初めましてm(__)m

駆動系セッティングに行き詰まり検索していたら、一番参考になるＨＰを見つけたので拝見しました。

ＷＪチャンバーを取り付けたのですが出だし＆再加速が悪く凄くセッティングに困ってます。キタコタイプ３プーリー、ローラーは３，５グラム３個２，５グラム３個ベルトはキタコ製、センスプはデイトナ製３％ＵＰクラッチスプリングはキタコ製トルクカムはカメファク製で溝は真ん中のみぞを使用してますが４０〜５０キロを越えないと綺麗に吹けなくて困っています。前はこのセッティングで出だしから勢い良く回ってくれたのですが最近はおばちゃんスクーターに出だしでおいて行かれます。

もしよろしければ迷える子羊に愛の手をm(__)m

こんばんは、初めまして。山田と申します。
「拝見」されたにしてはギリギリのハンドルとご質問の内容でございますね。

いやいや、おばちゃんが速過ぎるだけなのかも知れませんよ？
おかしいですものね、統一されていない社外品満載＆天下のWJ管なのに。
さぞかしチャンバーも悲しんでいる事でしょう。

多分ですけど、かなりパワーバンドを外しているような気がします。
タコメーターでおおよそのパワーバンドを把握して、クラッチインの回転数や
ローラーを適宜調整されて見てはいかがでしょうか。

ご回答ありがとう御座います。

統一されてないと言う事ですがオススメなどあるでしょうか？

アプリオタイプ�Uこと山本　タカさん、はじめまして。

「オススメなど〜」と仰いますが・・・。
では、言われた通りの仕様で満足なさるのでしょうか〜？

私もそうですが、自分で（ソレ）を探す苦労も必要ではないかと。
ＡＦ２３大好きでした。

出だし＆再加速が悪いのはセンタースプリングの熱ダレ癖とにらんでいるので、センターをカメのスプリングに交換して様子みたいと思います。

はじめましてもっちーと申します。
ＷＪとは羨ましい。わたしジャマーズ管は経験ないのですが、パワーバンドはかなり高回転と思います。したがってより高回転でミートや変速させないとダメだと思いますよ。
しばらく走っていてその症状が出るなら熱ダレも考えられますが、はじめからならもともとミートが低いのでは？

センタースプリング同様にクラッチスプリングも熱ダレ癖ついたりするのでしょうか？

こんばんは。

>出だし＆再加速が悪いのはセンタースプリングの熱ダレ癖とにらんでいるので、
>センターをカメのスプリングに交換して様子みたいと思います。

んー、悪くないですね。
解決する事を祈っております。

話戻りますが「おすすめ」ってのは特に無いですね。
あまり社外品使ってないのでよくわからんと言うのもありますが。
ただ、キタコやデイトナ等クローズド競技に参加していないメーカーは
どうだかわかりませんが、とりあえずにしろ商品として出荷する時は
自社の物一式で試すと思うんですよね。

まあ組んでみて悪くなければそれで良いって話もアリですが。

突っ込んだ話を書かないのは過去に何度も知ったかぶっこいてレス書いた時に
「台湾製のボアアップ組んでます」「一度焼きつかせました」「オイルはホームセンターのオイルです」
「チョッキャブです」「社名はアプリヨですがグラアクのエンジンです」「解らないフリして質問しましたが現役のレーサーです」とか後からフォローの仕様が無い返答をいただく事が多いためです。
いや、ここまで極端なのは無かったかしら・・

山田さんAF23大好きさんご回答ありがとう御座いましたm(__)m

皆さんこんばんわ。

このＨＰ集まる回答者の皆様はツワ者揃いですね！
かなり気に入ってしまいました。

ねぎリーダーさんの駆動系セッティングについての解説を見た所、自分なりに考えた結果出だし＆再加速が悪いのはクラッチのミートポイントが低いのとセンタースプリングのへたりかも。
とりあえず一つずつ部品交換して様子見たいと思います。

アプリオタイプ�Uこと山本　タカさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜

お、当HPは気に入って頂けましたかね？
マニアックな内容ですが、存分にご堪能下さいませ〜


で、本題ですが…これは他の方もおっしゃっています様に、クラッチミートが低すぎるのが
最大の原因ですね。

「駆動系の基本」にも書いていますが、クラッチシューの重量やスプリングの強さは、
発進加速だけに関わってくるものではありません。
WRがそれだけ軽量なら、使っているパワーバンドはかなり上の方かと思います。
が、キタコのクラッチスプリングだけではおそらくミート回転が低すぎるかと。

私の経験上、ヤマハ用WJチャンバーならパワーバンドは結構広いので、ミートがある程度
低くとも
そこそこ走るとは思いますが、熱ダレが起こると回転が上がらなくなるのは、パーツの熱ダレの問題では無く
「ちょっと熱が入った位でパワーバンドを外してしまう」駆動系構成に問題があります。

ちなみに、当方の理論では、トルクカム溝が直線でしかも結構寝ているのに、阿呆の様に
センタースプリングを強化するのは間違いだと思います。
コレ、一度センスプはZRのノーマルに戻し、トルクカムも一番立っている溝にしてから
WRとミート回転を再セットするのが良いでしょう。


最後にオススメ、という事ですが…私はヤマハなら純正流用&加工のみで困った事がありませんので、
社外品のオススメはありません(断言
クラッチなら、「2JA」か「5BM」品番のシューと「ホンダリード125」のクラッチスプリングが良いでしょう。
これだとそこそこミートは上がりますし、その辺の社外品とは比べられない位のメリハリが
出ますので、基本クラッチとしてオススメですね。

後、センタースプリングは特に熱に弱く、いつまでも使い続けられる物ではない事も
覚えておいて下さいね。
(コンテンツを参照下さい)


では、長くなりましたが参考にして下さいませ。
管理人でした〜

ねぎリーダーさんお返事ありがとう御座いますm(__)m

私はマニアック狂です(笑）
ねぎリーダーさんのような方結構好きですよ（オカマじゃないですよ）！

早速ですが明日にでも部品注文に行こうと思うのですが、２ＪＡ品番なら問題なく取り付け出来るでしょうか？
後、注文する際リード１２５のクラッチＳＰは年式などは関係ないのでしょうか？

アプリオタイプ�Uこと山本　タカさん、こんばんはです〜


マニアックな人がお好きだとはなんとマニアックな(笑
私、マニアック度には自信がありますので宜しくお願いしま(略

で、品番ですが。
ヤマハ2JAクラッチシューは、現在手に入る物は「2JA-16620-00」です。
これは約570gとなりますが、「5BM」の物だとシューの質がちょっと悪いですが、550gとなります。

リード125のクラッチスプリングは、「22401-KG8-000」ですね。
2JAクラッチにはコレが2個必要となります。

後、アプリオタイプ2のノーマルクラッチシュー形状を失念しましたが(汗
コレ、上記の2種の物は両方ともアウターが小さい「2枚クラッチ」用ですのでお気をつけ下さいね。

ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

早起きな、ねぎリーダー様！ご回答ありがとうございますm(__)m

偶然知人のガレージにＪＯＧ−Ｃの事故車があったのでクラッチだけ頂いちゃいました！
確かに５ＢＭのシューはコルクみたいに質が悪いですね。
何ともお恥ずかしい事なのですが、出だしの悪い原因が分かりました！
単なるローラーの偏磨耗＆グリス切れみたいでした(汗）
クラッチ周辺ばかりに気を取られていたので盲点でした。

ボスをはなさかＧで軽く磨いてプーリーを清掃してほぼ新品の純正ローラー入れたら出だしから爆発的な加速をしてくれちゃいました(笑）
リードのスプリングは品番調べて注文致しました。教えていただいたのに申し訳ないですm(__)m
センタースプリングは１５％オフで販売されてたので誘惑に負けてしまいカメの１５％ＵＰスプリング買っちゃいました(笑）
ねぎさんのＨＰやマシンやトランポを見る限り青マニアかな？
私も何を隠そう青マニアです(笑）
車もバイクも青色ばかりです！
３０歳目前のおっさんですが、よろしくですm(__)m