みなさまこんばんは〜

中古の程度よさそうな、グランドスラムを某オクで落としたのですが。
箸にも棒にもかからない、純正チックなマフラーから
グラスラに換えるにあたり、エンジンがめちゃ回ると思うのですが。
（デイトナ青ＣＤＩなので、赤ＣＤＩほど馬力出ないとは思いますが）
でもカメファクの軽量ＢＩＧパフォーマンスシープ装着してるので、
結構回るかも？ですね。
安全策を取るにあたり、オイルのグレード上げたほうが無難でしょうか？
ポート加工はしていないも同然なので極度に回ることはないと思いますが。
ゾイルなんて結構高いですし（汗
ちなみに、今使用しているのはホンダ純正ＵＬＴＲＡ２Ｓｕｐｅｒですが。
ＹＡＭＡＨＡの青缶程度でいいのでしょうか？

mendoh様こんにちは。
山田と申します。

良いですね〜。
アタシのような「たぶんベリアルかも？」では無いんですね？

>ゾイルなんて結構高いですし（汗
>ちなみに、今使用しているのはホンダ純正ＵＬＴＲＡ２Ｓｕｐｅｒですが。
>ＹＡＭＡＨＡの青缶程度でいいのでしょうか？

んー、純正並グレードですとメーカー変われども大差無いと思いますよ？
ホントに用心するなら赤缶以上のモノを使いたい所でございます。
でも全体的な燃調が薄ければ何入れても結果は同じだと思いますが。

「ああっ！気持ちイイ！なんて気持ちよく延びるんだ！！」の一歩手前で
合わせるのが吉だと思いますm(__)m

こんばんは、山田様

>アタシのような「たぶんベリアルかも？」では無いんですね？
ちゃんとモノホンですが。

>んー、純正並グレードですとメーカー変われども大差無いと思いますよ？
>ホントに用心するなら赤缶以上のモノを使いたい所でございます。
>でも全体的な燃調が薄ければ何入れても結果は同じだと思いますが。

何を隠そうわが町のホームセンターはほぼ、青缶かウルトラ２スーパーです（泣
バイク屋行くしかないですね。

>「ああっ！気持ちイイ！なんて気持ちよく延びるんだ！！」の一歩手前で
>合わせるのが吉だと思いますm(__)m

ｗ、エンジン逝ってしまわない様に注意します。
アドバイスありがとうございました。

年内にはクランクシャフトのインストール出来そうです。
来週、クランクケースをサンドブラスト＋ガラスブラストに出します。

週末から、月曜に掛けて天気悪そうなので心配です。

mendohさん、こんばんはです〜


お？グランドスラムを装着されるのですね？
かなり個人的にも楽しみですねソレ(笑

で、オイルなのですが…ここからはあくまで私の主観でご説明させて頂きたく思いますので
よろしくです(汗


…チューニング、エンジン特性を明らかに高回転型にするチャンバーの変更ですと、
個人的にはもっと上のグレードのオイルを仕様された方が良いかと思いますよ。

プラグの番手は8番以上、その上でジェットを気持ち良いところまで煮詰めるのが基本ですが、
そこで安いオイルを大量に焚いても、性能は思ったほど上がらなかったりします。

私は最低元、山田さんおすすめのヤマハ赤缶程度を入れるべきかと思っていますよ。
ただでさえ腰下に重大な欠陥を抱えているDioですから、用心するにこした事は無いんですよ。
私、この辺りは身をもって知っておりますので＿|￣|○


確かに毎日乗るバイクですと、目減りするオイルに大金を掛けるのは難しいかと思います。
しかし安いオイルで無理をさせていると、シリンダーやリングの磨耗も早くなりますし、
クランクベアリングが逝ってしまった日にはもう最悪です。

(仮にオイルポンプ増量強化を行ったとしても、燃え切らないカーボンはエンジン内に溜まりますし、
安いオイルならなおのこと大量に食わせるのは、その場しのぎにしかなりません)


パーツ等にお金を掛けるのと同じく、オイルもエンジンを構成する「部品」の一つなので、
この辺りは最低限のラインを守っておくのがチューニングにおいては当たり前、だと私は考えておりますよ。
スクーターといえど、排気量が小さいだけで、熱的に厳しい空冷2stエンジンである事には
変わりはありませんので。


…この理論は人様に強制できる物ではありませんが、オイルを少々の金額差によってケチっていると
いつかその何倍もの出費をすることがある、と気に留めておいて頂きたいです。


ではでは。
グランドスラム装着、期待しておりますよ〜
管理人でした。

管理人さん今晩は、アドバイスありがとうございます。

とりあえずポン付けで軽く走ってみました。
五月蝿過ぎずいい響きですねーｗ
そこら辺の馬鹿野郎が付けてる安物チャンバーとは
品が違う？音が出ますね。
さすがにＷＲを設定しなおさないと使い物になりませんでした。
何せ夕方から作業のため、ＷＲ交換だけで挫折しました。
寒い上に指先いためているので、
キャブは明日朝設定しなおす予定です。

ＷＲ交換時にケース内を見ると、ベルトが結構ちびていました。
エンジン換装後４００Ｋｍほどしか走っていませんが・・・
ＺＥＲＯプーリーとカメファクＢＩＧシープとの組み合わせでは、
シープ側の最外周部が使い切れていませんでした。
デイトナベルトはやっぱり短いんですかね？

明日は他の用事で、遠出するので。
そこから南海部品系のショップによって
いろいろ物色してから帰還します。






>お？グランドスラムを装着されるのですね？
>かなり個人的にも楽しみですねソレ(笑
>
>で、オイルなのですが…ここからはあくまで私の主観でご説明させて頂きたく思いますので
>よろしくです(汗
>
>
>…チューニング、エンジン特性を明らかに高回転型にするチャンバーの変更ですと、
>個人的にはもっと上のグレードのオイルを仕様された方が良いかと思いますよ。
>
>プラグの番手は8番以上、その上でジェットを気持ち良いところまで煮詰めるのが基本ですが、
>そこで安いオイルを大量に焚いても、性能は思ったほど上がらなかったりします。
>
>私は最低元、山田さんおすすめのヤマハ赤缶程度を入れるべきかと思っていますよ。
>ただでさえ腰下に重大な欠陥を抱えているDioですから、用心するにこした事は無いんですよ。
>私、この辺りは身をもって知っておりますので＿|￣|○
>
>
>確かに毎日乗るバイクですと、目減りするオイルに大金を掛けるのは難しいかと思います。
>しかし安いオイルで無理をさせていると、シリンダーやリングの磨耗も早くなりますし、
>クランクベアリングが逝ってしまった日にはもう最悪です。
>
>(仮にオイルポンプ増量強化を行ったとしても、燃え切らないカーボンはエンジン内に溜まりますし、
>安いオイルならなおのこと大量に食わせるのは、その場しのぎにしかなりません)
>
>
>パーツ等にお金を掛けるのと同じく、オイルもエンジンを構成する「部品」の一つなので、
>この辺りは最低限のラインを守っておくのがチューニングにおいては当たり前、だと私は考えておりますよ。
>スクーターといえど、排気量が小さいだけで、熱的に厳しい空冷2stエンジンである事には
>変わりはありませんので。
>
>
>…この理論は人様に強制できる物ではありませんが、オイルを少々の金額差によってケチっていると
>いつかその何倍もの出費をすることがある、と気に留めておいて頂きたいです。
>
>
>ではでは。
>グランドスラム装着、期待しておりますよ〜
>管理人でした。