ねぎのリーダーさん　復活おめでとうございます。

タイトル通りですが、以前話した軽量化をしようと思いますが、
フライスで削り軽量化し、なおかつボール盤で穴あけをたくらんでいます。
２個フライホイールがあるのでダメ元でやってみようかと思います。
フライホイールの軽すぎってＮＧですか？

もう１丁
リモＪＯＧ−ＺＲ　ポッシュのデジタルＣＤＩを入れました。
疑問ですが、推薦のＷＲが５．５ｇ×６ですが軽すぎませんか？
とりあえず今は７ｇと６ｇ混合です。ノーマルより変速が下で変わるみたいなので、
これ以上軽くしたらすぐに変速して悪くなりそうねので・・・
推薦するぐらいだから良いのかな？

データー：　フェイス・３ＸＹ　　プーリー・３ＸＹ　　ボス・３７．１５ｍｍ
　　　　　　ランプレート・５ＳＵ　　ボスワッシャー・１．３ｍｍ
　　　　　　ベルト・５ＳＵーＥ７６４１−００でした。

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。
やっと復活しましたので、又よろしくです。

さてフライホイールですが、軽すぎると確かに弊害は出てきますね。
「慣性重量(質量？)」の問題です。

ノーマルちっくなエンジンで、極端にフライホイール等の回転マスの軽減を行った場合、
エンジンが「回っている」時のトルクが失われてしまいますね。
0発進時等、「エンジンが0から回り始める」場合の負荷の軽減にはなりますが、高回転域での
トルク感は少し落ちるのが定番です。

エンジン自体にパワーがある場合(フライホイール等の慣性重量が邪魔にしかならない場合)
ですと、回転上昇の高速化になり、レスポンスもUPしますね。

しかし私のFS-JOGの様に、パワーがあってもインナーローター装着による短距離走でのデメリット
はあります。
サーキット走行の場合だと回転マスの軽減は有効ですが、0発進からの「ドカン！」といった
パワー感を求められるのであれば、あまり軽すぎるフライホイールは望ましくありませんね。

このあたりはエンジンパワー&出力特性の分析が命なんです。
「回っていて回転上昇も速いが、実はスピードに繋がっていない」という事は良くありますので(汗

ですが、ＭＲ.ＸＹＧさんの仕様ですと結構パワーが出ているハズですので、「ノーマル加工」
での限界の軽さまで軽量化しても、ちょうど良い位だと思いますよ。
(オイルポンプ&セルギヤの抵抗もありますし)


そしてリモJOGですが…聞いた事の無いパーツですね(汗
特性は十分に分かりませんが、規制後という事もあって「回す」セッティングにされているのは
間違い無いでしょうね。
レスポンスが悪くならず、なおかつ良いトルク感が出るまでWRを重くするのが良い方向性
ではないでしょうか。

ボス&ワッシャーで38.45mmですと、駆動系にもよりますがかなりのローギヤード傾向な
印象を受けますね。
(ベルト幅が16.8mm前後の場合ですが)
…台湾生産モデルは仕様パーツががらっと変わってる様です(泣


いつもながら長文で失礼しました。
新型リモJOG…私もさわってみたいですね〜。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

昨日はこことまさみ男さんの所のＨＰ見れませんでした。（なんでだろー？
いつもながら詳しい解説で助かります。
ではではＮｏ１は削るだけ、Ｎｏ２は削り＆穴あけをしてみますね。
Ｎｏ２が良かったら同じ仕様にしてオークション行きですね。（誰か欲しいかな？

話が変わりますが、本日でＭＪ＃１２５まで上がってしまいました。
ＭＡＸは＃１２０＝９０キロ（伏せて）　＃１２５＝９２〜９３キロでした。ちなみに短い下りで９５キロぐらいでした。
プラグの焼け具合は２次エアーで茶色くなっていてわかりませんでした。（２種類とも）　＃１３０も試した方が良いかな？
この仕様で今までシートの前の方に乗っていたので気付きませんでしたが、
後ろの方に乗るとフロント上がりましたよ。（まだまだ甘いな）

リモＪＯＧですが
>…台湾生産モデルは仕様パーツががらっと変わってる様です(泣

先月購入したから台湾製なのかな？
交差点で曲がったあとの立ち上がりは６０キロぐらいまで大差なしでしたよ。
ヤバイですな　負けちゃいそうですよー。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんはです。

え〜とこの掲示板ですが、また見れなかったのでしょうか?
私は全く感じませんでしたが…また障害!?
あ、まさみ男さんのサイトは私も見れませんでしたよ。

さてMJですが…最高速95km/hだと結構行ってますね〜。
茶色でしたらさらにMJを上げられると思いますし、最高速が下がって来たらそこで
止めても良いと思いますよ。
(少々プラグが白くても、オイルがしっかりしていれば大丈夫です)

リモJOGは確か、2002モデルからは完全に台湾製になっていたと思いますよ。
(うろ覚えですが)
…日本車ではやらなかったフロントフォークのオイルダンパー化がされていますしね。
あちら物は足廻りが良いですんで。昔の台湾Dioもドラムブレーキ＋オイルダンパーでしたしね。

P・S フライホイール加工、頑張って下さいね。良い結果を期待しておりますよ。

ねぎのリーダーさん　おはようございます。

ＭＪの件　了解しました。
近いうちに＃１３０にしてみますね。

＃１２０〜１２５の時に燃費を計ったら２６キロに増えてました。
通勤路が変わったからかな？　ダッシュ回数が減って良くなったみたいです。

フライホイール加工はやりますよー！！
ビッシビシ削りますので期待してください。
（体感出来なかったらゴメンナサイ）