皆様こんばんは、今回は駆動系のセッティングで今までに無いほど苦労しています(^^;)
早速ですが、私のAF25 Dioはパワーバンドがどうしても20ｋｍぐらいから入ってしまいます。
ＷＲを軽くすれば、0ｋｍから普通に入るのですが、その場合ＷＲが軽すぎて変速がまともに
出来ないようで加速・最高速とも最悪です。クラッチもｋｎクラスプ2000rpm＋自作軽量加工大体400ｇ？です。このような状況なんですが、0ｋｍからまともにセッティングできるよう色々試しているのですけど、どうしてもセッティングが出ません。単純に言えば勉強不足です（汗
ちなみに改造点は、水冷ヘッドで水冷化・キタコプーリー改・キタコベルト・ベリアルのブレイズ・49ｃｃポート加工縦幅1.8〜2ｍｍ、横幅が1.5ｍｍ。
自分の勉強不足で、書き込ませて頂き大変申し訳ありませんが、何卒よろしくお願い致します。
以上です。

旅人さんこんばんわ、毎度おなじみ全く早くならないユウです。
えーっと･･･ずばりトルクカム変えてませんよね？旅人さん。
前に僕も経験しましたがHONDAって高回転から発進しようとするとあのへの字が
影響を及ぼして加速最悪になりました(多分ドリブンそのものの回転数が高いため？)
ドリブン回転数高い＝リアドリブンが開き気味でスタートする結果への字の影響が出る。
と考えてます(間違ってるかもしれませんが･･･)
あとはねぎのリーダーさんが登場するのを待ちま(ｺﾗ)

はじめましてもっちーと申します。
ＫＮのウィナースプリングですが、今のように種類が無い初期の頃購入し装着しましたが、「長い．．．」でした。
他の車種用のをＤｉｏ用としていたらしいです。今はどうか判りませんのでご参考までに。

初めまして！マッハ豆蔵です。

もしかして、クラッチがつながる前に変速が始まっていませんか？
クラッチ強化＆軽量化しすぎのときに起きる現象で、エンジン回転数の
パワーバンド域よりも高い回転数でミートするために起こります。

●変速しはじめてからミート（WRが重い状態）＝ミッション車で言うところの２速発進で出足最悪

●まともに変速しない（WRが軽い状態）＝パワーバンドを越えた回転域でトルク不足のため変速しないし、回転数も頭打ちになる

この様な状況でしたらクラッチミート回転数を下げることをお勧めします。
また、既出ではありますが、社外のトルクカムを使用してWRをリセッティングすることによって、改善する場合もあります。
せっかく加工したクラッチをデチューンする形になってしましますが、時にはこういった判断も必要かと思います。

以上、自らの経験によりコメントさせて頂きましたｗ

旅人さん、こんばんはでございます〜


ふーむふむ。なにやら苦労されてらっしゃる様ですね(汗
パワーバンドが20km/hからと言う事ですが…「WRを軽くしたら0からパワーバンドに入る」とは
ちょっと難しいですね。

コレ、まずはクラッチ周りはフルノーマルに戻し、WRの調整で「一番おいしい変速回転数」を
見極めましょう。

確かにゆうさんのおっしゃる通り、ドリブン側の回転数うんぬんは常に変化する物ですが、
「実走状態で一番パワーが出せる回転域」を判断しないと、ある程度の変速回転数の目安すら
出来ませんので。

その上で、クラッチミートをパワーバンドもしくは直前に入れるというのが基本となりますが…
正直、旅人さんのDioですと、その「WRを軽くして0からパワーバンドに入る」のが
エンジン回転数&パワーの使い方としては「正解」かと思いますよ。
(速度に繋がるかどうかはとりあえず置いときまして)


その状態では変速がまともに出来ていない、と言う事ですが、本当にそうでしょうか？
プーリーやドリブンにマジックで線を引いてみて、現在のセットでWRの遠心力が足らずに
まともにプーリーを使いきっていないのなら問題ですが、その症状でのWRの重量が分からないので(汗

後、「加速と最高速が最悪」という事ですが、コレはどの程度元のセットに劣るのでしょうかね。
20kmしか出ない、と言う事ならさすがに問題があるかと思いますが、そこそこのチャンバーを
使われている様なのでそこまで酷くはならないかとも思います(笑


クラッチミートは400g＋KNスプリングなら結構高めかと思いますが、クラッチミートという物は
高すぎてもあまり良くは無いので、マッハ豆蔵さんのおっしゃる通り少しミート回転を落とすのも
判断材料の一つかと。

変速がクラッチミートより先に始まっている、というのは縦Dioの場合、ケースカバー後ろ側を外し、
ある程度目視で判断出来るのでこれもチェックですね。
しかし通常は、よほどの事が無いとその症状は起こりえないですよ。



そしてここでかなりぶっちゃけたお話を一つ。
旅人さんのセッティングでは、WRを軽くすれば発進は0からバッチリで、なおかつ回転も
周り、それならばレスポンスも良いですよね？

コレ、前述しました様に「作成したエンジンのパワーの使い方」としては、特に問題が無いと思われませんかね？？

正直、セッティングが速度に繋がるか繋がらないか、という事は二の次なんです。

まずは現在のエンジンの「おいしい所」に対しての変速回転数の設定、そしてミート回転の設定が大事ではありますが、
それらが狂っていても「速度」には繋がる事もありますが…「バランスが良い」とは間違っても言えない物なんです(断言


仮にノーマル車を例えに出しましょう。
ノーマル車のセットと言うのは…ミート回転は「妥協できる位に低め」で、変速回転数は
「ギリギリパワーバンドに入るか入らないか」といった具合なんですよ。
フルノーマルのセッティングと言うのは「おいしい所を結構ハズして」いるんです。
なので、大して回転を喰われずともそこそこ走るという部分もあります。

これらは突き詰めていけばミート回転と変速回転数を変更する事で、ノーマルのパワーバンドの
おいしい所を使い切れる様になりますが…
その代わり、常用回転数は高くなり音量や燃費が悪化しますね。

が、その「突き詰め」が速度に直結する場合というのは、パワーも上げず変速比も変えず、あくまで
「ノーマルパワーにあわせたセッティング」を行った場合のみです。
少しでもパワーがあれば、「ノーマルの変速幅」や「ノーマルのギヤ比」のままで
いくらセットを行っても、根本的にパワーに対して「変速比&ギヤ比が足りない」事も
多々あるんですね。


…えーと結局何が言いたいのかと申しますとですね(汗

「そのWRの軽いセットでパワーバンドをおいしく使えているのなら、
パワーに対して変速の粘りとギヤ比が圧倒的に足りない為、速度に繋がらない」

と言うコトなんです。


いくら回転が上がって進まないマシンがあったとしても、回転が小気味良く上がり、
なおかつレスポンスも良ければ、「エンジンとしては」それでOKなんです。

「回らず、なおかつパワーも無い所で変速させてじわじわ速度を稼ぐ」なんてのはそれこそ
メーカーさんが行うノーマルの「デチューン」ですよ(笑

レスポンスが良く、なおかつ0発進も良いのであれば速度が出る様に変速を鈍らせるか、
ギヤ比を上げるとかタイヤをでかくするとかが良いんです。

「回りすぎて走らないから少し下の回転を使う」なんてのはよほどパワーバンドが狭いエンジンでも
無い限り行う物ではありませんのでね…
(競技車両を見た事があればご説明しやすいですが、エンジン回ってても「前に進んで」いますよね)


最後にもっとぶっちゃけますが、パワーや最高回転数が上がっても、ノーマルギヤやプーリーで
セットしては味付けにすらならず、根本的な構成を見直さなければならないと言う事ですね。
この辺り、私が言う、駆動系等を「トータルで」考えないといけない、と言う事になりますのでね〜

それでドツボにはまる人ってかなりいますので…
パワーが充分あるのにギヤやタイヤ径がノーマル、では効率良く速度を出す事はまず無理と言っても良いでしょう。

…それでもホンダ車である以上、駆動系構成には致命的な弱点もいくつかありますので、
それらを見極めないと速くする事は難しいですね(泣


と、あんまし参考にならないかと思いますが(汗
全体の構成、バランスをもう一度考えてみるのも良いかと思います。
「根本的に間違っている」と、いくらセッティングに時間をかけてもあまり有意義とは
言えませんのでね…

管理人でした。

皆様お返事ありがとうございます。
今日はあまり時間が無かったので、少しだけ弄くってみました。皆様がいっているように
クラッチミートを下げる為、純正のクラッチを入れてみましたら前よりは良くなりました。
大体14〜16ｋｍからパワーバンドに入るようになりました。やはりクラッチミートが高すぎ
が原因だったのかも知れないです。しかし、このままでも行けないので純正クラッチで
もっとセッティングを合わせて行きたいと思います。

ゆうさん＞お返事ありがとうございます。
ずばり、トルクカムはノーマルです( ;^^)確かに、ゆうさんの言う通りそれも
かなり関係していると思います。ホンダのトルクカムはかなり癖がありますよね(^^;)

もっちーさん＞初めまして、では無いです(^^;)もう一年以上昔の事ですが、某Z様系のサイトで黒いZX？が金ホイールじゃなくて黒ホイールとか、そんな事で一度お世話していただいた記憶があります。(^^;
それでクラスプですが私が使用しているのは、たくさん種類が出始めてからの物です。なのでサイズ的にはちょうどピッタリでしたよ(^^;しかし、初期の頃は他車種の流用だったんですか
これは初めて知りました。今後ともよろしくお願い致しますね(^^

マッハ豆腐さん＞初めまして、旅人と申します。
何となく私も変速が始まっている最中にクラッチミートしていたから遅いのでは無いか？と
思っていました。TるさんのDioを例にしますが、彼のオクムラマフラーはあまりにも高回転でパワーバンドが出るチャンバーだったらしく、セッティングが中々でなかったらしいですが、
最終的にはクラッチミートする前に変速していた為、出だしが悪かったようです。そこでＷＲ
を軽くした所私と同じように0からパワーバンドに入ったそうです。そう考えると私もそうではないか？と気になっていました。それで今日クラッチミートを下げてみた所この前よりも
パワーバンドに関しては良くなりました。まあ、まだまだセッティング不足なので煮詰めて行きたいと思います。あと今後ともよろしくお願い致します(^^

ねぎのリーダーさん＞お返事ありがとうございます。
今回もとても深いお話をして頂きありがとうございます。確かに、ねぎのリーダーさんが言う通りだと思います。やはり駆動系は総合的なバランスが一番重要ですよね、駆動系の奥の深さが最近身にしみてきます(^^;)
それで質問へのお返事ですが、0からミートに入る状態ですと、確かにレスポンスも良く出だしからパワーバンドに入りますが、加速が音ばかり進んでいてスピードに繋がらない状態です。最高速度は凄い粘って70ｋｍぐらいでしょうか。ＷＲは純正のローラーが3つです。大体27〜29ｇぐらいだと思います。現在のセッティングでは35ｇ位です。ちなみに普段はメーター振り切りますので最高速は不明です。こう考えるとＷＲのセッティングが甘いかも
知れないです。もう一度駆動系を一から見直したいと思います。
以上です。
この度はありがとうございました。また発展がありましたらご連絡いたします(^^;

その方は「もっち＠ＺＲ」さんでは？たぶん同じ苗字なんでしょうね。そのＺ系サイトは殆ど行かないので、見ることはあっても書き込むことは無いですね。

こんにちは、旅人です。
もっちさん＞そうです、そのお方だと思っていました（汗
最近になって、「もっち」と言うHNの人が増えているので中々見分けがつかないです(^^;)
この度は勘違いしてしまい申し訳ありませんでした。
今後ともよろしくお願い致します。
以上です。

こんにちは、旅人です
ようやく駆動系のセッティングが大分見えてきました。ちょっとした事がきっかけで0ｋｍからパワーバンドに入るようになり結構いい感じです。ちょっとしたきっかけと言うのは、今週の土日に私の叔父さんがAF18Dioを買う予定なので、どうせならこの機会に今つかっているプーリーを叔父さんのほうに渡して、自分は最近評判の良い横綱プーリーを買ってみようかと思い買ってみました。このプーリーはＷＲが軽くてもかなり上手い具合に変速してくれるので、少し煮詰めたら見事0ｋｍからパワーバンドに入るようになりました。後はねぎのリーダーさんの言う通りZXのギアを導入したいと思っています。以上です。この度は誠にありがとうございました！