毎週、毎週ご迷惑おかけしています。
結局、エンジン搭載状態だとらちがあかないのと毎回の片付けが面倒だったので、
降ろして部屋に持ち込んじゃいました。
これで今まで諦めていた僅かな時間でもいじれます。

で早速発見したのが、オイルポンプのオイル滲みが搭載状態で見るよりカナリ激しいので原因はコレだといいなって感じです。

オイルポンプ、ボルト一本で止まってるのには驚きました。

こんばんは。
なんで佐藤琢磨は毎度期待を裏切るのか不思議でしゃーない山田と申します。

おー、降ろしましたか。正解だと思いますよ？
出来るならココで一発奮起して完動品の中古エンジン欲しいですね。
送料入れても4-5千円程度でありませんかしらね？実はテキサス氏のエンジンが
縦型なのか横なのかもサッパリ解ってはいないのですが。

んで、載せ換えれば更に原因の究明は早まると確信しております。
動く→エンジンのどこかだった→降ろしたエンジンを整備して載せて更にｳﾏ~
動かない→やっぱり電気が燃料系→振り出しに戻る

ポンプの付け根はヤマハ乗りからしますと驚愕のいい加減さですが、
恐らく今回の根本的な原因ではないと思います。（おっと迂闊にも断言してしまった(^^;）
何故なら知人のデヨもそこからオイルだだ噴きでしたがテキサス太郎さんのような症状にはなっていません。
また、個人的趣味で腰下を幾つか買い漁ったのですが完動品でもどれもひどい漏れでした。
無駄とは言いませんがトラブルの原因としての星数は・・どうかな〜？１つ半位かと。
もちろんＯリングを交換して清掃し、健全な状態に戻すのは大変好ましい事だとは思います。

うーん、でもリーダーの言うように他の部分のシールの不具合って可能性もあるし。
どうかなー。テキサス氏の技量が不明な現在、一基エンジンが欲しいに一票ですね。

経過が楽しみでありますね。
がんばって下さい。

テキサス太郎さん、再びこんばんはでございます〜


とうとうエンジンを降ろされたのですね？
全ての箇所を確実にチェックする為にはその方が良いかと思いますよ。


で、オイルポンプ部分ですが、これは山田さんもおっしゃっている通り、ホンダエンジンだと
普通に漏れまくる設計なんですよ。
たった1個のOリングでオイルポンプをクランクケースに固定し、ボルトで抑えているだけの
仕組みなので…

しかしそこは少々1次圧縮が落ちて圧縮が漏れていても、あまりエンジン不調の直接の
原因にはならないと思いますが…
クランクのオイルシールの抜けの方がどちらかと言うと怪しいです。

ちなみにライブもオイルポンプはOリング1本で止まってますが、Oリングはかなりマメに
交換するパーツではありますよ。


可能性としてはやはりありえないとは言えないので、もちろんOリングの交換もおすすめしますよ。
後はエンジン内部の可能性もありますが、一つ一つ潰して行きましょう〜
管理人でした〜。