どうも、ひでおやじです。
無事にスペアエンジンが乗っかりました。
トルクと振動がすごいですが、のろいです＾＾；
やはり８９ｃｃだとピストンが重いですね。
それにVM18のエアスクリュー回してもアイドル変わらないし
チョークレバー上げても下げても変わらないし・・・
まーこれはしょうがないとして・・・
今度は縦DIOのノーマルシリンダーのポート加工なんですが、質問があります。
１　排気ポート　左右２，５ｍｍ削る。上は１ｍｍ　下は面取りのみ
２　掃気ポート　面取りのみ
３　吸気ポート　上下左右１ｍｍ拡大　面取り
４　排気口の段差を取って、ラッパ口加工
５　ヘッド　１ｍｍ面研　ベースガスケット2枚入れ

これで行こうと思ってますが・・・こわれますかねえ・・・？
これは違うよみたいなところがありましたら、教えていただけますか？
ちなみにこのSPECは、まだ縦DIO-SRが新車の頃に流行った加工なんですけど。
もう時代遅れかも・・・。

ひでおやじさん、こんばんは。

89ccエンジンとはかなり大排気量ですね。振動すごそうです(笑

さてポートですが、個人的な意見では…


＞１　排気ポート　左右２，５ｍｍ削る。上は１ｍｍ　下は面取りのみ

これは上側は1mm加工位から始めるのが良いと思います。
上側を直線的&台形に加工した方が、排気のブローダウンが一気に起きるのでパワーは出せる
形になりますね。

左右は2.5mmでは少し多すぎるのではないかと思いますが…その分排気出口の穴を大きく
してバランスを取らないといけませんね。
排気ポート開口面積＝排気口開口面積が理想だと思いますので。


＞２　掃気ポート　面取りのみ

掃気はいきなりタイミングを変えると良くないと思いますので、とりあえず面取りのみで
OKだと思います。


＞３　吸気ポート　上下左右１ｍｍ拡大　面取り

縦Dioはリードバルブ取り付け口が狭いので、クランクケースを割らない程度に拡大するのが
良いですね。1mmでも効果はあるはずですね。


＞４　排気口の段差を取って、ラッパ口加工

これは基本ですよね。しかし排気ポート上面側は極力直線的な線で、シリンダー内壁から
排気口まで繋がるようにするのが理想です。
場合によっては排気口が真円にならない場合もありますね。
(縦Dioですと結構排気口が大きいですが)


＞５　ヘッド　１ｍｍ面研　ベースガスケット2枚入れ

排気ポートを1mm上げる+ベースガスケット2枚(排気タイミング+1mm?)ですと、結構高回転型に
なりますね。
なのでヘッド面研1mm位は、有効圧縮を稼ぐために必要です。
しかしベースガスケットを厚くすると、全体的にポートタイミングが上がってしまうので、
排気ポート加工をする場合はとりあえずヘッド面研のみで様子を見た方が良いのでは?


長くなりましたが、この加工でしたら壊れる程ではありませんよ。
後、縦置きDioは吸気ポートから掃気ポートへの流れが非常に悪いので、シリンダーのスリーブ
部分も加工する事をおすすめします。
こんな感じです↓

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/dio_port.jpg

絵がヘタクソなのはご容赦下さい(汗
参考にして頂ければ幸いです。
では頑張って下さいね。

適切なアドバイスありがとうございます。
がんばって削ってみようと思います・・・が、
その前に、リューター壊れてたｔｔ
お金ができたらがんばります。

ひでおやじさん、おはようございます。

参考にして頂けた様で幸いですよ。
しかしリューター故障とはつらいですね…

私、シリンダーを大量にカットする場合は…サンダーでぶった斬ったりしてます(爆
補修をリューター(もどき)でやったりしますね(笑