ねぎのリーダー様

ご無沙汰しております。
以前、振動の件でお世話になりました“すろまにあ”です。
その節はありがとうございました。

現在、例の２８ＺＸエンジンは、腰下のＯ／Ｈ中です。
全て自分で作業しているのですが、やっぱり
楽しいですね〜。

もちろん整備書はこのサイトです（笑）
ＰＣ見ながら作業したりしています。

私には、改造のノウハウは皆無ですのでポート加工等
とても参考になりますし色々と真似させて頂いております。
（勝手に真似してスミマセン。。汗）


本題ですが。。。

ねぎのリーダー様が出品していたと思われる加工プーリー
（ですよね。。勘違いでしたらスミマセン。）
最大径のフルレーシングタイプという物ですが。。

とっても興味があります。非力な５０ｃｃには向かないそう
ですが、５０ｃｃで使用する場合（出来る場合）どの位の
レベルのエンジンなら対応できるのでしょうか？

例えば。。
トルクカムを交換前提で、キャブ、チャンバー、ポート加工等々で
１２０００ＲＰＭは回るエンジンならいけそう。。とか。。

ねぎのリーダー様　作成のプーリーを使用している私には
かなり魅力の商品ですので、教えて頂ければと思いますので
よろしくお願いします。

おっとすろまにあさんお久しぶりでございまっす〜


…ちょろっとブログも拝見させて頂きましたが、楽しまれている
ご様子ですね(笑
是非その調子で頑張って下さいませ〜

あ、ポート等は是非参考にしてやって下さいな。
もちろん、公開出来る部分と言うモノは立場上限られてはおりますが、
少しでも何かの参考になれば幸いですよ。


でもって、某オクに出ているプーリーですね？
あれは実は私のコピーロボットに作らせているのですが、設計は
私が行ってるモノなので一応我が社のモノではありま(以下略

と、「大径フルレーシングプーリー」なんですが…
コレはおっしゃるとーり、フルノーマル50ccエンジンに対しては
いささか不向きな様に作っています。

ですが、全く駄目と言う訳でも無く、特性を理解してお使い頂ければ
「大径を生かした変速比の増大」はかなりの物が見込めます。
…さすがにこれは企業秘密が入るので全部をお答えする訳には
行かないのが心苦しいのですが、ざっとご説明しますと…

プーリーのみで最高速を限界まで伸ばしたい、といった場合には
プーリーは大径である事が必要なのですが、この場合ですと、
50cc＋ノーマルマフラー等、あまりエンジンにパワーの無い場合だと
最大変速後の回転上昇がかなり苦しくなりそこから伸びにくくなりますし、
大径であるが故の、一度減速し再加速をする状態では、物理的に
「ベルトが最小側まで戻ってくる時間のラグ」も大きくなり、
トルクカムを有効かつ強力に効かせる事の出来る「エンジンパワー」も
それなりは無いと、最高速はともかく他の所への弊害も出てくる、と
いった意味合いになります。

なので、「トータルの性能」を何よりも重視する私の「意見」では、
変速特性変化の加工も加え、あまりに大径のプーリーだと、
最高速以外にはデメリットも出る「可能性」がある、と言う事だと
思って下さいませ。


そしてこれを使える50ccの仕様、と言う事で…
ノーマルマフラー＋ノーマル吸気系でも、排気ポートを適正に
加工していたり、10000rpmも回らなくとも、「パワーバンド内で
ちゃんと力を出せていれば」使える事は使えますよ。

もちろん、特性的にはノーマルトルクカムとの組み合わせだと
問題外に近いレスポンスの低下が起こるはずですが、エンジンパワーさえ
ある程度出し、駆動系もきちんとあわせられるのであれば、
回転が12000rpmも上がらずともきちんと特性を発揮出来ますね。
ただ、そこまで各部を合わせるのは、簡単では無いと思います(断言

ちなみに私の街乗りGダッシュですと、大径ではありませんが、
小径のプーリーで同等の「フルレーシング加工」を施したモノで、
最大変速幅も限界以上の物を突っ込んでいる場合もありますが
MAX10000rpmもパワーバンドを使わないエンジンですが十分に
加速も最高速も稼げていますし、レスポンスも犠牲にはしていません。

要は使い方次第ではあるのですが…「商品説明」という所ですと
あまり適当な事は書けませんし、少しでもマイナス要因があれば
明記しておくのが筋だと思っている、ってコトで(笑
ちなみに、アンダーパワー車にてこのプーリーをお使い頂き、
自分なりのセットで快適に使われている方も中にはいらっしゃる、と
言う事も付け加えさせて頂きますね。


と、またまためっちゃ長くなってしまいましたが、不明瞭な所があれば
ツッコミ下さいね(笑
管理人でした〜

ねぎのリーダー様

早々のお返事ありがとうございます。
また、いつもながらのご丁寧な回答タメになります。

なるほどですね〜。
ますます興味が湧いてきました（笑）

１００００ＲＰＭといっても結構というか、
かなり大変な気もしますが（汗）


まずは、今あるプーリー特性を最大限発揮できる
エンジン造りに励みます！
（もうちょっとで完成しそうですが。。）


ブログですが見て頂けて嬉しいです。
読み手に笑いを提供出来る様、アホーなことばかり
書いていますが、基本は真剣です（笑）

またエンジンが完成した頃、お邪魔しますので
お相手お願い致します。

ありがとうございました。

すろまにあさん毎度でございます〜


えっとちょっとだけひっかかった所があるのでツッコミを。

> １００００ＲＰＭといっても結構というか、
> かなり大変な気もしますが（汗）

これなんですが…
すろまにあさんのブログを拝見するに、ボアアップ仕様にて
10000rpmオーバーを回されていると拝見したのですが。

ならば50cc仕様だともう少し簡単に10000rpmまで使えるチューンを
行えるのではないかと勝手に推測しまして(汗
実際はそこまで回らなくとも、50ccでもしっかりとパワーバンド内に力があれば
あまり常用回転数を気にされる事は無いでしょう、といった意味合いでしたので…

(回転数は高いに越した事はありませんし、1発のパワーが同じであれば
回転数は高い方がパワー出るのは事実ですけれども)


と、変なツッコミで申し訳ありませんが(汗
今後も面白いブログを期待しておりますよ〜
管理人でした。

P・S
クラッチアウターがジェイソンなのはかなり笑えまし(以下略

ねぎのリーダー様

まずは、お詫びを。。
記事NO.4855　無駄レスをしてしまいました。
暗証キー未登録のため削除できません。
お手数ですが、削除して頂くことは可能ですか？
申し訳ありません。

気を取り直しまして。。
わざわざブログを読んで頂きのアドバイス。
本当にありがとうございます（涙）。

>50ccでもしっかりとパワーバンド内に力があれば
>あまり常用回転数を気にされる事は無いでしょう

ちょっと肩の力が抜けました。ありがとうございます。
やっとこさエンジンも組み上がったので、慣らしをして
上手にパワーバンドを使いきれるセッティングが出せる様
頑張ってみます。

力及ばずダメな時は、又質問させて下さい（大汗）


Ｐ．Ｓ　ジェイソンですが。。
もし宜しければ、加工アウター販売の際には、
商品名：ジェイソン　でいかがでしょうか？（笑）

すろまにあさん毎度でございます〜


と、記事の方は削除しておきましたので。
面倒ですが一応暗証キーは投稿時に入れられる事をオススメ致しますよ〜


あ、私、人様のチューニング進行とかを見るのも好きですので、
こそっとチェックしてる所も結構あったりしますので(笑

後、質問される方ですとその方のやり口等を把握しておかないと
効果的なアドバイスも差し上げられないと思ってますので。
また何かありましたらさくっとご質問下さいませ。


> Ｐ．Ｓ　ジェイソンですが。。
> もし宜しければ、加工アウター販売の際には、
> 商品名：ジェイソン　でいかがでしょうか？（笑）

いやいや、私の作る物は商品名を付ける程の物ではありませんので(汗
すろまにあさんのブツのオリジナル名称って事でひとつ(笑


と、最近改造コンテンツを書くにあたり上手い事書けずに悩んでいる
管理人でした〜