皆様こんばんは。前スレなど見たのですが圧縮漏れなのかCDIのパンクなのかよく解らないのでいっそのこと28ZX前期EGに載せ換えることにしました。車体はDJ-1RRなのですが何か注意事項はありますか�[まず一つ､ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの下にある負圧�[のﾆｯﾌﾟﾙの処理はどのようにしたらよいのでしょうか�[二つ目､ﾊｰﾈｽも自己流で移植したのですがライトがつきません。まあこれは人様に聞いても現物を見ないと解らないと思うので自分で解決します。駆動系はさておきとりあえずｴﾝｼﾞﾝだけでも完璧にしたいので特別な注意事項などありましたらお手数でもｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂けたらさいわいです。何か不足分などありましたらすぐにでも付け加えますもで言ってください。

ｋｅｎｎｙさん、こんばんはでございます〜


あらら…トラブルは原因が不明だったのでしょうかね(汗
確かに、トラブル原因があまりに分からないエンジンだと、載せ換えた方が良い場合もありますので…

症状を伺う限りでは、クランクオイルシールも怪しいですが、CDIが壊れても同様の症状が
出る事もありますよ。

エンジンを載せ換えた後にライトが付かない、と言う事も含めて…何かしらの電気系トラブルの
可能性がありますね。


さて、エンジン載せ換えにあたっての注意事項ですが…DJ1系の車体の場合、マニは元の
DJ-1の物を使われた方が良いです。

Dioエンジンだと腰下から燃料ポンプ用の負圧を取り出すパイプがありますが、マニから負圧が
取り出せるDJ-1だと、確実にこちらの方がメリットは多いんです。

Dioは足元タンクから燃料を汲み上げる為、あんなに大きなパイプで腰下から直接負圧を
取り出さなければなりませんが、落下式手動コックのDJ-1には全く必要ありませんので。
マニのニップルにはメクラ蓋をして処理すればOKです。
(もちろん腰下の穴も塞ぎましょう)

ん？ここまで書いて思い出しましたが、DJ-1のマニのニップルはオイルラインではありませんでしたか？
これは…マニだけDJ-1を使い、ニップルは塞ぎ、オイルはDio用キャブを使ってそこに入れるのが
一番の良作かと思います。
(DJ-1RRのマニにはDio系キャブがボルトオンだったと記憶しています)

ちなみにAF28のエアクリはホンダ車中最低の性能なのでポンでは使われない方が良いですよ(笑
…DJ-1のマニだとポン付けは無理になりますが(汗


後、ローターベース(フライホイールの中身)の充電&発電系統のコイルは、これも元のDJ-1の
物を使われた方が無難だと思います。

27以降のDio系はライトが常時点等になっており、発電力が大きくなっているので、これを
旧型の電装に組み合わせると、高回転で過充電になる可能性があり、あまり電気的には
よろしくありません。
一緒に使う場合、レギュレートレクチファイアもDioの物にした方が良いでしょう。


他には…各部の消耗品をキッチリ交換する事でしょうか。
28ZXはノーマルでもかなりの性能を発揮しますので、このあたりはキッチリお金をかけた方が
よろしいかと。


ではでは…長くなりましたが、復活に向けて頑張って下さいね。
管理人でした〜

＞kenｎｙさん
はじめまして私はＡＦ２７改ほぼ２８に乗っていますにゃんこといいます。
少し前にＤＪ１ＲＲを触ったことが有りましてなかなか出来のいいエンジンだと
思っていました。シリンダー＆マフラーは純正でレベルの高いものだと思っていますが
キャブの取り付けボルト幅が旧型らしくディオより狭いものになっていたと思います。
確かハーネスは色を合わせばＤＪ１ＲＲのもので大丈夫ですよ。シリンダーが傷ついてなければピストンともにディオの腰下+ＲＲ腰上で少し良い作品が出来るはずです。もちろんマフラーもＲＲの方向で。
がんばってくださいねー

ＰＳ
私もフラッシュにＧ’エンジンを積んだものを製作中です。

おはようございます。ねぎのリーダーさん､にゃんこさんありがとございます。にゃんこさんははじめましてですね｡キャブの取り付けボルト幅は確かに狭いものになっています。しかし、以前に27用ﾏﾆとｷｬﾌﾞとｴｱｸﾘを移植していたので問題ありません｡ハーネスは色を合わせて引き直しました。ｺｲﾙもCDIもそのまま(ZX)用です｡BMFの75ccとﾍｯﾄﾞはそのまま移し替えました｡ﾗｲﾄの件はとりあえずﾊﾞｯﾃﾘｰ直にしてあります(応急)｡ただイマイチ具合が良くないです。ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ等これから煮詰めてみたいと思います。ではとりあえずご報告まで､､､､

こんばんは。

メインハーネスまで移植してしまったのですか？ＤＪ1ＲＲはライトＯＦＦスイッチが
付いてますがスーパーＤｉｏシリーズからは常時点灯になってますので、この辺りの
配線が怪しいと思いますよ。

確かライティング関係の配線色はＤＪ１ＲＲとスーパーＤｉｏは違うものに
変えられていたと思います。配線図を入手して配線を組み替えて下さいね。

スーパーＤｉｏＺＸのみ電気式リミッタですので、これの純正ＣＤＩまで移植
してしまうとリミッタが掛かってしまいます。配線を組み替えればＤＪ１ＲＲの
ＣＤＩが使えますので組み替えて下さいね。

で、吹けが悪い原因ですがアクセル半開ぐらいまではスロー系です。ＭＪを弄っても
改善されません。

はじめましてグッピさんありがとうございます
メインハーネスまで移植しましたよ。ライトは車で言うACCみたいな所にかましました。
確かにライティング関係の配線色はＤＪ１ＲＲとスーパーＤｉｏでは違うみたいですね
CDIはPOSHのが手に入りましたので配線を確認して入れました
DJ-1RRのＣＤＩはパンクしてる可能性があるのでが使いませんでした
ｷｬﾌﾞは27SR用だったので28ZX用に変更しました。ちなみに28ｷｬﾌﾞはﾃﾞﾁｭｰﾝされてませんよね�[
とりあえず吹け上がりは正常になりました。WR40.5gで70ｷﾛぐらいです。まだまだいけると思うのでもう少し頑張ってみます

ＰＪではなくＳＪですかね�[

kennyさん、こんにちはです〜。


私のアドバイスには少々間違いがありましたね。失礼しました。
(にゃんこさん捕捉ありがとうございます)

後、グッピさんのおっしゃる通り、ライトと吹け上がりの件については、個人的経験からだと、
どこか一枚噛んでいた様な気もしますね。
レクチファイアと発電コイルは密接な関係になるので、この辺りは同一品を使われた方が
トラブルの原因にはなりにくくなると思いますが…
ライトの常時点灯/非点灯のタイプ違いは、意外と悪さをする所もあると思いますので。
(もちろん今後トラブルが起きなければ問題は無いと思いますが)


後、AF28キャブですが、これはさすがにDJ系と比べると良い物だとは思います。
しかし…現在はやはりライブキャブが良いでしょう。
ちなみに27キャブと28キャブには大差はありません。


ではでは…トラブルの無い完成を期待しておりますよ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさんこんばんは〜。
その後ですが、レクチファイアと発電コイルは共にZX用を使用しています
ライトの線はﾚｸﾁﾌｧｲｱから出ている黄色の線にかませましたところ問題無く点灯することができました。
27キャブと28キャブとではJNの太さの違いやSJが35と38との違いがありましたのでソックリ28用をｵｰﾄﾁｮｰｸを殺して入れました
皆様のｱﾄﾞﾊﾞｲｽのおかげでなんとか形になり走り出すことができました。ありがとございました。
ただ､まだｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ず苦労しています。MJを100まで下げました。WRは36gで落ち付きそうですがﾌﾟｰﾘｰがあと5mm使いきれてません。もう少し重くできそうですが手持ちが無くお預けです。ﾍﾞﾙﾄが16.5mmしかないのでそれが原因かもしれないので近々WRと共に調達してきます。そしたらまたｾｯﾃｨﾝｸﾞに励みます。ちなみにHGﾗﾝﾌﾟﾚ､Ｄ社ﾌﾟｰﾘｰ内壁外壁加工､36mmﾎﾞｽ､ZXﾌｪｲｽ､ｾﾞﾛﾄﾙｸｶﾑ､ﾏﾛｯｼﾌﾗｲｸﾗｯﾁで70ｷﾛちょいです。長々となりましたが重ね重ねありがとございました。