はじめまして、鍛冶と申します。
いつもこのサイト楽しませてもらってます。
質問です。KN88キット組み込み時にきずいたんですが、シリンダー底面第三掃気の穴が半分以上ふさがるんです。これってケース側を加工（削る）しないと駄目なんでしょうか？

>はじめまして、鍛冶と申します。
>いつもこのサイト楽しませてもらってます。
>質問です。KN88キット組み込み時にきずいたんですが、シリンダー底面第三掃気の穴が半分以上ふさがるんです。これってケース側を加工（削る）しないと駄目なんでしょうか？
　
88ｃｃですか、第三掃気はシリンダーに合わしましょう
もう一度、腰割りして加工もしくわ
気にせず組む、効率悪くなるけど

ガンバッテ、町乗りでしたらオーバーヒートに
気を付けましょう（シュラウドカバーは半分付きません

セピアのおやじさん、返答ありがとうございます。
腰下組んだ後に気付いたんです。加工すると、しないでわ、せいのう的にかなりの差が
でるんでしょうか？

カジやんさん、こんばんわです＆初めまして(・∀・)
ここのサイトにたまに出没するタカと申しますｍ(＿＿)ｍ

以前私も８８ｃｃにしてました。
あのシリンダーの第３掃気はかなり大きいですよね。
私の腰下側はガッツリと合わせて削ってあります。

加工するのとしないのとでは、結構変わって来るかと思いますよ。
加工すれば他のシリンダー載せるのが辛くなります(現在の私がソレです

混合比も濃くしましょう・・・
私はそれをミスって焼きましたので(爆

アドバイスになってないかな(汗
頑張ってくださいね(；・∀・)

カジやんさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。


ふむふむ…KN企画さんの88ccキットとはまた素敵なチューンですね〜。
私はこれを装着した事はもちろん無いのですが(汗、大体の形状は把握しています。

第3掃気の下側…これはお二方がおっしゃっている通り、シリンダーにあわせてケースを拡大しなければ
全く意味をなさない物かと推測しています。

縦型Dio系エンジンの場合、元々の吸入効率&方向の悪さにより、第1第2ポートへの掃気方向よりも
第3掃気ポートの「掃気流」はかなり重要なウェイトを占める物なんですね。
なので私、フルノーマルでもここは最低元、シリンダーやピストンを切ったりして通路を
作成しますよ。

ピストンが大きくなってくると、余計に掃気と言う物は流れが悪くなってしまいがちな物なので、
出来る限りシリンダーとケースとのバランスを取ってやった方が無難かと思います。


最後に。
セピアのおやじさんがおっしゃっている「シュラウドが半分付かない」という事ですが、
左半分の部分はかなり装着に苦労するかと思います。
しかしこれは強制空冷である以上、絶対に必須なパーツなので、シリンダーフィンを切り飛ばしてでも
装着すべきかと思います。

実際、「右半分」ではかなり冷却効果が落ちてしまい、88ccという大排気量を全く冷却出来なく
なってしまう事が予想出来るので…
なんとかして頂きたいですね(汗



ではでは…もう一度腰下を割るのはかなり面倒くさい作業になるかと思いますが、頑張って下さいね(汗
管理人でした〜。

みなさん的確なアドバイスありがとうございます。
加工前の状態で走らせてみました、カジポート？ジャマ官？おかげかそこそこ良いはしりでしたよ。
ですが、SS仕様エンジンなんで、１００％の性能出すため加工します。
９月の舞洲戦出てみます。

こんばんわ、皆さんのアドバイスを参考に腰下加工しました。
かなり良くなりました。ありがとうございます。
質問なんですが、ケース削る＝一時圧縮が落ちる。
キャブSETがかわりますよね？MJ1ランク〜２ランク上がりました。パテ盛りも出来るところ全てしたんですが・・今のこの季節でPWK28でMJ150番台なのが気になるんです。
２時圧縮と１時圧縮のバランスが悪いのでしょうか？

>この季節でPWK28でMJ150番台なのが気になるんです。
>２時圧縮と１時圧縮のバランスが悪いのでしょうか？

こればっかりは、何とも言い難い
標高の差、ポート腰下加工の仕方、圧縮のバランス、
マシンの取り付け部品、などで左右されます

今の状態でセティングが出てればそれがベストでしょう

カジやんさん、こんばんはです〜。


お、早速腰下の方を加工されたのでしょうか？
すごい速い作業ですね(汗

MJが上がったと言う事ですが、これはセピアのおやじさんのおっしゃる様に、なんとも言い難し、ですね(汗
何かをイジるとキャブセッティングが変わるのは普通だと思いますし。

ただ、ある意味、同一仕様のエンジンだとある程度の「目安」は付けられると思いますので、
これは名無しさんのおっしゃる様に120〜130程度、という物を「ある程度」参考にしても
よろしいかと。


しかし、ハイチューンになると、そういった「基準」を設けてしまっては、上手くセッティングが
出来なくなる事もあります。
ある一定以上のエンジン効率だと、MJは排気量や熱量に関係無く、パワーバンドの回転域によって
激しく変化してくるコトがあるからなんですね。

実際、「排気ポートを上げて排気タイミングが速くなる」と、高回転にパワーバンドがズレる事になるので
MJは下がっていくのが基本です。
逆に、現在12000rpmをパワーバンドとして使っている場合、10000rpmまでパワーバンドを下げてしまうと
MJは逆に上がっていく傾向になるはずです。
(これは排気温度との密接な関係があるのですが…)

一例として、私のFS-JOGだと、排気タイミングは同じで、チャンバーの違いでMAX11000rpmと
MAX12500rpm仕様では、MJに20番程度の違いがありますよ。
(もちろん11000rpm仕様の方が番手は大きいです。ちなみに160番前後ですよ)


なので、あまりにMJの「番数」にこだわるのはよろしくないと思います。
自分を信じて、今現在きちんとエンジンが回せて走っていればそれが正解なんですね。
ある意味、「ベストセッティング」という物は自己満足意外の何者でもありませんので(笑


ではでは…舞州戦頑張って下さいね。
私も出来ればエントリーしようと思っていますので(汗
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、セピアのオヤジさん、名無しさん、アドバイスありがとうござあいます。
これからも、頭打ちになった時質問させてください、
改造ってゴールがないですよね？あるいみ薬物中毒と同じだと思うんです。
がんばってみます、でわでわ
舞島戦来てくださいね