吸気効率を少しでも良くしようと思ってインテークマニホールドをショートタイプに
変えたいのですがやはりG'のマニが一番短いのでしょうか？あとよろしければ
品番なども教えていただきたいですm(__)m。よろしくおねがいします。

ゆうさん、お久しぶりでございます〜


ショートなインマニですかね？
これ…おそらくGダッシュが一番短いとは思いますが、ジャイロの物も良さそうではありますね。
…ボルトオンかどうかは分かりませんが(汗

ちなみにGダッシュマニの品番は「17100-GZO-000」です。
89年当時価格で930円ですが…倍近い値段の予感が(汗


そしてDioにこれを付けると、エアクリはもちろんポンでは付かなくなりますし油面調整も必要となる
場合があるのでお気を付け下さいね。
管理人でした〜

どうもこんばんわです、やはりG'のものが一番短いですか･･･
と、問題は油面調節･･＿|￣|○やはり出てくる問題だとは思っていましたが･･･
実はさっき調べてみたらジャイロのマニホールドでもDioに付くみたいです(汗)
確認のためにジャイロのリードバルブガスケットを取り寄せてサイズ計測してみます。
G'も値段上がっているかどうかしらべますm(__)mありがとうございました。

こんばんは。

キャノピーのインマニを使ったのは私ですね。秘密にしていたのにスクーター
チャンプにバッチリ書かれてしまいました(^^;更に加工してＮＳＲ５０の
キャブを付けましたけどね。インマニの腰下側でシリンダに近い位置が
シリンダと干渉するので切削が必要です。

私はＧ’に付けたのでＤｉｏなら油面調整が必要です。多分、Ｒサスを２８５〜
３００ｍｍぐらいにすれば適正位置になるはずです。これをやるとフロントカウルが
立ってしまうので最高速度は落ちますけどね。

でも街乗りにはメリットが少ないですよ。確かにショートマニホールドは
アクセルレスポンスに優れますがＧ’は当時、直線の少ないコースを走る為で
キャノピーなどは配達でストップ＆ゴーを繰り返す乗り方に適した物です。
一般的なアクセルＯＮ、ＯＦＦだけの乗り方なら低中回転トルクが出て
チャンバー効果にも優れている長いマニホールドの方が有利です。

どうもグッピさん、こんばんわです。
グッピさんもジャイロのマニホールドを使用されていたんですか(＾＾；)
長いほうがトルク型というのは全く知りませんでした＿|￣|○
トルクも欲しいのですが勉強のために一度購入してつけてみます。
貴重な情報をありがとうございました。m(__)m