ねぎのリーダー＠管理人様、常連の皆様こんにちわ。
グランドアクシス（５ＦＡ６）の最適化？を目指して精進中のSRVです。

二度目の質問なのですが…。

ノーマル状態から、デイトナのターボフィルター（ＭＪ８０に交換）。
デイトナＰＡハイスピードプーリーに交換し、色々とデータが欲しいので、
メーカー推奨７．５ｇ×６の所を９．５ｇ×６からスタートして
１．５ｇずつ軽くしていき、現在７．０ｇ×６まできました。
（結局、推奨値より重めで落ち着きました…高回転常用になかなか馴染めない…汗）

【質問】
武川のＤＮメータを使用してタイムアタック等を繰り返していると、
一瞬（１秒以内）失火したような感じになることがたまにあります。
コレが、良く聞く『息つき』なのでしょうか？
とりあえず、ＭＪ変更してみようと思いますが、無駄に高温になる
規制後マフラーが悪いのか、良く分からなくなったので質問させて頂きました。

質問が漠然としていますが、宜しくお願いします。

オイルが少なかったみたいです…
もしかしたら、全開時にオイルが偏りうまく噴射できなかったのかもしれません…

社外メーターに変更してあるのですが、アーシングが取れてなかったので
警告等が付かなかったみたいです。

やはり自分の目で確認しなければダメですね。
機械は壊れるものだと（壊れてはないですけど）再認識できたのが収穫でした。

板汚しすみません（泣

おっとSRVさんお久しぶりでございまっす〜

なるほど、ハイスピードプーリーとターボフィルター装着と言う事で
ちょっとずつセッティングも楽しまれている様ですね〜


>メーカー推奨７．５ｇ×６の所を９．５ｇ×６からスタートして
>１．５ｇずつ軽くしていき、現在７．０ｇ×６まできました。>(結局、推奨値より重めで落ち着きました…

ふむふむ、WRの重量ってのは使うプーリーによっても適正値はかなり
変動する物なので、どうなっても不思議ではありませんから、ノーマルより
高回転変速でも問題は無いと思いますよ。

と言いますか、ノーマルでの変速回転数というのは、2種の場合は
あえて本来のパワーバンドから外している事が多いので、本当に
詰めようとすればタコメーターは必須なんですけどね(笑

グランドアクシスであれば諸元表をアテにしても7000rpm前後が
フルノーマルエンジンでも一番おいしい所だと思いますんで、
ここに合わせていくのがとりあえずは最善かなと。


>高回転常用になかなか馴染めない…汗

うーん(笑
これはですね、アクセル全開での加速で一番おいしい回転数にて
変速していけるのが一番エンジン的には理想なのですが…
正直、全開発進で以前より回転が高めになるセットになってしまっても、
これは人間側でのアクセルの開け方でどうにでもなるかと思いますが。

「全開加速はベストに合わせ、エンジン回したくないのであれば
アクセル開けなけりゃそれでOK」ってのが基本ですから…
アクセルは単純なスイッチではありませんしね(笑


そして本題ですが、


>武川のＤＮメータを使用してタイムアタック等を繰り返していると、
>一瞬（１秒以内）失火したような感じになることがたまにあります。
>コレが、良く聞く『息つき』なのでしょうか？


1秒以内の失速感と言う事ですが…1秒も失速するのであればこれは
キャブセットの問題にもなりそうですね。
一瞬の失速であればキャブが薄めの感覚かと思われますが、この辺は
アクセルの開度によりどこを調整すれば良いのかが違って来るので
ちと難しくなりますね。


が、

> オイルが少なかったみたいです…
> もしかしたら、全開時にオイルが偏りうまく噴射できなかったのかもしれません…
>
> 社外メーターに変更してあるのですが、アーシングが取れてなかったので
> 警告等が付かなかったみたいです。

これ、オイルを入れたら直ったのでしょうか？
個人的には…車体の傾きでオイルがラインに供給されていなかったとしても、
2stオイルはガソリンの様に流動性が高くは無いので、オイルが途切れたからといって
いきなり失速感に繋がるとは考えにくいと思います。

よっぽど、と言いますかオイルはほぼカラの状態であれば分からなくも
無いですが、万が一その状態で失速を繰り返していたとすれば、
おそらく軽い抱き付き等を起こしているはずです。

もちろん、これは深読みしすぎかもしれませんが、トラブル原因が
本当にオイル切れ(未供給)だったとすればこういった可能性もあると
いう事を覚えておかれると良いと思いますよ。


ではでは、いつもながら長くなりましたが本日はこの辺で失礼をば。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こん○○わ。
丁寧な回答ありがとう御座います。

オイルは、底の窪みに少々といった感じでかなり少なめでした。
エンジンブレーキのような失速感は２〜３回ほどですが、
いずれも全開時の７０Ｋｍぐらい（６５００〜７０００ｒｐｍ）でした。

現在は、特にそういう現象が起こりませんのでねぎのリーダーさんが、
おっしゃるようにキャブなのか、オイルなのか原因の特定は難しいのかなといった感じです。

とりあえず、ノーマルを捨ててチューニングの道に入ってしまったのですから
これから、手のかかる子になって行くでしょう（笑

今は、コレを変えたからココが変わった（喜）みたいな感じで楽しいですよ。
実は、軽めのＷＲのセッティングが恋しくなってきてたりしてます（笑。
スポマフとエアクリの加工に今度チャレンジしてみる予定です。

リスクを忘れずに頑張って見ますです。。。ありがとうございました。

追伸です。
ターボフィルターを取り付けただけなのでＭＪ７４→８０にしたのですが、全開走行をすると薄くなるのでしょうか？
自分では、ちょっとばかし濃い目かなと思ってました。
高速域があまり伸びなくなったので。（ＳＰ武川スーパーマルチＤＮメーターでの測定です…）

このあたりは、ヤマハにて純正部品で８２、７８番あたりをチョイスして試して見ます。
予備のシリンダーも確保して置かなければいけませんね。
こーやって皆さん、ハマっていくのですね（笑

ＳＲＶさん毎度こんにちはでございます〜


えっとまずオイルなんですが、

> オイルは、底の窪みに少々といった感じでかなり少なめでした。
> エンジンブレーキのような失速感は２〜３回ほどですが、
> いずれも全開時の７０Ｋｍぐらい（６５００〜７０００ｒｐｍ）でした。


底のくぼみに溜まっていた、と言う事ですが、これだと本当に
カラに近かったのではと思いますし、底一面にオイルが無かったLVで
あれば、これはオイルラインに多少エアを噛んでいたかとも思えますね。

一度この症状が起こるとちと不安ではあるので、サービスマニュアルの
オイルポンプのエア抜きを行われても良いかと思いますよ。


> とりあえず、ノーマルを捨ててチューニングの道に入ってしまったのですから
> これから、手のかかる子になって行くでしょう（笑
>
> 今は、コレを変えたからココが変わった（喜）みたいな感じで楽しいですよ。

そうなんですよね〜
多少でも手を入れてしまった以上はもうノーマルと同等な扱いをしては
いけませんから、ここいらへんは愛情の問題とかも出てきたりしますよね。

そしてその多少の変化に一喜一憂出来る事こそが、スクーターいじりの
一番楽しい所だと思いますし、ね〜


ほいでもって

>ターボフィルターを取り付けただけなのでＭＪ７４→８０にしたの
>ですが、全開走行をすると薄くなるのでしょうか？
>自分では、ちょっとばかし濃い目かなと思ってました。
>高速域があまり伸びなくなったので。（ＳＰ武川スーパーマルチ
>ＤＮメーターでの測定です…）

これはですね、排ガス規制後のエンジンだとむやみやたらにMJが
高められている傾向には無いので、体感一番で良いと思います。

ターボフィルター一つでも、エンジン側の吸入負圧がでかいエンジンだと
意外とMJを上げなければいけない事もありますし、ノーマルのMJで
全開走行を薄いと感じたのであればMJは上げていく方向が無難だと
思われます。

が、「走行可能な限界付近までMJが薄い」と、伸びきった時点での
MAX回転数は高目を指しますが、だからといってベストとは限りません。
2、300rpm程度MAX回転が落ちても、その方がA/F比的にはベストと
言う事の方が多いですからね。

スピードメーター、タコメーター、そして体感を駆使しないとなかなか
分かりづらいものではありますが、回れば良いという事でもなく、
最高速が「出すぎている」のもジェッティング不良の可能性もあると
いう事です。

頻繁に乗られる車両の場合ですと、セッテイングにおいても多少は
「遠慮」しておくのが一番無難だとは思いますね。


ではでは。
今後ともこの楽しさにハマって頂ける事を祈りつつ(笑
管理人でした〜

御回答有難うございます。

オイルポンプのエア抜きですか（汗
やった事はもちろん無いですけどサービスマニュアル見ながら
チャレンジしてみます。一応、脳内をよぎったのですけど（汗
　
一回焼き付きで機関停止すれば、経験として役に立つのでしょうが、
こればかりはワザとやるわけにもいかないですしね（笑

いい機会ですので、エアクリケース加工したり、ジェットを弄って変化を楽しみたいと思います。

焼き付いたら、ボアアップでもしますか（爆

それでは、管理人様　１/３２頑張って下さいませ。

確実に、後戻りは出来そうに無いSRVでした<(_ _)>