こんばんは。山田と申します。
スカディオの最高速向上を求めて徘徊しています。
こちらのコンテンツのジーダッシュドリブンに目をつけて、
ZXトルクカムをガバチョ開くように改造したらどうだろう？
と思ったのですが、シールギリギリまで穴を広げたとしても
結局クラッチが鎮座する為に実際の効用は無さそうで、
薄いシム等を製作する必要がありそうです。

お写真ではクラッチが付いていませんが、ジーダッシュのドリブンはクラッチが
邪魔をするような事は無いのでしょうか。
或いはスコスコ動く側とセットで用いて初めて効用を発揮するのでしょうか。
お試しになられた方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

山田さん、毎度こむばんはでございまっす〜


ふむ。Gダッシュのドリブンですね？
コレ、おっしゃる通り、「トルクカムの溝を加工出来る」場合には、正直何の意味も成しません(爆

アレはあくまで加工、改造が不可のFNクラスマシンでの苦渋の選択なので、正直トルクカムの
溝を1mm程度正確に3箇所共掘り下げてやれば良いです(笑


で、おっしゃる通りクラッチのプレート部分には、Dio系大径トルクカム＋ドリブンでも
最大変速時には1mm位のクリアランスしかありません。
が、Gダッシュのドリブンを使用すると、クラッチのプレートとトルクカムの頭がほぼ当たるか
当たらないか、位までの「開き」を得る事が出来ますね。
(正直、溝を加工出来るのならもう少し行けますが)

なので、Dio系のノーマルドリブンに比べれば、クラッチ側に当たるギリギリの所までトルクカムを
広げられる、のがGダッシュドリブンと言う事になりますね。


…溝加工が前提でしたら、トルクカム側の下側Oリングを突き破る寸前まで長穴加工しても、
それでトルクカム上側シールがクラッチに当たるかな？位までしか加工は不可能ですので、
どちらにせよクラッチプレートとの接触を前提として加工すれば最大の効率を得られますよ。

(シムを噛ませる程の移動量だと、多分アウターにトルクカムが当たる上に加工でOリングを突き破ります)


後、私リードには詳しくありませんが、しもっぴーさんのおっしゃる手法もアリですね。
ですがこれですと、そこまでトルクカムの移動量を増やした場合、おそらくクラッチアウターのはじっこに
最大変速したトルクカムが接触します。
最悪、クラッチアウターも加工しなければならなくなりますねコレ(汗

なお、コレで落とし込みを増やした場合、トルクカム&ドリブンの中央部、平坦な部分に
ベルトがめり込みリヤがロックするという症状も某サイトで拝見しましたのでお気を付けくださいませ(汗
(Gダッシュドリブンでも結構ギリギリですよココって)


と…ドリブン側の最大変速比の変更となるこの溝加工やGダッシュドリブンですが、
これはドリブン側の為、1mmベルトの落とし込みが増えるだけでも、ドライブ側との変速比の
関係で言えば、ドライブ側ベルトを3mm程度上げたのと同じ計算になりますので。
少しの加工で効果絶大なトコですね〜

サイト内にはあえてはっきり書いておりませんが、コレは変速比という物を計算すればおのずと効果は
分かって来るものですので…ご勘弁をば(笑


と、必要以上にうんちくが長くなりましたが(汗
ココ、正直ドリブン買うより加工した方が良いと言う事をイチオシしておきますね。
管理人でした〜

リーダーさん、こんばんは？おはようございます？！

>後、私リードには詳しくありませんが、しもっぴーさんのおっしゃる手法もアリですね。
>ですがこれですと、そこまでトルクカムの移動量を増やした場合、おそらくクラッチアウターのはじっこに
>最大変速したトルクカムが接触します。
>最悪、クラッチアウターも加工しなければならなくなりますねコレ(汗

そういえば、フェイスの折り返したリブを削ってあったような・・・・
すいません。うる覚えで書いてしまって、ごめんなさーい。。

しもっぴーさん、リーダーこんにちは。
回答ありがとうございます。

なるほど良く解りました。「無加工」のFNならではのお話だったのですね。
スコスコ動かしてみた様子では変速をピンではなく、クラッチの板で
止めているのかと勘違いしていました。
しもっぴーさんの例はアタシが思っていた「それ以上」の加工をした場合なのですね！

これは是非施工してみたいと思います。まだベルトが新品だうやうですので
直線部に嵌る恐れも無さそうなので。
ついでに某出品物を真似しての直線溝も。

しかしお二人とも早起きなのかものすごい夜更かしなのか？？
微妙な時間帯でございますね(^^;

有り難うございました。またよろしくお願いします。