最近、人生で初めてクランクが折れて直そう！と思って
このHPをずっとガン見させてもらってますｗ
直すのが好きなので、普段からちょろちょろ見させてもらってますがｗ

車種はずっと16歳からライブディオです
16の時、排ガス規制になり　ずっと規制前後期のAF35憧れていて
最近5000円で入手しました（18〜19歳の時は見栄張って、車ばっかで原付避けてましたが・・・

僕は車のドリフトとグリップ両方やってるので、整備士の友人数名いますが　いつも聞いてる昔原付改造してたトヨタの整備士さんに聞いても
ああ、それはわからんわって言われたのでお聞きします。


1.af35の前期後期でクランク幅が違いますよね？
クランク幅の違いで性能というものは変わるのでしょうか？
エンジンは前期後期あるので　気になってみました

2.クラングとかのクランクを組んで移動量が多すぎて
熱持ち過ぎるからその時に水冷化した
だから1ｍｍはわからん、俺のときはピストンも当たるしスカートも当たるしめんどくさかったよ
と、言われてたので購入するか悩んでます
1mm買いたいのですが辞めとくべきなのでしょうか？


3.最後の質問なのですが　このページを見てチョークレス化しました
レス化したキャブをつけてみたら、エンジンの始動性の悪さに半泣きになりましたｗ
しかし規制前後期のZX入手して、最初についていたキャブが壊れていたのでレス化した前期キャブをつけてみたのですが
とても始動性がいいのですが　これは滅茶苦茶濃いと言うことなのでしょうか？
チョークレスの解説を読み直すまでは　このエンジンいいんじゃね？
とか自己満足浸っていましたorn
しかしこのセッティングではチャンバーの反射で空気を圧縮しきれない
速度でとろとろ走ってると空気が薄いのかストールを起こします
SJ薄いのかなとか思いつつ
しかしMJをあげると上が伸びなくなります
でも、MJ下げるとまともに走りません

だが、あげても下げても　一発指導です　ナンデ？
トヨタのディーラーでキモチ悪いエンジンって言われてますｗ
これはどういうことでしょうか？矛盾で頭がこんらんしてます
ストールするから薄いのかな？でもちゃんと一発でかかるしな・・・
でも、一発でかかると極端に濃いって書いてあったしな・・・


長文になりましたが、お時間が空いたときに　ひとつでもお答えいただければ幸いです

みゃびんさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。

さてさて…
初見であれば何か一言あってもバチは当たらんと思うのですが、
せっかくお時間掛けて長文書いて下さってますし、一応アドバイスを
差し上げますね。


> 1.af35の前期後期でクランク幅が違いますよね？
> クランク幅の違いで性能というものは変わるのでしょうか？
> エンジンは前期後期あるので　気になってみました

クランクウェブ幅ですが、これはおっしゃる通り違っています。
が、これが性能に影響するかと言われれば…重量等の差でほんの
わずかには影響はあるでしょうが、正直気にするLVではありませんね。

そもそも、互換を考えるとウェブ幅等ではなく、駆動系パーツの
装着ズレが起こる可能性が高い事の方が問題になりますので、
適合品を使うのが一番です。
(組み合わせにより逆パターンでは入らない場合もあります)


> 2.クランクシャフト脱着につき　どの工具が安くていいのかてんやわんや中なのですが
> （どれを買うかもよくわかってないからセットで1万+フライホイールプラー買おうと思ってますが）

これはちゃんとした工具を買った方が無難、と言いますか、ちゃんと
した物で無いと正確には組めないですよ。
現在ではクランクを引くだけの安価品も多数ありますが、当HPの
コンテンツにも書いています様に、「ベアリングの内輪」を
アテにしてクランクを引ける仕様の物、もしくはカラー等を作ってで
無いと色々不備が出てきますしね。

オススメはもちろん山田商会製の物ですが、コレは現在訳アリで
受注一次停止の様なので、急ぎでなければ山田商会さんにご相談を
してみるのが良いでしょう。


後、カムイ二輪館の物も一応ホンダ用カラーが付いてはいるので
ヤマハ純正工具+αとして構成されているこれもオススメではあります。
が、ホンダ用だと左側のみベアリングの内輪を引くカラーが
無いみたいなので何かで代用する必要がありますね。


> どうせなら1mmロングクランクの購入を検討してますが
> 1ｍｍくらいならヒートとか大丈夫なのでしょうか？
> チャンバー+ノーマルキャブで今のところ空冷です

これはですね、厳しい物言いではありますが、ロングクランク装着の為の
必須事項が分からないのであればやめておいた方が良いですね。
むしろ、トラブルの原因にしかならないと思われます。


> 詳しい知人はスーディオとZRだったので
> 極端に長い3ｍｍロングとかのクランクを組んで移動量が多すぎて
> 熱持ち過ぎるからその時に水冷化した

この知人の方がどの位の技術LVをお持ちかは分かりませんが、
「移動量が多すぎて熱持ちすぎる」なんて事はまず無いですよ。

そもそも、熱を持つといっても…それ以前に3�o増えたストローク量に対し、
ポートタイミングもずれますし圧縮比ももちろん変わります。
適当な調整で圧縮比が爆裂に高くなっている等の原因があり、
それが熱問題になっているのではと推測しますよ。
ロングストロークのせいではありません。

シリンダーやヘッドのかさ上げで対応された場合でも、「当たらない」からと
いって、圧縮比とポートタイミングが適正、もしくはノーマル風味に
なっているかどうかはまったく別次元の問題ですからね。
ただはまれば良い、ストロークを増やした分とおなじだけかさ上げを
すればOK、といったLVでは何かがおかしくなって当然です。

少なくとも、「ストロークUP」なのですから、最低限クランク角度で
物を考えないとエンジン構成的は話にもならないですから…

失礼ながら、車等はいじくられている様ですが、構造的にははるかに
シンプルな2stスクーターとはいえ、性能を向上させるのにはかなりの
難題があるというのが現実なのです。
パーツを組んで調整すればOK、といった風に簡単にいく物では無い事は
ご理解下さいな。

はっきり言いますが、小排気量2stスクーターだと色々と余裕が無い上に
「適当」では絶対に性能は上がらないですからね。


> だから1ｍｍはわからん、俺のときはピストンも当たるしスカートも当たるしめんどくさかったよ

言葉は悪いですが、この位の認識では上手い事行く筈が無いと
いう事になりますので。

> と、言われてたので購入するか悩んでます
> 1mm買いたいのですが辞めとくべきなのでしょうか？

1mmですとさほど悪くもならないかとは思いますが、ストロークUPによる明確な狙いがはっきりしていない限りは、わざわざ苦労しても
それだけの見返りは無いので、正直台湾製純正ストロークの物等、
強度的に高い物を入れておくだけでも良いと思いますよ。


> 3.最後の質問なのですが　このページを見てチョークレス化しました
> レス化したキャブをつけてみたら、エンジンの始動性の悪さに半泣きになりましたｗ
> しかし規制前後期のZX入手して、最初についていたキャブが壊れていたのでレス化した前期キャブをつけてみたのですが
> とても始動性がいいのですが　これは滅茶苦茶濃いと言うことなのでしょうか？

そうですね、おっしゃる通りでエンジン冷間時にチョークレスで
始動性が良い、なんて事は物理的にありえません。
エアクリ口を塞がないと始動すら困難ですし、仮にエンジンが
始動したとしても、アイドリングを維持出来ない、もしくは維持出来ても
エンジンが温まらない限りはアクセルを少しでも開けるととたんに
ストールするのが常識です。
したがって、その状況ですとキャブセットが異常に濃いと思われますよ。


> しかしこのセッティングではチャンバーの反射で空気を圧縮しきれない
> 速度でとろとろ走ってると空気が薄いのかストールを起こします

これがちょっと分からないのですが…
チャンバーの反射で空気を圧縮しきれない、なんて事はありえませんよ。
いくら低回転とは言え、反射派が無いのであればエンジン自体が
普通に回る事が出来ないですから。

「低速走行」がどの程度の回転数なのか分かりませんが、ストールが
起こる原因としてはチャンバーは関係ありません。
パワーバンドを外した回転数での走行で不調、と言う事だと解釈しますが、
これはどうやってもキャブ等でつじつまを合わせるしか無いのですよ。


> SJ薄いのかなとか思いつつ
> しかしMJをあげると上が伸びなくなります
> でも、MJ下げるとまともに走りません

SJが薄くても、実走行でアクセル開度が大きめであれば、MJや
THV、JNやMJが薄め、もしくはキャブセットの繋がりが悪いのではと
思いますが。

始動性が良いのであればSJは確実に濃く、低回転低速走行でストールが
起こるのであればJNやTHVが薄く、MJを上げるとまともに走らないので
あればMJは適性なのでしょう。

> だが、あげても下げても　一発指導です　ナンデ？

この件からも、SJは確実に濃すぎますね。
厳密には小径キャブだとMJの口径が始動に全く関連しないかと
いえばそうでは無いのですが、この場合はまず割り切って考えて
下さいな。

「各ジェットのアクセル開度による担当範囲」と言う物を念頭に置いて
キャブセットを取り直される事を強くオススメしますよ。

ひとつ分かりやすい手法で、エンジンが完全温間状態で、「ほぼSJのみ」を
使って走行してみて下さい。

アクセル開度8分の1〜4分の1程度ですが、この状態で長い直線で
最高速付近まで走ってみるとよく分かります。

発進からして「バラバラボボボボ」といった様に回転がばらつき、
なおかつ不安定であれば100%スローが濃いです。
スローがまともであれば、エンジン的には「パーー」といった
一定音にて回らないとキャブセットが狂っている証明にしか
なりませんので、ね。


> トヨタのディーラーでキモチ悪いエンジンって言われてますｗ
> これはどういうことでしょうか？矛盾で頭がこんらんしてます

別に気持ち悪い事は無いと思いますが。
キャブの突き詰めるべき所を間違えているだけのお話だと思いますよ。

そもそも、「スローが濃いのかな」と思っているのに何故MJを
上下させるのかが私にはちょっと分かりませんが(笑


> ストールするから薄いのかな？でもちゃんと一発でかかるしな・・・
> でも、一発でかかると極端に濃いって書いてあったしな・・・

これは上記の様に、ストールするアクセル開度はどういう所かという
問題であり、濃い薄いを全アクセル開度一律で考えてはいけません。
その位、キャブレターと言う物は「開け方」に依存する物なのですよ。
小排気量でアンダーパワーの50ccベースだとアクセルワークがラフな
人が多いですが、アクセルは「スイッチ」ではありませんからね。



では、長くなりましたがまずはキャブの担当範囲と言いますか、各ジェット類の
役割とアクセル開度を見直すことから始められると良いかと思いますよ。
管理人でした。

> さてさて…
> 初見であれば何か一言あってもバチは当たらんと思うのですが、

m（＿＿）mスミマセン　こう言うことはちょっとなれてなくて苦手でどうしたらいいかわからなかったので・・・
お答え頂いて恐縮です。
改めてよろしくです(._.;) 申し訳ありませんでした


>正直気にするLVではありませんね。
>
そうですか、以前から気になっていたので　モヤモヤが解消されました！
ありがとう御座います
そのまま　ＡＦ35中期エンジンそのまま修復いたします


> > 2.クランクシャフト脱着につき　どの工具が安くていいのかてんやわんや中なのですが
> > （どれを買うかもよくわかってないからセットで1万+フライホイールプラー買おうと思ってますが）
>
> これはちゃんとした工具を買った方が無難、と言いますか、ちゃんと
> した物で無いと正確には組めないですよ。
> 現在ではクランクを引くだけの安価品も多数ありますが、当HPの
> コンテンツにも書いています様に、「ベアリングの内輪」を
> アテにしてクランクを引ける仕様の物、もしくはカラー等を作ってで
> 無いと色々不備が出てきますしね。
>
> オススメはもちろん山田商会製の物ですが、コレは現在訳アリで
> 受注一次停止の様なので、急ぎでなければ山田商会さんにご相談を
> してみるのが良いでしょう。

僕が買おうとしてるのはなんかキタコかなんかのコピー工具っぽいんですけどね
あとＫＮかなんかの工具も検討してますが
一度　山田商会さんをネットで見てみますね
有難う御座います
買い換えると無駄になりますからね↓



> 後、カムイ二輪館の物も一応ホンダ用カラーが付いてはいるので
> ヤマハ純正工具+αとして構成されているこれもオススメではあります。
> が、ホンダ用だと左側のみベアリングの内輪を引くカラーが
> 無いみたいなので何かで代用する必要がありますね。

わかりました！



> これはですね、厳しい物言いではありますが、ロングクランク装着の為の
> 必須事項が分からないのであればやめておいた方が良いですね。
> むしろ、トラブルの原因にしかならないと思われます。

そうですね、一時圧縮が上がる、排気量があがる程度の知識しかないですね↓
友人も説明聞くより　一度　純正組んで　組めるようになったら　ロング組んで2.3回潰してみろとしか言われませんしねｗ




> この知人の方がどの位の技術LVをお持ちかは分かりませんが、
> 「移動量が多すぎて熱持ちすぎる」なんて事はまず無いですよ。
>
> そもそも、熱を持つといっても…それ以前に3�o増えたストローク量に対し、
> ポートタイミングもずれますし圧縮比ももちろん変わります。
> 適当な調整で圧縮比が爆裂に高くなっている等の原因があり、
> それが熱問題になっているのではと推測しますよ。
> ロングストロークのせいではありません。

そうですか…友人は2級の整備持っていて
トヨタのディーラー整備で昔ＳＳやっていたようです
多分、僕が電話で半分よく理解せず聞いていたのが原因かもしれません・・・(lll-ω-)
1mmくらいでしたら　そんなにヒート気にしなくても大丈夫ですかね？


> シリンダーやヘッドのかさ上げで対応された場合でも、「当たらない」からと
> いって、圧縮比とポートタイミングが適正、もしくはノーマル風味に
> なっているかどうかはまったく別次元の問題ですからね。
> ただはまれば良い、ストロークを増やした分とおなじだけかさ上げを
> すればOK、といったLVでは何かがおかしくなって当然です。
>
> 少なくとも、「ストロークUP」なのですから、最低限クランク角度で
> 物を考えないとエンジン構成的は話にもならないですから…
>
> 失礼ながら、車等はいじくられている様ですが、構造的にははるかに
> シンプルな2stスクーターとはいえ、性能を向上させるのにはかなりの
> 難題があるというのが現実なのです。
> パーツを組んで調整すればOK、といった風に簡単にいく物では無い事は
> ご理解下さいな。
>
> はっきり言いますが、小排気量2stスクーターだと色々と余裕が無い上に
> 「適当」では絶対に性能は上がらないですからね。
>
>
> > だから1ｍｍはわからん、俺のときはピストンも当たるしスカートも当たるしめんどくさかったよ
>
> 言葉は悪いですが、この位の認識では上手い事行く筈が無いと
> いう事になりますので。


多分…その人がＳＳ離れて　ほとんど忘れたのかと思いますｗ
聞いてもあんまり　憶えてなさそうな割に　一応タイム出してたみたいですし
当時ほとんどない　ＺＲの部品を　色々と自作でＳＳ出てたみたいですし…

車では　適当に作ってもＮＡ車ではエンジン潰す事はないですしね
マフラー外しても普通に走りますし潰れませんしね・・・

2ｓｔのスクーターは余裕ですよね・・・
気圧気温の変化ですぐ走らなくなるし
最近　本格的にはじめようと思って
ボアアップなど色々やりましたが　最初はボコボコ潰れましたね↓
最近は潰さなくなって　長距離とかも以前よりは　まだ安心して
乗れるようにはなってきました

輸入車の整備＆板金の人にも聞くのですが
初代、スーパーの時代が青春時代で今は車しか乗らない人ばかりなので
結構知識が曖昧ですね↓（35〜40ちょろの人ばかり）

これから少しずつ覚えていきます！


> 1mmですとさほど悪くもならないかとは思いますが、ストロークUPによる明確な狙いがはっきりしていない限りは、わざわざ苦労しても
> それだけの見返りは無いので、正直台湾製純正ストロークの物等、
> 強度的に高い物を入れておくだけでも良いと思いますよ。

そうですか〜取り合えず台湾純正ストロークで勉強してみます！
有難う御座います！



> そうですね、おっしゃる通りでエンジン冷間時にチョークレスで
> 始動性が良い、なんて事は物理的にありえません。
> エアクリ口を塞がないと始動すら困難ですし、仮にエンジンが
> 始動したとしても、アイドリングを維持出来ない、もしくは維持出来ても
> エンジンが温まらない限りはアクセルを少しでも開けるととたんに
> ストールするのが常識です。
> したがって、その状況ですとキャブセットが異常に濃いと思われますよ。

暖まるまではアクセルひねると　エンストしますね
アイドリングは一度1秒以上かかればエンストはしませんが
何故か、温まり始めるとアイドリングで結構エンストします
色々試そうと思ったのですが
エンジンがブロってもう直すまでは検証不能ですが・・・




> いくら低回転とは言え、反射派が無いのであればエンジン自体が
> 普通に回る事が出来ないですから。
>
> 「低速走行」がどの程度の回転数なのか分かりませんが、ストールが
> 起こる原因としてはチャンバーは関係ありません。
> パワーバンドを外した回転数での走行で不調、と言う事だと解釈しますが、
> これはどうやってもキャブ等でつじつまを合わせるしか無いのですよ。


そうなんですか！わかりました有難う御座います





> 始動性が良いのであればSJは確実に濃く、低回転低速走行でストールが
> 起こるのであればJNやTHVが薄く、MJを上げるとまともに走らないので
> あればMJは適性なのでしょう。
>
> > だが、あげても下げても　一発指導です　ナンデ？
>
> この件からも、SJは確実に濃すぎますね。
> 厳密には小径キャブだとMJの口径が始動に全く関連しないかと
> いえばそうでは無いのですが、この場合はまず割り切って考えて
> 下さいな。
>
> 「各ジェットのアクセル開度による担当範囲」と言う物を念頭に置いて
> キャブセットを取り直される事を強くオススメしますよ。
>
> ひとつ分かりやすい手法で、エンジンが完全温間状態で、「ほぼSJのみ」を
> 使って走行してみて下さい。
>
> アクセル開度8分の1〜4分の1程度ですが、この状態で長い直線で
> 最高速付近まで走ってみるとよく分かります。
>
> 発進からして「バラバラボボボボ」といった様に回転がばらつき、
> なおかつ不安定であれば100%スローが濃いです。
> スローがまともであれば、エンジン的には「パーー」といった
> 一定音にて回らないとキャブセットが狂っている証明にしか
> なりませんので、ね。

なるほど　わかりました！
一度、クランク修復したらやってみます！
ありがとうございます



> 別に気持ち悪い事は無いと思いますが。
> キャブの突き詰めるべき所を間違えているだけのお話だと思いますよ。
>
> そもそも、「スローが濃いのかな」と思っているのに何故MJを
> 上下させるのかが私にはちょっと分かりませんが(笑
>
>
> > ストールするから薄いのかな？でもちゃんと一発でかかるしな・・・
> > でも、一発でかかると極端に濃いって書いてあったしな・・・
>
> これは上記の様に、ストールするアクセル開度はどういう所かという
> 問題であり、濃い薄いを全アクセル開度一律で考えてはいけません。
> その位、キャブレターと言う物は「開け方」に依存する物なのですよ。
> 小排気量でアンダーパワーの50ccベースだとアクセルワークがラフな
> 人が多いですが、アクセルは「スイッチ」ではありませんからね。
>
>
>
> では、長くなりましたがまずはキャブの担当範囲と言いますか、各ジェット類の
> 役割とアクセル開度を見直すことから始められると良いかと思いますよ。
> 管理人でした。


長々とご付き合い有難う御座いました
ちょっと原付だと思って適当に乗り過ぎですね↓
どうしてもパワーが無いので　全快ＯＬＮＹでした
昔は壊れるのが嫌だからエンジン乗せ変えに逃げて
最近になって　暖気運転とか素朴なことの大切さを覚えた気がします
クランク修復してクランク割り覚えてから
一度、考えを最初に戻って
現状のチャンバー仕様とボアアップ仕様をしっかりセッティング取れてから次のステップへ進もうと思います
ここまで来なければ、ＳＪとかの初歩的な大切さをあんまりわからなかったです
単車とかでも　暖気しろ！
プラグとかも季節ごとに見とけ！
オイルにはこだわれとか

ってよく怒られてましたけど
初歩的なことをもっとしっかりやってみます！(lll-ω-)
そういうことをしっかりとした上でまたお聞きするかもしれません！
本当にありがとうございました

みゃびんさんこんばんはでございます〜


> m（＿＿）mスミマセン　こう言うことはちょっとなれてなくて苦手でどうしたらいいかわからなかったので・・・
> お答え頂いて恐縮です。
> 改めてよろしくです(._.;) 申し訳ありませんでした

いえいえ、お分かり頂けたのであればそれで結構ですよ。
私の方向性と言う物をご理解頂けた方にさらにどうこう言うつもりは
ありませんので。


> 僕が買おうとしてるのはなんかキタコかなんかのコピー工具っぽいんですけどね
> あとＫＮかなんかの工具も検討してますが
> 一度　山田商会さんをネットで見てみますね
> 有難う御座います
> 買い換えると無駄になりますからね↓

コピー工具、と言うのがどの様なモノかちょっと分からないのですが、
そうそう粗悪なモノで無ければOKだと思いますよ。

これに関してはですね、どうしてもサービスマニュアル(ホンダのは
不親切ですが)や当HPコンテンツ等を熟読頂き、目の前にモノが
無くともイメージが出来る位でないと未経験の1発目ではおそらく
上手い事組めないので、事前準備も大事ですからね。


> そうですね、一時圧縮が上がる、排気量があがる程度の知識しかないですね↓
> 友人も説明聞くより　一度　純正組んで　組めるようになったら　ロング組んで2.3回潰してみろとしか言われませんしねｗ

確かに、ロングクランクどうこう言うよりはまず正確にキッチリと
組めないと話にもなりませんから(笑
中古腰下で割り&組みの練習をするのも手ですよ。
その位シビアな物だと思っていた方が良いと思います。


> そうですか…友人は2級の整備持っていて
> トヨタのディーラー整備で昔ＳＳやっていたようです
> 多分、僕が電話で半分よく理解せず聞いていたのが原因かもしれません・・・(lll-ω-)
> 1mmくらいでしたら　そんなにヒート気にしなくても大丈夫ですかね？

これは1�oロングだからといってヒート、と言いますか熱を持ちすぎると
言う事ではなく、「圧縮比を適正に保てば絶対に熱くはならない」と
言う事が言いたいんですよ。

そりゃ、何も考えずクランクだけストロークを増やせば1�oロングでも
圧縮比は増大するのでノーマルよりは熱を持って当然ですからね。


> 多分…その人がＳＳ離れて　ほとんど忘れたのかと思いますｗ
> 聞いてもあんまり　憶えてなさそうな割に　一応タイム出してたみたいですし
> 当時ほとんどない　ＺＲの部品を　色々と自作でＳＳ出てたみたいですし…

これは失礼ながら、第3者の方の意見を出されてしまうと私としても
それを訂正しようとすれば、「会った事もここに書き込まれた訳でも無い」と
いう方の能力を文面から判断しなければならないので難しいんですよ？

正直、その整備士の方がSSでタイムを出せている人であれ、人様に
明確でない(?)アドバイスをされて、それに対して私がどうこうと
言って良いのかどうかは悩みますし。

その方がどんな人なのかは私は存じませんが、トヨタのディーラーで
2級整備士で元SSへの参戦者であれ、文面から察するに、2stスクーターの
スペシャリストであるかといえばそうでは無いだろう、と考えざるを得ないですから。

その方の意見、もしくはその方からみゃびんさんへのアドバイスが
私の意見と食い違えば違う程、私はその方に対しても苦言を呈さなければ
ならないと言う事も考えて下さいませ。

正直な話、「第3者がああいっていたこういっていた」という様な事は
ご自身から他人様に質問をする時にはわざわざ書かなくとも良いんですよ。
回答する側の気持ちも汲んで頂きたく思いますよ。


> 車では　適当に作ってもＮＡ車ではエンジン潰す事はないですしね
> マフラー外しても普通に走りますし潰れませんしね・・・

多少いじくってバランスを崩したとしてもそこそこ走ってしまうと
いう「余裕」と言うのは、原動機付きの公道用車両で一番排気量の
小さい50ccエンジンベースでは本当に無い物だと言う事です。

言葉は悪いですが、2種のスクーターとかだと意外とセットを外しても
排気量に任せて走ってしまう部分もあると言う事なんですよね。


> 2ｓｔのスクーターは余裕ですよね・・・
> 気圧気温の変化ですぐ走らなくなるし

いや、そこまでシビアなのはどっかおかしいですよ？
確かに夏場と冬場ではプラグやMJが1ランク程度違っているのが
完全なベストセットに近いと言う事はありますが、サハラ砂漠や
南極に行くわけでも無いのに「環境変化で全く走らなくなる」のは
何か作り方を間違っているだけの話だと思います。


> 最近　本格的にはじめようと思って
> ボアアップなど色々やりましたが　最初はボコボコ潰れましたね↓
> 最近は潰さなくなって　長距離とかも以前よりは　まだ安心して
> 乗れるようにはなってきました

ええ、最初は壊す事も大事だと思います。
が、その「壊した」のは何が原因だったのかを的確に判断出来る様に
ならないと、いくら壊しても＋にはならないですからね。

結局、これも前回アドバイスした様に、「適当」ではダメだと
言う事なんですよ。


> 輸入車の整備＆板金の人にも聞くのですが
> 初代、スーパーの時代が青春時代で今は車しか乗らない人ばかりなので
> 結構知識が曖昧ですね↓（35〜40ちょろの人ばかり）

これも私はその方々を知らないのでなんとも言えませんが…
きつい言い方ですが、十数年前に数年いじくっていただけの方で、
なおかつ知識が曖昧なのでは何の参考にもならないですよ。

思い出と言うのは美化される物で、とんでもない手法が格段に
効果的だったという事があるかもしれませんのでお気を付け下さいな。

今現在ですとさまざまな方がチューニング等を行われている時代ですし、
一昔前と比べても「何に気を遣うべきか」といった事だけでも、
何倍もの情報量が溢れていると言う事もありますからね。


> 何故か、温まり始めるとアイドリングで結構エンストします

「何故か」ではなく、これがスロー系が濃い証拠なのです。
「冷間時には混合気が気化しにくいので濃い目のガスで無理矢理に
着火を促進させる」のが基本なので、そのままのセットだとエンジンが
適温まで暖気されると濃すぎてエンストしますからね。


> > 始動性が良いのであればSJは確実に濃く、低回転低速走行でストールが
> > 起こるのであればJNやTHVが薄く、MJを上げるとまともに走らないので
> > あればMJは適性なのでしょう。
> >

>だが、あげても下げても　一発指導です　ナンデ？

スロージェットを上げ下げしても、でしょうか？
MJを上げ下げでは始動性にまで極端な影響は無いですからね。



> 長々とご付き合い有難う御座いました
> ちょっと原付だと思って適当に乗り過ぎですね↓
> どうしてもパワーが無いので　全快ＯＬＮＹでした

最後にまた厳しくなってしまいますが、これに気付かれただけでも
かなりの進歩だと思いますよ。
「原付だからこそ」シビアに考えるべきなのです。


> 昔は壊れるのが嫌だからエンジン乗せ変えに逃げて
> 最近になって　暖気運転とか素朴なことの大切さを覚えた気がします

ええ、私も原因が分からずに載せ換えを行った時と言うのはありましたよ。
ですがこればっかりは突き詰めようとする努力と物を考える事以外に
解決方法は絶対にありませんから。

細かな事も含め、いたわりを持ってご自身の車両に接してあげれば
おのずと見える事もありますから、ね。

暖機一つにしても、何もせずエンジンがかかって走れてしまうという
車やバイクばかりに乗っていたのでは通常は気付きませんから。
SJもそうですが、初歩と言うか基本を知らないと何をやっても
上手い事行くはずは無いです。


> 単車とかでも　暖気しろ！
> プラグとかも季節ごとに見とけ！
> オイルにはこだわれとか
>
> ってよく怒られてましたけど

いや、「プラグは季節ごとに見る」ってのはいくらなんでもスパンが
長すぎますよ(笑
普通はキャブセットをちょっと変えても一発プラグを焼いてみて
確認するのが定番でしょう。


> 初歩的なことをもっとしっかりやってみます！(lll-ω-)
> そういうことをしっかりとした上でまたお聞きするかもしれません！
> 本当にありがとうございました

ええ、初歩的というか基本的な事が分かっていないと、「無茶な
ハイチューン」にしかならなく、性能がそこそこ出ても気温の変化に
敏感すぎたり、耐久性を著しく損なうエンジンにしかなりませんから…
本当に詰めようと思うのであれば、忘れてはいけない事はたくさんあると
言う事です。

また何か行き詰ればご質問下さいな。
私で宜しければアドバイス致しますので。


ではでは。
無茶苦茶長くなりましたが本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜