ねぎのリーダ様、皆様、こんにちは、pietaです。

例のFSマシンはひび割れたカウルの修正もそろそろ終わり、塗装に出す頃になりました。
それでそろそろエンジンに取り掛かろうと思っていまして、ベースになるエンジンを検討しようと思い、質問いたします。

現在、2JAのエンジンが付いてますが、欠品も多く、クランクに錆びもあるので違うエンジンに乗せ変えを検討しています。

それで、同じ縦型なら新しいエンジンも良いなーと思っていまして、BW'sやギアで使われている3AAのエンジンに乗せかえられたらなと思いました。

そこで質問なのですが、2JAと3AAのエンジンマウントってどの程度の互換性があるのでしょうか？（なんか付かないような気がしています。）
※回答はポン、付かない、エンジンマウントに溶接必要な程度でよいです。

困っているのはFSマシンのフレームがアルミ製で、フレーム側を加工するにもアルミの溶接が出来ないのでアルミ溶接が不要な方法を探しています。

よろしくお願いします。

pietaさん、こんばんは。　縦型一号ですm(＿)m

2JAケースならストックが有りますよ（笑
　
で、本題の３AAマウントですが、幅は確か一緒だった記憶が（汗

しかし、FSフレームに載せるとリアショックの全長が変わります。
（オクムラフレームは２８０ミリが標準的な長さなので、３３０ミリ位の長さに変更
しないと車高が下がりますね。

あと、３AA用のサブスイングアームを作成しないと２本サス仕様に出来ない罠・・・

PS、３AAケースは駆動系バラすのが面倒です（汗
インパクト使用が前提ならOKですが・・・


縦。

>>縦型一号さん
こんにちは、pietaです。

お返事をありがとうございます。

実はケースは無事なのですけど、腰上とかローター周りの細かいのが無いのです。（笑

恥ずかしながら縦JOGの知識が全然無いので、ノーマルの中古エンジンを買って部品取りと部品構成を覚えようとしていたのですが、週末に某オクで程度の良さそうなエンジンを競り負けた後にMBKスタントとかギアのエンジンが目に付いたのがはじまりなんです。

そういえば色々な縦JOG系のサイトで、インマニとタイヤのクリアランスの部分が共通のポイントのようで一時圧縮を優先するか？タイヤサイズを優先するか？のような話があったと思い、3AAならタイヤも選べるし、短いマニが使えるなーなんて安直な考えをしていたんですけど、言われてみるとその分サブスイングアームと２本サスが使えなかったですね。（汗

サブスイングアームと２本サスを生かすべく、2JAでがんばります。

お騒がせしてすみませんでした。