みなさん初めまして。
現在,L-DioZX'96に乗っていまして、ボアアップ等も組み込んでいたのですが、
エンジン自体の状態が悪くなってきたので、'97-'99年式のZXに乗り換えようと思っています。

そこで質問なのですが、チューニングの方向として、まず、どこを変えて行けばよいのでしょうか？
今のマシンでは、自分の無知の相まって節操の無い社外パーツ導入をしてしまいましたので…(^_^;)

いま手元には、CDI,ボアUPキット,社外プーリー,ジョルノクレアトルクカム,ビッグキャブ等があるのですが、フルノーマルマシンに対し、どこから手を付けていけばよいか、
方向を示して頂きたく、書き込ませていただきました。

のり大さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ…チューニングの方向性ですか。
これは…正直な話、「不満がある所から」改善すれば良いと私は考えていますよ。

チューニングと一口に言っても色々な方向性がありますし、性能向上の為には音量は無視、
と言う方も世の中にはいますからね。

そして…一番大切なのは「改造する前にノーマルのポテンシャルを最大に発揮させる」と言う事です。
詳しくはコンテンツ内をお読み頂きたいですが、ノーマルで60km/h出ない様なスクーターに
アフターパーツをポンポン取り付けても絶対にノーマルの性能を上回れませんしね。
(ちなみに私の言う「ノーマル以上」という物は、最高速「だけ」がノーマルより上、という物ではありません)

まずはメンテナンスですが、それを行った上での方向性なら…

最初はCDIですが、これは色々な種類があるので目的に合わせた物を選びましょう。

そして私なら…次にリヤサスの変更、オイルポンプ&キャブ&チョークの調整ですね。
これは基本中の基本ですが…これらを行いノーマルのポテンシャルを100％引き出してから「次」です。

次は…駆動系はクレアカム＋センタースプリング弱体化＋WR軽量化のセット、ライブZXなら
駆動系にもデチューンがあるのでベルト寸法を見極めてパーツをチョイスします。

そしてこのあたりで最高速度もある程度求めるのなら、ハイギヤ(Gダッシュギヤ)＋3.50タイヤですね。
ちなみにこれらはノーマルレーサーでも十分に回し切れますので、これらが回せない程
非力ならエンジンのメンテに問題があると言う事になります。

この時点でノーマル＋αの加速で最高速は楽に75は越えるでしょう。

これから上は…正直、明確な目的とパーツに対しての知識が無いと、はっきり言いますが
何をやっても性能は「思ったほど」上がりません。

音を気にしないのなら明確にパワーの出るチャンバーをチョイスしたいですね。
コレ、適当なメーカーの遅いチャンバーを装着する位なら、ライブの場合はノーマルマフラーの方が
何倍もマシですから、しっかりした物を選ばないといけませんね。
このチャンバーのチョイスをミスすると、後で何をやってもチャンバーに足を引っ張られますので…

ノーマルマフラー仕様ですと、エアクリの小改造や排気ポートの小加工が良いですね。
ライブのノーマルマフラー仕様ですと回転は上げられませんが、トルクのあるエンジン特性に
する事は可能ですから。

そこでまだモアパワーを出したいのなら…キャブですね。
これはもちろんPWK28と言いたいのですが、PEさえ避ければoko24でも良いでしょう。
もちろんノーマルマフラーでもライブエンジンなら24Φ程度はオーバースペックではありません。

と、こんな感じでしょうか。
間違いの無い駆動系チョイス＋チャンバー＋キャブ＋ポート加工ならまずその辺のスクーターには負けませんし、
最高速も100近くは行ってしかるべきです。
これでも物足りないのなら、「ポートの役目を理解した上で」ボアアップ＋混合給油ですね。

ちなみにボアアップキットで空冷&分離給油というのはボアアップキット本来のパワーが全く出せませんので
そんな仕様で行く位なら50ccハイチューンの方がはるかにマシですよ。
(現在の業界体質だとボアは良くともチャンバーが選べませんし)

これ以降になると…正直人様に教わるLVでは無くなりますので割愛しますね。


長くなりましたが…最初はともかくノーマルの性能を100％出す方向性で頑張ってみると
良いかと思いますよ？
それを成し遂げられれば、おのずと「次はなにをどうやるのか」も浮かんでくる物ですのでね。

ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

管理人さん、ご返答ありがとうございます。

コンセプトは、外観ノーマルの変態馬鹿っ速マシンなのですが（笑

いくつか気になった点があるのですが…

＞駆動系はクレアカム＋センタースプリング弱体化＋WR軽量化のセット駆動系はクレアカム＋センタースプリング弱体化＋WR軽量化のセット

と、ありますが、センタースプリングはバネを弱くするのですか？
一般的（といっても自分の周りでですが…）には、センタースプリングはデ○トナ10%やカ○ファク15%などと強化に行くものと思っていましたが…


＞エアクリの小改造

これも実践していますが、なかなか上手くいかないものですね…
現在ボアアップ仕様なのですが、要求される吸気量に対応するために、フタ側にチューブを一本増設しています。
フィルターはカ○ファクのパフォーマンスフィルターとやらです。

＞PEさえ避ければoko24でも良いでしょう

PEはダメなんですかね…
PE24のみ持ってるんですが…この前買っちゃったYO…orz

のり大さんはじめまして、ゆうと申します。
ホンダは元々センスプが硬いので強化したところであまりいい方向には向きませんよ？
ジョルノクレアのトルクカムを組む＝変速後半でセンタースプリングの力が勝ってくる
＝回転ばかり上がって変速しずらい、ということになります。
YAMAHA車の駆動系をばらせばわかりますがプーリー、リアドリブンともにかなり
大きなものを使っていてなおかつセンタースプリングが柔らかいです。
なので基本的にYAMAHA車のようなセッティングに向けるのも悪くは無いです。
実際僕もクレアセンスプのセットを使いましたがレスポンスが上がりました。
後は変速後半での伸びが少し良くなりますよ。コレによりクラッチが繋がる回転数が
若干落ちますがそこはFNではないのでウイナースプリングのみ社外に交換するなり
なんなりされればよろしいかと思います。
クレアカムはHONDA車特有の50km〜60kmの間の谷を消してくれます、ですが
後半の55に対してはノーマルセンタースプリングでも硬すぎるんです。
なので純正で他車種のセンタースプリングを流用し弱い方向に持っていって
セッティングするほうがいいんです。もう一度このサイトのコンテンツを良くお読みに
なれば「ああなるほど」理解ができるはずですよ。

ゆうさん、返答ありがとうございます★
再度駆動系の項目を読み直して来ました(^_^;)

なるほど、改めて言われてみれば、60km/h以降は回転ばかり上がって速度がマチマチ…

社外製品では強化ばかりなので、強化すればよいと思っていました（汗
なるほど、純正流用ですか。クレアカムの流用をしておきながら何故気づかなかったのか…
まだまだ修行が足らないようですorz

実は私のマシンの駆動系の熱ダレが酷く、その為に社外品(熱耐性UPなどと謳われておりますので)を導入してみたわけですが…
純正品の熱ダレ耐性って、どれぐらいのものなんでしょうか？

(それとも私のセッティングのせいで熱ダレが酷いのか…)

のり大さん、こんばんはです〜


と。ゆうさんのツボを突いたアドバイス、こういう所は通常は見落としがちなので、その辺りも
一度考えて見るのも良いかと思いますよ？

正直、「意味も分からないのに”強化”」しても、遅くなる事はあっても速くなる事なんて
絶対に無いと言っても良いですからね？？

…ちょっとキツい言い方ですが、「純正&ノーマルパーツの良し悪しを判断出来ない」人が
社外パーツをくっつけても、絶対に性能向上は望めませんよ。


＞と、ありますが、センタースプリングはバネを弱くするのですか？
＞一般的（といっても自分の周りでですが…）には、センタースプリングはデ○トナ10%やカ○ファク15%などと強化に行くものと思っていましたが…

仮にコレ、のり大さんは「何故センタースプリングを強化する」のでしょう？
私は「どういう方向性でセンタースプリングを弱くするのか」はコンテンツ内でご説明しておりますので、
のり大さんの方向性が知りたいです(笑


＞実は私のマシンの駆動系の熱ダレが酷く、その為に社外品(熱耐性UPなどと謳われておりますので)を導入してみたわけですが…
＞純正品の熱ダレ耐性って、どれぐらいのものなんでしょうか？

これ、良い機会ですので私なりにいつものヤツをかましておきましょう(笑

「熱ダレ」ですが、それは金属である限り絶対に避けては通れない道なんです。
社外品は材質の変更で「少々」熱に対する金属の温度変化耐性を上げている物もありますが、
正直こんな物は何の役にも立ちません(断言

もちろん材質が違えば「そのパーツが”新しい内”」は熱ダレにもそこそこ強くなりますが、
少しの期間でも使い続け、少しでも劣化してしまえば熱耐性なんてもうノーマルと同等かそれ以下になります。


私はスクーターレースをやってますが、駆動系パーツ…例えばプーリーとかを「500km」で交換しますよ。
これは「性能が落ちて加速や最高速が鈍ったから交換」するのではなく、「熱ダレが酷くなった」から交換するんです。

もちろんレーシングシーンでは物の考え方はシビアになりますが、どうしてもスクーターの
駆動系と言う物は、設計上熱ダレからは逃れられませんので、タレる様になったパーツは
「新品交換」する以外に改善方法はありません。
(なのでノーマルスクーターレースと言う物はものすごいお金がかかるんです)


当HPでも書いております様に「スクーターと言う物は消耗品のカタマリ」だと言う事は、
こういうコトにも当てはまるんですよ。

正直、2000円出して社外センタースプリングを買っても、それを走行500kmで交換する人なんて稀ですよね。
しかし「熱ダレさせない」と言うのも「絶対的性能の内」なので、本当に高みを求めるのであれば
そういった所の出費は、スクーターの性能を維持する上でやむを得ない所なんです。
…それが出来ないのなら性能的に我慢するか、フルノーマルで乗るのが一番だと私は思っていますよ。


最後にもう一発…

駆動系の熱ダレで悩むのでしたら、今装着している駆動系パーツを「全て新品」にするしか
絶対的&根本的な解決方法は無いと思って頂きたいです。


＞(それとも私のセッティングのせいで熱ダレが酷いのか…)

駆動系の変速が熱ダレに負けてしまうともっさりした変速になってしまいますが、
そういった場合は駆動系のパーツがヘタっている事がほぼ100％です。
こうなるとセッティングで誤魔化す、セッティングが不味いといった次元のお話では無く、
「根本的なパーツの劣化」なので。
(社外品のプーリーなんかは数千kmも使えるものではありませんし)

…確かにセッティングである程度誤魔化す事は可能ですが、パーツひとつで熱ダレを解消、なんて
上手い話は物理的にありえませんから…
正直、個人的にはクランクケースカバーに穴あけ加工を行うのが一番効果があると思っていますしね。


おっと長くなりましたが…熱ダレと言う物は無段変速の駆動系では避けられない物でもありますので。
色々とお試し下さいませ。
管理人でした〜


P・S
PEキャブをお持ちだそうですが…個人的にはあれは「ダメ」ですね。
現在は他にも良い物はたくさんありますので、選択の幅は広げられた方が良いかと思います。