こんばんわ、この前お世話になりました不動フィットのテキサス太郎ですｗ。
その後下記のチェックを行いました。相変わらず不動です、半ば開き直ってますｗ。

機関チェックしましたが問題ないようです。（圧縮はキックで計測ですが）
マフラー、ユニッシュまでかけましたが状態かわらずです。

燃調は上下で３パターン試しましたが状態はどっちにも動きません。
（症状が出たのが走行中突然なのであまり関係ないかもと思い、濃い方１、薄い方２です。それ以前３日は快調に動いてました。）

点火は一応スパークしますが取り付けてあるタコの反応は鈍いです。

症状は爆発が続きません。

新プラグ７番、６番、新バッテリー、中古実働ＣＤＩ、中古実働コイル、は投入しました。

明日はステーター側を観察ｗしてみます。
補修パーツを探す為にみたオークションで余計な物をたくさん買ってしまいました。
早く動くようにしてどうにかしたいですねｗ。

ぜひ何か気づいた事や些細な事でもよいのでまたアドバイスください。
私、シロートな者で行き詰るとツライです。
宜しくお願いします。　

テキサス太郎様こんにちは。
山田と申します。

以前のスレッドも拝見していましたが難儀ですね〜。
自分は素人に毛が生えた程度なのでレスは付けなかったのですが、
今回交換されました物を含めましてほぼ万策尽きた感がありますね。

こりゃもうアタシの脳みそでは借り物でもいいから他の車両を手配してエンジン載せ換えて動くかどうかを確認するくらいしか思いつきません。
想像しますにエンジンは生きていそうな予感はいたしますね？わからんですが。

となると後は電装か燃料系ですが燃料系統なら完動キャブに交換、タンク洗浄、コック（ポンプ？）完動品に交換、ホース類エアブロー等でほぼ問題は解決するものだと今まで思っております。
当方ジョグですがエンジンがかかって、ちょっとすると止まる症状の場合電気よりも燃料系が多かったです。主に負圧コックの不調やストレーナーの詰まりと言う簡単な問題ではあるのですが。

厄介なのは電気ですよね、こればっかりはアタシも判らないので行き詰まると違う車両にエンジンを載せ換えて確認します。幸いボテの車両を持っているから出来るのですが・・
要因の一つ（エンジンの疑い）が確実に減るので楽なのです。

スゴイ昔にもディオ系で「動かない」という質問をされた方がいたと思うのですが、その方は確か匙を投げたのではなかったか？と記憶しております。

うーん、デヨ系にはアタシの知らない魔物のような部品が存在するのでしょう。
ともあれ、がんばって下さいね！

たんなる感想＆応援レスですいません(^^;

はじめまして、似たような症状になったことがあるのですこしだけ

前に自分がどつぼにはまったときには、リードバルブの不良で
隙間が開いているときにエンジンがどうやっても安定しなかったことがありました。

そのときはかかるにはかかったのですが、アイドルしない&アクセル開けても吹け上がりが遅かったりと、駄目ダメでした。

まだ見られていないのであればいちどあけてみてはいかがでしょう？

ちなみにこのリードバルブの開きですが私が所持しているAF18Eエンジン 5機中3機で程度は違いますが隙間があいていたので持病かもしれませんね（汗


>機関チェックしましたが問題ないようです。（圧縮はキックで計測ですが）
>マフラー、ユニッシュまでかけましたが状態かわらずです。

>>>リーダー。
ユニッシュなんですが本当に大丈夫なんでしょうか？
こないだノーマルマフラーぶったぎったときの内部の構造見たんですが
あれに水入れるのは危険な香りが・・・・。

さびる前に、ガンガンに走りこめば大丈夫なんですかね？
水トンでもさびますけど（爆

>点火は一応スパークしますが取り付けてあるタコの反応は鈍いです。
>症状は爆発が続きません。

私が使っているタコの特性かもしれませんが。
キタコデジタルメーターの場合は500rpm以下、エンジンがかかって10秒以内は表示してくれません＾＾；
メーカーや種類によって違ってくるとは思いますが、爆発が続かない＝エンジンかかりきってないということであればタコメーターの反応の問題ということもあるかもしれません。

なんだか難航してる模様ですねぇ･･･。

初爆があって、ガスが来ているのなら点火ぐらいしか疑えませんが･･･。
これで点火も問題ないとお手上げかも･･･。



鬼キックとかでもダメですかねぇ？(ぉ
自分のは日を空けると、メチャクチャかからないんですが･･･。
でも、かかりが悪いっていう問題じゃないし･･･むむむ。
力不足で申し訳ないです。

こんにちは。

ガソリンは入れましたか？メーターはセンサーが引っ掛かって狂う時がありますので
気をつけて下さいね。私は１度、これをやりました(ToT)

始爆はあるようですので燃調（ＳＪの詰まり、燃料フィルタの詰まり）、
圧縮抜け（一次、二次）の可能性が高いです。

まれにクランクの回りが悪くエンジンレスポンスが悪い為に点火時期が狂う場合も
あります。

テキサス太郎さん、こんばんはです〜

うーん難しい問題ですね。
単純にメンテでの問題だとすると、皆様方がおっしゃられている箇所をチェックすれば
充分な物だと思うのですが…


症状を伺う限り、もう一つだけ疑わしき箇所がありますね。
クランクシャフトのオイルシールです。

これは結構気付きにくいのですが、シールが劣化しきっていて一次圧縮が抜けていると、
少しの間はエンジンは回るものの、アイドリング以上の負荷をかけると止まる、という
症状が出たりします。

これはいきなりシールが破れたりすっぽ抜けたりする症状なので、そんなに頻繁に起こるものでは
ありませんが、
一度クランク両側ともシールをチェックしてみる事をおすすめしますよ。


うーん…トラブルシュートは消去法との戦いですので…頑張って下さいね。
管理人でした〜


P・S
＞tacさん

パイプユニッシュは…確かにノーマルマフラー相手だとあまり水を入れるのはおすすめは出来ないですね。
しかし詰まってしまう事を考えれば、少々金属に悪影響があってもガマンです(笑
カーボンは「溜めない様にする」のが一番ですから、最悪は交換もやむなしですけど…
(本来ノーマルマフラーなら、カーボンが溜まってしまってからでは遅いんですよね)

燃やしてしまってグラスウールが飛ぶよりははるかに良いと私は思っていますよ(笑