皆さんこんばんは〜。リモコンJOG乗りの慎と申します。
エンジン回転数が落ちない症状に悩んでいるのでアドバイスをお願いします。
以前にも同じ症状になったのですが、その時は某掲示板にてクランクのオイルシールの抜けを指摘され確認してみたところ抜けていたのでそれを直したら改善されました。
しかし、しばらく乗ったらまた同じ症状になってしまいました。
今回も同じ原因かと思い確認をしたのですがオイルシールは正常な位置になっていました。
自分で腰上、吸気系、排気系を確認してみましたが原因と考えられる事は見つかりませんでした。
エンジン載せ替えも視野に入れていますが、できれば直したいのでアドバイスお願いします。
小さな事でも私が見落としている可能性がありますのでご指摘下さい。
それではよろしくお願いします。

慎さんはじめまして
まずどのような状態なのか(回転数が落ちないと言っても色々と状況あるでしょう)、ご自分でのチェック項目も詳しく書くと皆さんもアドバイスしやすいと思いますよ。

慎さん、もっちーさんはじめまして。
山田と申します。

そうじゃ。もっちーさんの言う通りだとは思います。
ニョーマルなのか、違法改造車なのか、とかも。
改造車なら吸排気系、CDIなどをゴソっとノーマルに戻して、コツコツと原因究明ですかしら。
キャリアも不明でございますよね？
もしかしたら初めての秋口で、チョ−クが戻ってない状態を初体験しているだけかも知れませんし。
でも「載せ替え」考えるって事はこれは無いですね？

混合気が薄いとそうなることありました。
エアスクリュを締め込んだら下がった事もありました。
アイドルアジャストスクリュを戻しただけで下がった事もありました。
メーター回りバラした時にワイヤーの通し方間違えて戻りが悪かっただけの事もありました。
抜けたシールを戻しただけで、実はリップ部がもうオシャカだった事もありました。
インマニのゴムを内側から押すと完全に2次エアを吸うような亀裂があったこともありました。

アタシのスローが落ちなかった症例はこの位でしょうか。

慎さん、お久しぶりでございます〜


ふむむ…回転が落ちないとはこれまた不可解な現象ですね。
しかし、やはりここは皆様のおっしゃる通り、現状での仕様が詳しく知りたい所です。


あくまで推測ですが、回転が落ちないと言う現象は、まず最大の可能性として、2次エアの
吸入が挙げられますね。

これは言うに及ばず、マニやリードブロックが上手く装着出来ていないと良く起こりますね。
後、高熱を加えたアルミや鉄、すなわちシリンダーやケースでも、長い期間に色々な所が
歪んでしまい、マニとの接触面当が「面」が出た状態ではなくなる場合もあります。

リードブロックとマニの間には当然ガスケットがありますが、面が歪んでいるといくらガスケットを
新品にした所で、2次エアの吸入が防げない場合もあるので、バラバラにしてガラス板の上等で
面を出す作業を行ってみるのも良いかもしれませんね。

ちなみに、一度でも激しく焼き付いたシリンダーやヘッドでも、まず「面」は歪んでしまいますので。


そして…オイルシールですが、抜けているのではなく破れているという可能性もありますよ。
激しく回転を上げるエンジンだと、クランクのわずかなブレでもリップ部分がへたってしまい、
そこから2次エアを吸ったり圧縮漏れを引き起こす場合もあります。

以前交換して、しばらくして同じ症状が出たのでしたら、もう一度新品を打ち込んでみては
いかがでしょうかね？


最後に…イージーミスとしまして、スロットルバルブが劣化し、アクセルオフの時点でスロットルボディに
張り付き、それが原因で回転が落ちないと言う事もハイチューンではありえます。

この場合だとアクセルを戻しても、ほぼ全開のままなので2次エア等の症状とは違い、全く
回転が落ちない現象になりますが…
キャブのスロットルボディ自体に、ギタギタの傷が入っているともう危険信号ですね。


うーん可能性としましてはこの辺りでしょうか？
これも一つ一つ原因を探していくしか無い物なので…とりあえずセッティングとは切り離し、
メカニカルトラブルの線で疑って見て下さいな。

では…原因が見つかる事を祈っておりますよ。
管理人でした〜

アドバイスありがとうございます。
現在の仕様と、自分で調べた点や症状を具体的に書きます。
改造点、
・CDI＝ポッシュ
・キャブ＝３YKノーマル（チョークは殺してあります）直キャブです。オイルニップルもハンダにて埋めてあります。
・腰上＝ポート加工＋２次圧縮UP（９キロ）
・腰下＝１次圧縮UP
・チャンバー＝レーシングステルス
・その他＝混合３０：１、セル＆オイルポンプ撤去

自分で調べた点、
・二次エアかと思いキャブ、マニ、リードブロック、シリンダーベース部分、マフラー取り付け部などにパーツクリーナーをかけてチェックしましたが回転数に変化はありませんでした。
・スロットル、ワイヤー、キャブを全部ばらして動作を確認しましたが正常でした。
・プラグの交換
・腰上を開けて傷や破損がないか確認しましたがキレイでした。

具体的な症状、
５分ほど走行してエンジンが暖まってから１１０００回転ぐらいまで回すと６０００回転前後より下に落ちなくなってしまいます。以前の症状では勝手にそのまま回転が上がってしまったのですが今回は６０００前後までは落ちます。
エアスクリューを全部締めると２０秒ぐらいで回転が落ちてエンジンが止まります。
普段ASは１と１／４回転戻しでセッティングが出ています。

オイルシールは明日交換してみますが、腰下を割らない場合はどのように交換すれば良いでしょうか？
明日色々試してみたいので他にも考えられるような原因があればお願いします。

はじめまして。

この状態ですとＰＪが薄いか、ディーゼリング（点火しなくてもプラグが火種と
なる状態）を起こしている可能性があります。

プラグ熱価が不明ですが＃６ではディーゼリングの可能性は大です。エンジン回転数が
落ちない時にメインキーをＯＦＦにしてもエンジンが止まらない場合は確実に
ディーゼリングを起こしています。

またオイルニップルの半田付けも２次エアで気になる部分ですので確認して
下さいね。

こんばんは。

原因が分かりました。困り果ててバイク屋に持っていったところクランクケースの合わせ面からエアを吸っていることが判明致しました。
今は液ガスで応急処置という感じで落ち着いていますが、また再発する恐れがあるので近いうちに新しいエンジンを作って載せ替える予定です。
しかしケースって歪むものなんですね（汗　　クランクも歪んでそうな予感が・・・

何とか解決することができたので良かったです。
アドバイスして頂きありがとうございました。

慎さんおはようございます。
山田と申します。

すっげぇ原因ですね？？ケースの合わせ面とは！！
全くもって考えてもいませんでした。レアな状況だとは思うのですが
そのFP並みの過剰な改造だとありえるんですね〜(ё)

こうして報告して下さったおかげで私も引出しが増えましたよ！
有難うございます！！
後は解決法が悩ましい所ではございますね。

がんばって下さいね〜！

慎さん、こんばんはでございます〜


うーむ…ケースの合わせ面から2次エアを吸っていたとは…
これまたレアなトラブルですね。
2次エアの吸入っぽい症状でしたが、まさかケースからエアを吸っていたとは驚きです。


ケースが歪む…これはありえない話では無いですね。
横置きJOG等、ケース自体が「長い」鋳物のエンジンだと、ケースカバーのボルトを
全部締めるのを怠っただけで、長期に渡って使用していると色々と歪んで来る物ですしね。

しかし合わせ面が歪むとは…すさまじい負荷で使っていたか、元々精度が悪かったかの
どちらかでしょうね。
通常の範囲だと、そこまでケースが歪むことはまずありえませんので…


山田さんと同じく知識の引き出しが増えた管理人でした〜(笑