初めましてm(__)m　
ここのコンテンツ非常にタメになるのでいつも覗かせてもらってます。

最近までNSR50でM12クラスを頑張ってましたが、
前々からDioでレースしたいと思っっていたので
N5売ってバイク屋でベース車両買ってきちゃいました。。。

そこでまず、腰下のＯＨから始めようと思ってるんですが
高速ベアリングにするとベアリング自体の耐久性は
あがるんでしょうか？

後、Dio系の高速ベアリングは某オークションで
MALOSSI MHRレーシングベアリング Dio系　純正6304対応品
というのしか見付かりませんでした。
他の方のインプレが全くないので買うかどうか迷ってます。。。
こういうのご使用になられた事ってありますでしょうか？

マロッシだから作りも一品で値段も一品で耐久性も一品
なのかなぁ〜とかアフォな事考えてたりします。。。
ベアリング２つで11000っていう値段の高さにひかれてまして・・・

よろしくお願いしますm(__)m

角さんはどのレースにでるのかわ分かりませんがFN　FPならエンジンには社外品は使えないはずです

>角さんはどのレースにでるのかわ分かりませんがFN　FPならエンジンには社外品は使えないはずです

初めましてm(__)m

一応OPENで行こうと思ってます。

はじめましてもっちーと申します。
どんなベアリングか詳細がわからないのでなんともいえませんが、たいして変らないと思います。
ちなみにマロッシが作っているのではなく販売しているだけですね。
詳細教えていただければ判断しますよ。

>どんなベアリングか詳細がわからないのでなんともいえませんが、たいして変らないと思います。
>ちなみにマロッシが作っているのではなく販売しているだけですね。
>詳細教えていただければ判断しますよ。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k34400847

これなんですが、若干玉が大きいような気がしたりしなかったり・・・
どうでしょう？

角さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。
当HPを参考にして頂きどうもありがとうございます〜


と、M12からオープンへのクラス変更とはこれまた素敵ですね〜
オープンとなるとフル改造となるかと思いますが、私なりにアドバイスなどを。

まずクランクベアリングですが、この11000円の方はマロッシのMHRレプリカですね。
これはおっしゃる通り、「玉」は確実にノーマルよりでかいです。

私は自分では購入した事はありませんが、ほぼ同等の物を色々と使用していますので、
耐久性についてはさすがにノーマルよりは上になるかと思いますよ。
あ、FNマシンにはもちろんインチキになるので使ってませんよ(笑

…実は互換性のあるクランクベアリングはこれだけではなかったりしますが
一般的に入手できる物としてはこれが最高かとも。

Dio系のクランクベアリングはとにかくその設計の悪さが致命的かと思いますので、
このベアリングが適合する中期型以降のエンジンをベースとされるならば、
確実に交換された方が無難かと思います。

特にOPEN仕様ですと、実走行でも最低10000rpmを下回る事はまず無いかと思いますので、
長い目で見れば初期投資しても良い所かと。
もちろんクランクシャフト等をキッチリ管理するのが大前提ですが…それでもライブだと
壊れないと言う保証は無い、と思われた方が踏ん切りがつきますね(汗


最後に個人的な意見ですが。
ライブでオープン仕様、FSのレギュにあわせたマシンを製作するとなると、これはかなり
きついものがあるかと思います(泣
最近は排気量70ccまでOKらしいのでキャパはでかくなりますが、熱的にも腰下等には
結構厳しいものになるかとも。
この辺りは出来れば水冷のシリンダーが欲しい所ですよね。

後、点火系ですがライブのインナーローターは市販品では存在しませんので、どこかの
レース屋さんで製作する事になるかと思いますが、CDI等のカラミも難しくなってくると
思いますので、分からない所がありましたらまたご質問下さいね。
あ、もちろん私がインナーローターを製作出来るという事ではありませんので(爆

最後に…やはりチャンバー、これは一般市販品ではOPENクラスを戦える物はまず無いかと。
お金はかかるかと思いますが、ノウハウのあるSHOPさんにお話を持ちかけられるのが一番良いかと思いますです。


と、長くなりましたがOPEN仕様でしかもライブベースですと、かなりの投資とノウハウが
必要となってくる事はまず間違いありませんので、その辺りも考慮してマシンを製作して下さいませ。
管理人でした〜

うーんデータじゃなく写真じゃよく判らないですね。一般的に玉が大きいなら耐荷重性は上がりますが、許容回転速度は下がります。保持器が樹脂のようなのでノーマルよりは高回転型のようでうすね。他にも材質や精度、接触角等でも変りますので一概には言えませんが。
そもそもこんな変なサイズのベアリング、マロッシがどこぞのベアリングメーカーに作らせているんですかね？不思議です。

はじめまして、回答ありがとうございますm(__)m

ですよね〜・・・ライブじゃキツイですよね・・・
一応スーパーDio等のクランクとか使おうかなぁ〜とか思ってます。
ベース車両は中期を買ってきましたのでいけそうです。

やはりマシン的に厳しいのは購入する前から知っていたことでして
とにかく

「ＪＯＧには乗りたくない」

と思ってますｗ
若い頃初めて膝すり練習してた時にDioの乗り易さと膝のスリやすさにひかれて以来
ずっとDio派なものでして。。。

とりあえず自分の限界までチャレンジしてみたいと思います♪

こんにちは神楽です。
横からですみませんが少し考えていたことがあったので書いてみます。

>一応スーパーDio等のクランクとか使おうかなぁ〜とか思ってます。
>ベース車両は中期を買ってきましたのでいけそうです。

待ち乗りですが私もまったく同じことを考えていました。
ディオはクランクが弱い→スーパーDio台湾製強化クランクと言う考えになりました。
台湾では縦ディオが流行っていた？
台湾ディオ＝DD50？と言う考えになり
「DD50のベアリングにはなにか強化対策が行われているのではないだろうか？」
と考え時間が出来たらスーパーDioのレーシングクランク＋DD50ベアリングで
ロングストロークのエンジンを作ろう計画だけがずっと前から出来ていました。

DD50のベアリングはどうなのでしょうか？
スーパーDioとまったく同じ物だったりしたら企画倒れですけど (￣▽￣;)

皆様こんばんはでございまっす〜


＞角さん

「ＪＯＧには乗りたくない」

コレ、私も同感でございます(笑
私もどちらかというとかなりDio派なので…
といいますか、私の場合JOGは操れないと言った方が(以下略

あ、クランクの件ですが、ライブケースにスーパーZXのクランクはポンで入る事は入りますが、
フライホイールは全く互換性がありません(汗
ピックアップの位置も全く違うので、ライブのフライホイールを使います。
が、点火時期の違いも含めてかなり難しいかと思いますよ。
(ちなみに駆動系側にもかなりのズレが発生する事が寸法より明らかになってます)


＞神楽さん

おっとお久しぶりでございまっす〜

と、ロングストローク化計画ですか(汗
コレ…上にも書きましたが、実際は細かなところのつじつまあわせがかなり難しい事になるのは
間違いありませんので、じっくりと検討して下さいな。
もしも成功しましたら是非結果報告をお願いしたい所ですよ〜

そしてDD50のクランクベアリングですかね？
コレ…明確にはお答え出来ませんが、「アチラ物」のクランクベアリングだと、Dio系に
使用出来る同寸で良さそうな物も存在する、と言う事だけお教えしておきますね。


＞もっちーさん

そうですね〜。某マロッシベアリング、詳しい事は分かりませんが私の勝手な分析が
正しいとすると、MAX17000rpm程度まで対応の規格だと踏んでいたりしますよ。
作らせているメーカーはどうやらS○Fの様なのですが、Ko○oにも同等規格の物が存在しているので
そらちも怪しいと睨んでます(笑

もちろん特殊規格なので、数を集めて特注で製作しているのは間違いないと思うのですが、
この寸法の物だとなにぶん玉が大きくとも特殊サイズなので、近いサイズの6204や6304と
比べても耐久性はやはり劣るでしょうね…
これはもうホンダに問い詰めるしかありませ(以下略


と、いつもながら頭が痛いですねこの辺りの問題って…
しかしながらそれもまたホンダエンジンの面白い所、だと割り切って楽しみましょう(笑
管理人でした〜