当方、初期型AF34に乗っております（フルノーマル状態）
WR＆プーリーがかなり磨り減っていましたので、
ノーマルとさほど金額が変わらない(爆)横綱プーリーを
メンテついでにと某オークションにてを購入したのですが、
付属のボスはZX（太軸）用と書いてあったのですが、
長さがノーマルと比べて３〜４mmほど長いだけで
内径外径はノーマル部品（AF34に付いていた物）と同じでした。
ZXでないライブDioにもこのボスは使えるのでしょうか？
それともAF34とZXのクランクシャフト自体の長さが違うのでしょうか？
現在、横綱プーリー＆横綱ランププレート、ノーマルボス、WR7.5gX6
上記のような構成で30〜40kmで回転が吹け切ったような状態になり、
そこからは非常にゆっくりと（30秒ぐらいかけて）65kmぐらいまで
上がっていく状態です。
もし、ご存知であれば御教授頂きたく宜しくお願い致します。

おっさんＸさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。


と…いきなりですがお初の方ですよね。
こんばんはでも良いので一言挨拶位はあってもバチは当たらないと
思いますが…

では早速本題ですが、「横綱プーリー」についてですね。

> 付属のボスはZX（太軸）用と書いてあったのですが、
> 長さがノーマルと比べて３〜４mmほど長いだけで
> 内径外径はノーマル部品（AF34に付いていた物）と同じでした。

まず、お乗りの車両が「AF34初期型」と言う事で、「非ZX」の
グレードかと推測します。
この場合、プーリーボスの内径、外径は同一ではありますが、
実際に計測された様に、「長さ」は全く違います。

これは、グレード違いとは言えZXと非ZXではクランクシャフトから
全くの別物で、各部寸法も全然違うので互換性はありません。
「3〜4�oほど長いだけ」と言う事ですが、ボスが3〜4�oも寸法が違うと
これは洒落にならないLVでの相違になりますので。
(基本的にZXが36mmで非ZX系が33�oです)


> ZXでないライブDioにもこのボスは使えるのでしょうか？

なので、非ZXにこの長いタイプのボスは入れようと思っても
まず入りませんし、無茶をすれば入らない事はありませんが
ベルトラインがずれたり等、致命的なトラブルを引き起こす可能性が
大きいので私としては絶対にオススメ出来ませんね。


> それともAF34とZXのクランクシャフト自体の長さが違うのでしょうか？

おっしゃる通り、クランクシャフトの長さも構成も違いますし、
ランププレートの当たる「座面」の位置もZXと非ZXでは異なるので、
ボスだけ入れても性能云々ではなく駆動系のバランスが滅茶苦茶に
なるだけですね。


…蛇足ですが、一般には「ZX」でも「非ZX」でも共用のプーリーと言う物も
ありますが、本来全く異なる特性の物なのに、入らないことはないからと言って
グレード無視の共用パーツとして設計しているなんて、私に言わせれば
絶対ありえないです(笑
そういった品は、車両グレード違いによる相違点等を全く追及していない
適当な設計の品の可能性が高いという事も覚えておかれると良いかとも。



> 現在、横綱プーリー＆横綱ランププレート、ノーマルボス、WR7.5gX6
> 上記のような構成で30〜40kmで回転が吹け切ったような状態になり、
> そこからは非常にゆっくりと（30秒ぐらいかけて）65kmぐらいまで
> 上がっていく状態です。


最後に現状ですが…
こちら、AF34のノーマルベース車と言う事を考えると、いたって普通の
特性になっていると思いますよ。
Dio系と言う車両は基本的に30〜35km/h程度までは回転がきびきびして
いますが、そこから上は実用性を考えていないので、改善するには
それなりのチューンが必須になりますね。

後、私は横綱プーリーを詳細に分析した事はありませんが、
ポン付けでそういった特性になるのはやむをえないかとも。
トルクカム等もキッチリ見直さないと、60オーバーの速度域までを
まともに気持ち良く走らせる事は難しいので…


ではでは。
長くなりましたが不明瞭な所があればご指摘下さいね。
管理人でした〜

こんにちは、管理人様及び住民のみなさま
レスどうも有難う御座います。
まず始めに挨拶文が抜けていました事、誠に申し訳ないです；；
どういう風に書こうかと書いたり消したりしてる内に
全文消しちゃったみたいです；；

本題ですが、やはり全然違うものなのですね・・・
プーリー交換する前は、磨り減ったWRの時でも、
中低速〜60kmぐらいまでは、そこまで遅いって事はなかったのですが、
プーリー交換だけでこんなにも特性が変わるものなのですね。
スクーターに乗るのが15年ぶりなもので、
体重も当時とは15%up(当社比)・・・
とりあえずプーリーをノーマルに戻して、
WRだけ新品に換えて一から出直してみます。

ところでライブDioってプーリー交換するにも
エアクリBOXやらその前側に付いている
ステップ下からキャブの所まで来てるダクト等、
外す物が非常に多くて手間がかかりますね；
あのダクトって要らないような気もするんですがｗ

ねぎ様のサイトはとても勉強になり、非常に感謝しております。
恐らくこの先もずっと繰り返し拝見させていただくと思います。
また何か有りましたら書き込みさせていただきます。

長文、失礼しました。
合わせて有難う御座いました。

おっさんXさん毎度です〜


と、挨拶なんちゃらとかは一応当HPでの基本としておりますので
最低限度の部分はお守り頂きたく思いますので宜しくです。
…そうでないと馴れ合いだらけになったり、楽して情報のみを
得たいと言うタイプの人が多くなって収拾が付かなくなりますので。


> 本題ですが、やはり全然違うものなのですね・・・
> プーリー交換する前は、磨り減ったWRの時でも、
> 中低速〜60kmぐらいまでは、そこまで遅いって事はなかったのですが、
> プーリー交換だけでこんなにも特性が変わるものなのですね。

なるほど、それだとどう考えても、最高速以外はノーマルの方が
バランス良く出来ている、と言う事になりますよね。
と言いますか、一つのパーツだけで全ての性能が向上、なんて
美味しい話はなかなか無い物ですよ。
なので私は純正加工を推奨するんですよね(笑


> スクーターに乗るのが15年ぶりなもので、
> 体重も当時とは15%up(当社比)・・・
> とりあえずプーリーをノーマルに戻して、
> WRだけ新品に換えて一から出直してみます。

そうですね、WRも減っているのであれば新品にしてみるのが
一番良いでしょう。
出来ればプーリーもノーマル新品にしてみるのも悪くは無いです。
これを知らないと、どんな社外プーリーを入れても明確な性能の
判断基準にはなりえませんから、ね。
「ノーマルのボロボロ」と「社外の新品」を比べたとしても
よほどの事が無い限りは社外品の方を良いフィーリングだと
考えてしまうのが普通ですから(笑


> ところでライブDioってプーリー交換するにも
> エアクリBOXやらその前側に付いている
> ステップ下からキャブの所まで来てるダクト等、
> 外す物が非常に多くて手間がかかりますね；
> あのダクトって要らないような気もするんですがｗ

いや、確かにこれは手間ですが、夏場はともかく冬場は付けておいた
方が良いですよ＞ダクト
メーカーも馬鹿では無いので、あのダクトにもちゃんと意味があります。

ライブ系はマニが非常に長く、エンジン温度が上がってこないと
マニホールドは水滴が付く程冷却されてしまうので、それも含め
混合気流の安定化を行う「ホットエアダクト」になっています。

マニを暖める、逆に夏場でも温度を安定させる為のシステムなので
あって損にはならないんですよ。
取ってしまうと始動直後等のエンジンの扱いがシビアになって
しまいますが、整備性優先であれば取ってもOKですね。


ではでは。
また何かありましたらお立ち寄り下さいませ〜
管理人でした。