こんばんっは。
ギヤBOXのパッキンを頼み忘れたのに気が付いた山田と申します。
車両はJOG90、現在のメインジェットは８２番です。

さて、寒くなってまいりましたがいじって乗っている皆様は
この時期以降、夏に比べてメインジェットの番手をどれ位上げていらっさるのでしょうか。

社外ジェットSetはいかにも使わない番手が多いので、２−３個バラ買いするつもりなのですが。

皆様の場合は、で結構ですのでご助力お願いします。

「あんた鈍いんだから、１００番入れときゃ冬越せるわさ」等、
厳しいご意見はご容赦願います(._.)

山田さん、こんにちわ
昨日プーリー交換しようと思いバキッという音とともにケースのネジが折れた
マヌケの殿堂プラティーでございます、普通折れますかね？ネジの半分ネジ山に残ってます（泣

本題でございますが私はマフラー替えていた時もあまり気にしておりませんでした。
今年の冬もそのつもりでした、が皆さん細かく考えてますものねー少しシビアにいこうかと（笑

現在メイン９５、スロー４０気持ちは全然下げたいのですがプラグ的には
限りなく白いですから様子見ながらです、何でこんなに上がるかな〜？
吸気系デチューンのはずなんだけどなー。昨日プラグチェックもしてプラグ２番上げました。
プラグも賛否両論なんでノーマル番手でいきたいのですがね。

>社外ジェットSetはいかにも使わない番手が多いので、２−３個バラ買いするつもりなのですが。
私はジェットセット買っちゃってます３個買うと同じ位の値段になりますので。
通勤仕様ですのでマージンは少しあっても良いと思っておりますです。
あまり細かくても解らないのが本音ですけどね（笑

私でしたら手持ちが５番飛びですので今回の改造ふまえてとりあえず９０番
ダメなら８５番、様子見ながらですだ。
三太郎号は白いか濡れてる、もしくは最高速落ちてプラグ白いとかですからね訳解りません（笑
とりあえず三太郎号はこんな状態ですので細かい番手必要ないだ（笑

すいませんです、全然参考になりませんで。

お、アンラッキィ氏こんにちは！

すごい(笑
普通折れないでしょ？そこまで疲労＆老朽化しているのですね(泣

わたくすはケースカバーのボルトにはカッパーグリスを少々塗布して
極軽く締める程度でヨシにしています。レーサーのスクーターを見習って
ボルトは一本おきしかいれちょらんです。問題無し。
てか元が鍋頭のネジの癖にオーバートルク過ぎ。>ヤマハ

>現在メイン９５、スロー４０気持ちは全然下げたいのですがプラグ的には
>限りなく白いですから様子見ながらです、何でこんなに上がるかな〜？

ＭＲ.ＸＹＧ氏や、高校生氏もそうですけど、皆様おっきぃですよねー？
それでまだ同じように薄目だとおっさる。自分とは排気量も吸排気系も皆様異なりますけど・・

如何にワタクシの純正形状台湾フィルターの吸入効率が悪いか窺い知れますね。
本当は湿式のを、油付けないで使ってるのに。変えよかな。

>通勤仕様ですのでマージンは少しあっても良いと

そう言われれば自分も神経質な方じゃないしセット買おうかな〜。
でも本当に純正と流量の管理の仕方とか同じなのかな、とか思っちゃう。
まあ違った所で正直わかんないんですけどね(^^;

>三太郎号は白いか濡れてる、もしくは最高速落ちてプラグ白いとかですからね訳解りません（笑
メリハリありますねー！ってか壊れているので・・(*o☆)＼バキッ

いえ、有難うございます、ご意見参考に致しまして、
ウエイトローラーは胸ポケットには入れないようにします。

山田さん　ブラティーさん　こんにちは

ブラティーさんはすんごいハンドパワーをもっていますね。
ご愁傷様です。

山田さん
カバーケースのボルトは１本おきでもＯＫなんですか？
キックのみなので中の歯車？が擦れ切れそうで私は全部付けてます。
そのうちにポロポロと取りますが・・・

話がそれましたが、私はＭＪのセットは＃８０〜１３５番まで５番アップずつのセットです。
デイトナの６個入りで１２００円でした。
やはり、２・３個ずつよりはこっちの方がお得かと思いますよ。

これからの寒さ対策は＃１２０で様子をみます。あとはスローかなー。
今は＃１１５でプラグは良い感じなのですが、なんか回転だけが上がっているような感じです。
ＭＡＸ９０まで確認しましたが、なにせ直線距離が無いもんで・・・。
この仕様でプラグのネジ部に若干ガソリンが付きますがみなさんはどうなんですか？
濃いとネジ部が濡れるのかなー？　（横から質問すみません）

ＭＲ.ＸＹＧさん、プラティーさん　こんにちは

>カバーケースのボルトは１本おきでもＯＫなんですか？

うーん、絶対大丈夫か？と言われますと、確信は持てませぬ。
でもFPだっけか、FNだか忘れましたが、ボルト歯抜け車が多かったです。
彼らの始動はキックですから良いのでは？
アタシはセルオンリーですけど。

>やはり、２・３個ずつよりはこっちの方がお得かと思いますよ。

やはりそうですかぁ。
純正２個でおつり来ますね。やはり１セットは買っておきます。
決めました。んで、どんなんになるか、自分にも判るかどうか１１０番からためそー！

しかし115番ってーと、こゆいですねー。燃費悪くないですか？？気になる。

>この仕様でプラグのネジ部に若干ガソリンが付きますがみなさんはどうなんですか？

ワタシ74でも78番でも付きましたよ、ガソリン。スキッシュのあたりにもガソリン有り。
エンジン切るときプラグが火花飛ばなくなってから、惰性で回るから？

あ、あと蛇足ではございますが「Bラティー」氏ではなく「Pラティー」氏では
ないかと・・・解像度のせいでそう見えるだけでしたら失礼m(..)m

ｳﾌﾝ

皆様こんばんはです。

最近寒くなってきましたね。キャブは濃くしないといけない場合もありますよね。
これはケースバイケースですが･･･サーキット仕様だと私は3番刻みとかで変えたりしますね。
ストリート仕様でも番手があれば2〜3番刻みで変えたりしますが、薄く感じない場合は上げないです。

･･･私の場合フィーリングによってほとんど決まりますのでなんとも言えないですが(笑


さて、話題になっているクランクケースカバーの件ですが･･･
これは、横置きエンジンのJOG系でしたらボルトは全て装着する事をおすすめしますよ。

横置きJOG系のエンジンは、クランクケース自体が長く、剛性の面で少々不安がありますので
出来る限りボルトは多めに入れておいた方が良いです。
特にキックを多用している場合、下手をするとケースカバー自体が割れたりするんですよ。
(クランクケース本体が割れる事もあるそうです)

JOG系ですと、クラッチの軸がカバーに刺さる様になっていますし、ボルトを締めていないと
ここのベアリングが劣化するのも早いみたいですね。

私もセッティング中はJOGですと4〜5本しか付けませんが、それ以外の場合は面倒くさくても
きちんと付ける様にしていますね。
もちろん6角ヘキサゴンに交換しています。
(過去にJOGのケースカバーをキック連打で破壊したことがありますので･･･)


Dioでしたらケース&カバーの剛性があるのでさほど心配いりませんが、転倒時の事を考えると
付けておいた方が無難だと思いますね。
･･･スーパーDioで転倒した時、後ろ側のカバーがズレて割れ、クラッチアウターが曲がった事があります(泣

ちなみに、現在のまるち杯のレギュレーションでは、
「クランクケースカバーのボルトは全部付けなければならない」
となっていますよ。
･･･一応ですが(謎

最後にプラグの濡れですが、高回転で点火カットしないかぎり少々は濡れる物ですね。
あまりに局部的に濡れが激しい場合は、一定の回転域でA/F比が合っていないと思われますよ。


長文失礼しました。
面倒くさくてもケースカバーのボルトは極力締める管理人でした(笑

みなさん　おはようございます

Ｐラティーさんですか　私はＢラティーかと思っていました。
”間違えられたらやりかえせ”ではないのですが、うちのモニターだと濁点ｏｒ゜がわからないもんで。　すみませんでした。（汗

クランクケースのボルトはやはり全部付けないとやばそうですね。
私も６角ボルトにしますよ。＋だとそのうちにナメちゃいそうでねー。

プラグの濡れは了解しました。
濡れてると濃いのかなー？と思っていましたが、プラグを見るとまだ＃１１５じゃ薄そうだったので。

>あまりに局部的に濡れが激しい場合は、一定の回転域でA/F比が合っていないと思われますよ。

これってＣＤＩ装着＆ローターベース点火時期進角も関係するんですかね？
ＭＹＪＯＧのＺＥＲＯのＣＤＩ＆３ｍｍ進角で進みすぎてとか？
A/F比＝空気/ガソリンってのは判ってはいるのですが・・・

皆様、こんにちわ
ひやひや、どきどき走ってるプラティーでございます、本日も二箇所でトラップやってました。

>さて、話題になっているクランクケースカバーの件ですが･･･
私もこれは外してました、スーパーDio系はケースがニ分割ですので
あまり、よくないんだろーなーと思いつつも前後十本中、前三本、後三本（今は二本（笑　）
四本減るだけでも作業が早くすむのでそのままです。
私の場合セッティング途中で一回りしてきたらネジがなくなってたのがはじまりですけど（笑

クラッチアウターまがり・・・ネジ考え直そう（汗
私は転倒より捕獲される方が多そうですが（笑

>しかし115番ってーと、こゆいですねー。燃費悪くないですか？？気になる。
１１５番が適正ならば極端にはかわらないのでわ？
メインジェット上げて燃費悪くなる時はちゃんと走らない時が多かったように思います。
全体のバランスが出てれば街乗りですけど気にするほど落ちないような・・・

マフラー、クラッチスプリング交換後位かな極端に落ちたのわ。
今回ベルト交換後で二回給油して二キロ落ちてます。
私の場合こういった別の場所交換の方が悪くなってます、今のシリンダーにしたら少し燃費よくなったし、バランスとれてれば極端には落ちないような気がします（笑

>最後にプラグの濡れですが、高回転で点火カットしないかぎり少々は濡れる物ですね。
>あまりに局部的に濡れが激しい場合は、一定の回転域でA/F比が合っていないと思われますよ。
シリンダーヘッドとプラグのクリアランス的に多少は漏れるもんだと思ってました（笑
ここは圧縮もれするものとゆう方もいますし、まあ濡れてるんですから少しは漏れてるでしょうけど、ですので耐ガソリン液ガスで対処してました。

やはりちゃんとセッティングが出てない時シリンダーヘッドまで濡れている時もありましたのでセッティングが出てない場合もありえそうですが、現在は液ガス無しで濡れ無しです。

>Ｐラティーさんですか　私はＢラティーかと思っていました。
私のもBラティーに見えますので気になさらずに、そう思っている人いると思ってました（笑

みなさん　こんにちは

まだ＃１１５では燃費を計ってないんですよー。
ちなみに＃９５の時はリッター１３キロでした。（これって悪い？）
ＭｙＪＯＧ−ＺはＢｉｇタンクではないのでかなり痛いです。
そのうちにメットインにタンクを付けようかなー

皆様こんばんは。
休出の現場がこんな時間までかかってしまい、憂鬱な山田と申します。

ケースカバーはそうなのですね？？
わしゃインターバルにしかパドックうろつかなかったから、これまた勘違い
をしてしまったのかも知れませぬ(^^;
彼らはセッティングの途中だったのかも？訂正有難うございます＞リーダー

だからぁ、ネジは全部締めなきゃダメって言ったじゃん＞プラ

なるほど、燃費の悪化はさほどでは無いかもしれないとのご意見、また、
外した事してなければ燃費も良いと。肝に銘じます。
なんせフルノーマル時に２４〜２６Km/Lだった燃費が、現在30km/L以上に
伸びていますので、今はこれで良いのかもー。100番で燃費計ってみます。

>まだ＃１１５では燃費を計ってないんですよー。
>ちなみに＃９５の時はリッター１３キロでした。（これって悪い？）

けっこういじくってらっさるんですよね？チャンバーとか直キャブとか。
ミートの回転数も高そうだし、いや、しかし、悪くないですかぁ？
でも速いって事はセッティングは悪く無さそうですし。
ワタクシもタンクちっこいの嫌なんですよ〜。
増設しようと思いつつ、メットインは潰したく無いし、悩んでおります・・

うーん、汗かいたまま、日没後も着替えず仕事してたからなんか頭いたい。
お風邪をお召しになられたのかも知れん＜自分

皆様もきおつけてね。

皆様おはようございます。

燃費ですか〜。確かにセッティングが出ていると燃費はさほど悪くならないと思いますが、
私の様に異常に高いクラッチミートを好む方でしたら、結構悪くなるのでは無いでしょうかね?

縦置きDioにオクムラマフラー&18パイキャブで常用8000回転仕様といった時には、リッター10km
近くまで落ち込みましたね。
(街乗りオンリーです)

今のFS-JOGですと、サーキットオンリーでほとんど全開走行しかしませんが、燃費はリッター8km位ですね(泣
(MJ160前後、SJ40前後です)

ＭＲ.ＸＹＧさんのリッター13kmは、少し悪いかな?といった感じですかね。
山田さんのリッター30kmは文句無く良いですね。←不思議です


＞ＭＲ.ＸＹＧさん
＞これってＣＤＩ装着＆ローターベース点火時期進角も関係するんですかね？
＞ＭＹＪＯＧのＺＥＲＯのＣＤＩ＆３ｍｍ進角で進みすぎてとか？
＞A/F比＝空気/ガソリンってのは判ってはいるのですが・・・

点火時期が適正より進角気味ですと、どちらかというとジェットは薄くなってくると思いますよ。
ZEROCDI(アナログですよね?)と3mm進角でしたらさほど進角しすぎ、といった感じでは無いと思いますが･･･
プラグの焼けは電極部分が焼けていればMJはOKですね。
ガイシ部分や外周が濡れ気味でしたら、スロー系からの繋がりの問題になりますね。

完全にカラッっとした焼けはなかなか難しいものですね。
(プラティーさんはおそらくベストセッティングですね〜)
メイン板に書きましたが、私も昨日やっちゃいましたんで･･･
一瞬の吸気量の多いエンジンだとプラグは秒殺ですね(泣

こんばんはー＞ALL

10kだ一桁だ、なんて・・・
スクーターのメリットの一つが無くなってるじゃないですか(笑)
求める物は人それぞれなんだなぁ、としみじみと思っておる秋の夜です。

自分は皆さんに比べたらゴーストップが少ないと思うのです。
通勤時、12~3Kmの間に信号2個か3個ですし。
70km位で走ってる車の後ろに引っかかったら、それこそ
アクセル開度は1/4も開きませんのよ。カーブ無視ですのでタイヤのエアは
前後とも2.2なんたらヘクトパスカル入れてますし。

ノーマルの時はアクセルはONかOFFのスイッチのようでしたが、最近はJOGだけ
すっぽ抜けそうになるので、ややデリケートにアクセル操作するようになったのも
効いているかもです。

いや〜、ZOIL効果かも？　
今青缶100%にしたから、燃費落ちたらビックリするかも。

山田さん　おはようございます

そうでしたか・・・　
まけてもらおうとたくらんでいました。

>ワタシのIDは伏せますが、買ったもの見られたら超バレバレです。

同感です。アッ　リーダーには知られているかも？
色々エロエロと売り買いしていますんで私もＩＤ伏せます。

>あ、ちなみに自分もウエイトローラーにアブラは塗りません。

みんな知らないみたいですね。
モトチャンプではグリースを塗るを載せていますがねー。
ＹＳＰの人も”ここ最近のスクーターは塗らないよー”と言っていました。

　どうも！！３９でした

皆様、こんにちわ。

近所で夜中だとゆうのにねずみやってるのを発見（噂では聞いてましたが・・・）
夜もそれじゃ走るとこ、ないじゃねーかと思っているプラティーでございます。
なぜかその時は車の後ろでちんたら走ってました、ほっんとーに危機を感じてます（笑

>ちなみに＃９５の時はリッター１３キロでした。（これって悪い？）
私ので最低でリッター２０まで落ちましたのでＭＲ.ＸＹＧさんの場合、妥当のような（笑

>マフラー、クラッチスプリング交換後位かな極端に落ちたのわ。
>燃費ですか〜。確かにセッティングが出ていると燃費はさほど悪くならないと思いますが、
>私の様に異常に高いクラッチミートを好む方でしたら、結構悪くなるのでは無いでしょうかね?
ねぎのリーダーさんのゆうとおりこちらが正解ですね（笑
ちょっと抽象的でしたご指摘ありがとうございまする。

>ノーマルの時はアクセルはONかOFFのスイッチのようでしたが、最近はJOGだけ
>すっぽ抜けそうになるので、ややデリケートにアクセル操作するようになったのも
>効いているかもです。
改造が成功してる証ですなー
私は逆で気持ちだけ先に行きすぎるのでアクセル操作してまうー（笑

しかし、どなたかバイク用のレーダーつけてる方いらしゃりませんか？
ちょっと本気で考えないとやばいです。

ＭＲ.ＸＹＧさん、山田さんこんばんはです。

ウェイトローラーにグリスを塗るのは･･･もうはるか昔のお話ではないでしょうかね?
現在の質の良いウェイトローラーなら、グリスなんかいらないですよね。

･･･特に減りの早いホンダ車には塗りたくなる時がありますが(笑
でもウェイトローラー表面が焼き付く事もありますんで出来ませんね(汗

みなさん　こんばんは

>･･･特に減りの早いホンダ車には塗りたくなる時がありますが(笑

そんなにホンダ車って減りが早いんですか。
ちなみに私のＪＯＧはキタコですが、３００キロで走っていませんが
まん丸じゃなくなりました。（まだ使えますがね）

スズキ車って今のスクーターでも塗ってるんですか？
ＹＳＰの人が言っていたもんで・・・