ちょっと前に質問したtsuyoです。
今回は、クランクについてなんですけど？
私のAF18DIO,90年式年ですけど27ZXクランクを付けるとしたら、何がひつようですか？

あとクラッチスプリングなんですけど、リードがいいと聞きますが私のは、スプリングが短いので付きませんよね？
以上２点なのですが宜しくお願い致します。

こんばんは。
山田と申します。
おー、奇遇ですね、アタシも今それに取り組んでおります。
クラッチスプリングはわかりませんのでクランクだけ。

いるもの
太軸のAF18ケース＠一式
ZXクランク＠一本
O/Hに絡むベアリングやガスケット類＠5ｋ分くらい
ZX（ライブ含む）駆動系＠丸ごと一式
腕（技術含む）＠priceless

tsuyoさん、こんばんはでございます〜


AF18のZX化でしょうかね。
コレ、山田さんがおっしゃっています様に、かなりの数のパーツが必要となりますね。

特に「細軸・小径タイプ」になる90年式AF18エンジンでは、クランクケースの設計が28ZXとは異なり
クランクシャフトの互換性そのものがありませんので、別に太軸系(AF27)の腰下を都合して
AF28ZXの純正もしくは社外のクランクを入れる事が必要です。
その上で、「大径」の駆動系やクランクケースカバー等の細かいパーツも必要ですね。
この辺りはかなりの流用の知識が必要となるので、正直あまり安易にはオススメ出来無いのですが(汗

が、そこまでするのなら28ZXの探してエンジンを丸ごと載せ換えた方が早いですね。
電装系はAF18の車体でも全てボルトオンなので問題は特に無いですよ。
その後、性能の良いクランクに交換するというのもアリですね。

あ、後捕捉ですが、AF28の形式でも「スーパーDioSR」は27スタンダードと同じエンジンなので
お気を付け下さいね。
適合を確実に調べてからパーツを都合した方が建設的かと。


次にリード125のクラッチスプリングですが、これはおっしゃる通りスプリングが短いタイプの
ホンダクラッチには適合しませんね。
使用するのであれば、クラッチを丸ごと長いスプリングの物に交換し、その上でリード125の
クラッチスプリングを入れると良いですね。

互換性や重量についてはスクーターレースのコーナーのパーツ表を互換性をご覧下さいね。
(ライブのクラッチスプリングが入るクラッチならリード125の物は入ります)



ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

こんばんは、山田さん、返信ありがとうございます。

やはりケースもいるのですね。
レーシングクランクを入れて見たかったので、（細軸用ってないですよねー？）

それでは、山田さんガンバッテ下さい。

こんばんは、ねぎリーダーさま返信ありがとうございます。
山田さんに返信入れてる間に返信が入っていました。

そうですね、ZXのエンジンを買った方が無難みたいですね。

クラッチなんですけど、ライブ用クラッチAssyは、ぽんずけできるのですか？

貴殿？
　　　　　ねぎ（の）リーダーさま、です。
間違い無い様。あっ、はじめまして。
AF23大好きでした、

>こんばんは、ねぎリーダーさま返信ありがとうございます。
>山田さんに返信入れてる間に返信が入っていました。
>
>そうですね、ZXのエンジンを買った方が無難みたいですね。
>
>クラッチなんですけど、ライブ用クラッチAssyは、ぽんずけできるのですか？

tsuyoさんはじめまして、ユウと申します。
細軸という言葉が出ていたので出てきました(笑)
細軸(AF18)用の1次圧縮UPの赤クランクは売っていますよ？
精度もそこそこですし49ccでやるなら僕は断然細軸をお勧めします。
エンジンの回りっぷりは過去の経験から言っても明らかに細軸のほうが元気が
良いですよ、AF18ってノーマルでも軽々メーターを振り切っていくものもある
くらいですし(汗)AF28ZXエンジンが悪いとは言いませんが細軸のほうが
回転は稼げるような気がします。
駆動系の選択肢はZXクランクに比べると狭いですがハイギア等で最高速は稼げますし、
案外捨てたもんじゃないですよ､あとライブのクラッチassyは移植可能です。
ライブクラッチは、タコメーター読みで5000回転ミートです。
ちなみにPOS×の軽量クラッチはライブの初期の純正だった(以下略)
素人知識+ロクなアドバイスになっていないとは思いますがお役立てください。
それでは(^^)ﾉ

はじめまして、AF23大好きさん。
そうですね、名前を間違えました、とても失礼なことですね、これからは、気お付けますのでスイマセンでした。

ゆうさんはじめまして、返信ありがとうございます。

あるということで自分で調べたら、ＫＮ企画さんにありましたね。
49ccには良いと書いてありましたがボッアプには不向きなんですかね？
（いまの仕様74cc何ですが）

クラッチはつくのですか、キタコとかのカタログを見ると90年Dioだけ別になっていたので違うのかなーと思っていました、これでチューニングの幅が増えました。ありがとうございます。

tsuyoさん、こんばんはでございます〜


う〜ん…確かにKNさんには細軸小径駆動系車用の赤クランクがありますが…
どうしても今のケースを使用したいのでしたらコチラの方がトータルで安価で良いかと思います。

しかし細軸好きのゆうさんには悪いのですが(汗)、ドライブフェイスのスプライン形状や
駆動系パーツの互換性を考えますと、私はやっぱりAF28ZXクランク&ZX化がオススメです。

KN企画さんでは扱ってませんが、私以前ヤフオ○で購入しましたが精度も作りも悪くはありませんでしたしね。


後…もう欠品かもしれませんが、細軸にこだわるのならGダッシュ用の純正クランクシャフト、と
いう必殺技もあります(笑
コレはフェイスのスプライン形状が改善されたりはしませんが、ホンダ縦型エンジンの中では
駆動系構成に一番のメリットが出せる仕様となる事は言っておきますね(汗

ちなみにハイパワーエンジンですと細軸スプラインはかなり気を遣わないと、走行負荷でナメる事も無いとは言えませんので…ハイチューンを目指すなら太軸クランクの方が
やはり無難かと私は思いますよ。


で、クラッチですがこれはゆうさんのおっしゃる通り、クラッチプレート(台座ですね)も
丸ごと交換すればドリブンASSYには文句無くボルトオンになります。
(クラッチシューのみの交換では年式によって互換性が無いのでオススメ出来ません)

スプリングそのものは色々あるのですが、ホンダは長いのと短いのに大別されるので、
これも長いスプリングが入るタイプで軽めの物をチョイスしていれば一番セットの幅が広くなりますね。

ちなみにライブZXのクラッチシューはいくらなんでも重すぎるので通常はオススメ出来ません(汗
90年式Dioのシューはちょっと失念しましたが、これもかなり重いタイプだったかと記憶していますので…

(KN企画さんやマロッシの短いクラッチスプリングを使い、軽量なAF27クラッチシュー流用、
とか言うのもアリですね)

しかし結局はクラッチシューはセッティングパーツの一つなので、各種揃えるのが一番良いんですけれどね〜


ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさま、いつも返信ありがとうございます。

やはり太軸が良いのですかー。
出来ればクランクケースをを変えないで行きたいので、細軸でガンバッテ見ます。

後クラッチですがシュー単体1個で重さは、98gでした。