現在、パワーフィルター、キャブはノーマルでMJを78から110に交換、デイトナCDI、それで中古デイトナスポーツチャンバー(パイプユニッシュで洗浄しました)をつけています。
あと、駆動系は純正のままです。
そこで質問です。
発進から45キロまでゆっくり加速してゆき、少しガボついたあと、60キロ過ぎまでいい感じで加速していくのですが、発進時からいい感じで加速させるのに駆動系をどんな風にチューンしないといけないのですか？？もしくはMJが合ってないのですか？誰かおしえてくださいm(_+_)m
初歩的な質問で申し訳ないです。
ちなみにプラグは濃いめのきつね色と少し黒いのとが真ん中から半々でした。
よろしくおねがいします(^-^)

すみません、挨拶がぬけてました(^_^;
はじめまして、タイヘイと申しますm(_+_)mよろしくご鞭撻のほどを('*')ゞ

タイヘイさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


ふむふむ。タクトのチューニングでしょうか。
これはAF18系のエンジンなので、それなりにチューンすれば結構な性能を発揮する物ですが
チューニング内容から察するに、ちょっと方向性を誤っているかと思いますよ。

まずパワーフィルターですが、MJ当は自分で決めるものなのでなんとも言えませんが、
本当にノーマルクリーナーよりもパワーは出ていると体感出来ますかね？
音に騙されて走っていない事も世の中には多々あるのでお気をつけ下さいな。
それ以前にね、MJを「教えられる」人というのは世の中には存在しませんよ？

後デイトナのチャンバーを装着しておられる様ですが、これはどの様な物なのか&駆動系の
パーツセレクトが不明瞭なので、正直この辺りが自分で納得出来ない原因かと。
パワーバンドがノーマルより高くなっているのならば、ローラーとクラッチミートの
設定は必要不可欠ですよ。
仮にノーマルとおんなじパワーバンドを持っているという物でも、リセッティングしてみて
損になることはありえないですからね。


で、最後に

＞発進時からいい感じで加速させるのに駆動系をどんな風にチューンしないといけないのですか？？

とありますが…はっきり言いますと、発進からスムーズに加速させるのであればフルノーマルの
新車状態が一番理想に近いですよ。
駆動系もノーマルの新品状態すら知らないのに社外パーツてんこ盛りでいじくってしまっては
絶対に自己満足だけで終わるのがこの業界なので。
だめだと思ったら元に戻してみる、そういった事が出来なければ最終的な性能UPってありえないのですよ。

失礼ながら、タイヘイさんは社外パーツを装着する前にもう少し色々なお勉強をされた方が
確実に宜しいかと思います。
現状では文脈等から察するに、結果だけを求めてる様にしか見えないのでね。
それでは速くはなりませんよ？


とまあ、ちょっとキツくなりましたが、一度ノーマルに戻してみて、その性能を体感して見て下さいな。
ノーマルってのも捨てた物ではない、と言う所に気付かないと、「それ以上」は望めませんのでね。

管理人でした。

ねぎさんはじめましてです。早速返事をいただいて感激しております(^-^)
えっとですね、まず最初にノーマルのマフラー状態でパワーフィルターとMJのみを交換したところ、MJ110番でかなり加速力があがりました。なのでパワーフィルターは問題ないのかと思います。違いを確かめるために、キャブはそのままでチャンバーとCDIを変えて見たところ昨日書き込みしたようなことになったわけです。駆動系はエンジンがカボついたりせずにまともにまわるようになってからイジろうかなと思っていたのですが、もう一度ノーマルにもどして勉強しなおします(^-^)
ちなみにデイトナチャンバーはノーマルのチャンバーを細長くしたような形のものです。駆動系はノーマルの状態で違和感はなかったのでまだ触ってません。

タイヘイさん、こんばんはでございます〜


ふむ…パワーフィルター装着で「明らかな性能UP」が体感出来る程セットが上手く決まっているのでしたら
ご自分の体感力を信じて頂きたいと思いますよ。

個人的には

「発進から45キロまでゆっくり加速してゆき、少しガボついたあと、60キロ過ぎまでいい感じで加速していく」

というのがどうも引っかかり、キャブセットがイマイチかと判断しましたので。
ちなみにキャブセットというものはMJのみにあらず、と言う事もお忘れ無き様に…
(おっしゃる通り、吸気系はノーマルに戻してリセッティングした方が無難ですね)


チャンバーについては情報より察するに、「スーパーブラック」の様ですね。
これならノーマルと比較してもさほどパワーの出方が変わっている訳ではありませんので
現状で納得出来る範囲でしたら駆動系変更の必要はさほど無いかとも。

しかしパワーバンドがノーマルと変わらないのなら、駆動系がノーマルでもさほど悪い所は
無いかとも思うのですが。
発進からスムーズに加速、と言う事でしたら、やはりノーマル駆動系の悪い所を見極め、
その上で少しずつチューンしていく、という地道な方法しか無いですね。

私もノウハウのある物でしたらアドバイスも出来るのですが、ホンダ小径駆動系のエンジンは
基本的にあまり根本的な対策の方法を持ち合わせておりませんので…
しかし基本はトルクカム溝形状考慮と変速比のワイド化、ローギヤすぎるギヤ比の改善、といった
所でしょうね。

後、Dioではなくタクトや他の縦型系シリンダーですと、ポートがあからさまに悪いものがありますので
エンジンによってはそのあたりも考慮する必要があります。

しかしそれでも、フルノーマルで65位は出ていないとそれ以上社外パーツを突っ込んでも
あまり良い結果にはならないと思いますので、エンジンの現状把握も大事と言う事を
付け加えさせて頂きますね。


ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

ナイスアドバイス、ありがとうございました！
また、わからないことがあったら寄らせてもらいますねm(_+_)m