ねぎのリーダーさん、こんばんわm(__)m

こちらに前レスの御礼を致します！
ご回答ありがとうございます♪

え〜と、ねぎのリーダーさんからのレスが来る前に随分と変わってしまいましたのでまたご説明させて頂きます。

今の仕様が50ccポート加工済みでプーリーをマロにしてますm(__)m

ジェッティングがズレた為にまた一からやり直して大体の目安は出てきております！
駆動系の方はといいますとポートをやったおかげでまた随分とパワーバンドが狭くなったのか今までの仕様ですとパワーバンドに入らずボォボォ言っております（笑）

そこでちょいと視点を変えて自分のマシンが50ccでわ無いという形で目線を変えてみたところ、幾つか自分なりに改善するべき所を見つけました！
一つは指摘されましたようにギヤ比。

もう一つはセンスプ。

もう一つはパワーバンドに合わせたWRの重さ。

もう一つはボスの長さ。
もう一つはトルクカム。
です！

WRの重さをパワーバンドに合わせようとするとセンスプが柔らかく、ドリブン側の変速が早い為にモタつくのかと思い、まずセンスプの強化で様子を見てみようかと☆

それに伴い、WRが重たくなりますので加速が落ちるようであればトルクカムを変えてまたセッティングしてみようかと思っております☆

因みに自分が買ったセンスプはマロの赤です。
今つけていますのがデイトナ３％です！

自分は少し50ccというのに困惑されていたようでございますm(__)m

今後セッティングを行い、結果が出ましたらご報告させて頂きますので、どうかこれからもよろしくお願いします！

あっ！

そういえばポートやったおかげでかなりアイドリングや吹け上がりが改善されましたよ☆

今はファンネルでも大丈夫でございます！

長文失礼しましたm(__)m

セドさん、オハヨウゴザイマス。縦です。

えー、多少の違いは有るかと思いますが、SA-GTセピア（待ち乗り一号）
のデーターを少しだけ（＾＾；

腰上＞武川水冷ヘッド（燃焼室加工）青木大将ポート加工。
腰下＞現在ノーマル。（２万キロ超え？）
駆動系＞キタコフェイス＋マロッシプーリー＆クラッチ
　　　　キタコクラッチスプリング（ヤマハ用）
　　　　マロッシセンタースプリング（赤）
　　　　トルクカム＆ベルトはノーマル
　　　　ギヤ＞ノーマル
チャンバー＞ベリアルブレイズ
キャブレター＞VM１８パイ
点火系＞フライホイール加工

こんな感じです（笑
ちなみにこの車両は峠仕様ですので、加速重視のセットがメインですね（笑
上り加速でNSR５０を引き離すみたいです（＾＾）

こんなんで参考になるか解かりませんが、一応書いてみました（汗
（内緒ネタはご勘弁ねがいます）

縦。　　

縦型一号さん、ありがとうございますm(__)m

やはり赤をお使いになられてますね(^_^;

自分のはやはりセンタースプリングに問題があるようでございます。

マロプーリーをつけますとどうしてもWRが重たくなりませんか？

明日、セッティングしてみますのでまたご報告いたします☆

セドさん、毎度こんばんはでございます〜


いつもながらタイミング悪くて申し訳ありませんが…
多分今頃も結構セットが変わっている予感がします(汗


と、「50ccではない視点」ですかね？
コレ、エンジンに限らず大事な事かと思いますよ。
私の持論でもありますが、「これだったらこうだ」といった固定観念を持っていると
駆動系に限らずなかなか上手く行く物ではありませんからね〜


んでコレですが↓

＞WRの重さをパワーバンドに合わせようとするとセンスプが柔らかく、ドリブン側の変速が早い為にモタつくのかと思い、まずセンスプの強化で様子を見てみようかと☆

ドリブン側の変速…コレはセンタースプリングの硬さによって左右はされますが、基本的には
トルクカムの溝角度の方が影響力は大きいですよ。

プーリー側の変速を、WRを軽くする事により遅らせるのでしたら、それに合わせたドリブン側の
トルクカムの溝角度をまず決定する方が無難かと思いますよ？

センタースプリングの調整も手段ではありますが、私はあくまで「補正」と考えてますので。
オールマイティな溝角度、という物はなかなか無いですが、センスプ張力に極端に頼るのは
溝角度が45度以上の、「センタースプリングがモロにドリブン変速に影響する」トルクカムを
使った時位でしょうかね〜


そしてあまりセンスプに頼りすぎると、お悩みの通り、熱ダレに対してはかなりの不具合を
引き起こすことも多々あり、安定しない原因にもなってしまいますので…
この辺りも参考にして下さいませ。


最後に私の持論なんかをもういっちょ(笑

「クラッチミート回転が最低限に高ければ、再加速のレスポンスや回転上昇等は
熱ダレしてもまずさほど衰えない」

です。

これは仕様によっても変わってくる物ですが、熱ダレに対しては新品のパーツを使う以外には
「いついかなる時もパワーバンドを維持する」事が最善かと私は思っておりますのでね。


ではでは。
あいかわらずうんちくだらけですが、参考にして下さいませ(汗
管理人でした〜

こんにちわ☆

いつもご回答ありがとうございますm(__)m


え〜、今は仕様変わってしまいました（笑）


自分もトルクカムを疑いまして社外の物を使い、溝角度を寝かせました！

ノーマルのトルクカムよりは幾分マシになりました。

しかし、やはり走っていますと熱ダレ？みたいな症状に度々なり悩みました…

これが亀プーリーですとそれなりに走るのですがマロですと全くセッティングが出せないのでマロはハイギヤ組んだあとに様子を見ようかと。

少し話しがそれましたが亀プーリーを使い、トルクカムを変えて寝かせて、セッティングし直しましてWRを軽くしてセンスプを純正に戻そうか？とも考えました！

とりあえずWRを31.5を入れて、センスプデイトナ10%入れてみたところ最高速は微妙に落ちましたが熱ダレはなく下から上までスムーズに回るようになりました！

結局自分でも何が原因だったのかわからなかったのですがこの仕様でWRをセッティングして様子を見てみようかと思っておりますm(__)m

セドさん、おはようございます。　縦型一号です。

えー、レックスパワー街乗一号（セピア）が以前使用していたシリンダーが有るんですが
使ってみますか？　本人の許可は出てますので、いつでも言って下さい。
（軽めの抱き付きが有りますので、０．５オーバーサイズピストン使用が前提です。）


縦。

皆様こんばんわm(__)m

縦型一号さんこんばんわ☆

セドでございます！

これはまたもの凄い話しを持ち掛けてきましたね(^_^;（笑）

少々ビックリでございます…。

そのような物を私しに貸し出しても本当によろしいのでしょうか？

私の私情もありまして、この場では公開できないこともございますのでアドレスを載せましたので御一通頂けたら幸いでございますm(__)m


失礼致しました。

セドさん＞　了解しました。　直メ送りますのでヨロシクです（笑


縦。