と、いきなりな管理人ですが昨日位にレッツとボアアップのご質問が
あった様な気がするのですが(汗

何か手違いで消えてしまったのかなと思いますが、見間違いでは
ない様な気がしております。

万一、「何もしていないのに質問が消えた！」って事であれば
申し訳ありませんがもう一回書き込んで下さいませ。

私の方では何もしていないはずなんですが、何か掲示板の不具合が
あるのかもしれませんので(汗


一応、ざっと覚えている範囲でアドバイスを致しますと…
シリンダー&ピストンのキズの付き具合にもよるんですが、再利用は
きちんとそれを見極める目が無いと難しいので、私も安易には
なんとも言えないです。
(写真があれば分かりやすいのですが)

そして、「焼き付き」に関しては、これは私はいつも言っていますが、
「ピストンとシリンダーのクリアランス」が不適切な場合は、
何をどうやってもぶっ壊れます。

この精度が悪い、クリアランスが適正でない物は、何百kmの慣らしを
行おうが、ある程度の負荷を掛けてしまえば一発でキズが入ります。

正直、これはユーザー側にはなかなか見極めにくい物ではあるんですが、
通常は、アホみたいにでかいボア系の物でなければ熱による焼き付きは
そうそう起こる物ではありませんからね。

コンテンツに書いてはいますが…「組み方」や「慣らし」の方法で
寿命や耐久性が極端に変化する事はまずありえません。
これは「ちゃんとチェックして組め」といったある意味一種の脅しで
あって、実際はよっぽど下手に組んでもそれが原因で破損する事は
クリップはずれ位しか可能性としてありませんから。

プロが組んでも、素人が適当に組んでも「ちゃんと動く」のが、
本当に精度が出ている物であり、組み方一つで壊れるLVの物ならば
私はそんな物は「製品」として認めませんからね…


なので、残念なトラブルだった様ですが、分離+混合給油でキッチリと
潤滑を行っており、なおかつさほど負荷をかけずに慣らしを行って
いたのであれば、その程度で壊れてしまう製品の精度に問題があったと
断言しても良いですよ。

少なくとも、純正パーツやきっちりとしたクリアランスを持つ製品で
あれば、そんな事は絶対に起こりえませんから。

一つの例えで私のSSマシンですが、前回のレースには新しい腰上を組んでいます。
精度の良いキタコのピストンを使い新品シリンダーをきちんとクリアランスを
取れる様に加工に出し、その上で実走での慣らしは1kmも行えませんでしたが、
レースでは暖機をして13000rpmオーバーの回転数で50mを何度も何度も
走りましたが、抱き付きの類は全くありません。

本当に精度がキッチリと出ていれば、多少無茶をした所で即焼き付く方が
おかしいのですよ…


後、68ccと言う事はノーマルに対して18ccもでかいお釜になってますね。
これ、冷却の問題を考えると安心出来ないLVの熱量を持つと私は考えています。

ぶっちゃけた話、ノーマル49ccの7000rpmをきちんと冷却出来る程度にしか
想定されていない冷却システムで、4割増の排気量の熱を全て冷却出来る
訳が無いんです。

これは精度うんぬんではなく、元々30mk/h巡航しか想定していない
エンジンでその倍もしくはそれ以上の速度を出し、1.4倍の排気量まで
ボアアップしてしまうと…持つ方がおかしいと思いませんか？

冷却系も考えてやらねば、70ccとかの排気量を安全に維持するのは
難しいのですよ。

後、補足ですが、世の中には70ccとかでもちゃんと走っているという
人も居られますが、本気で70cc分のパワーを出せるエンジンにした場合は
絶対50ccの冷却システムで持つ訳ありませんので…
パワーが出てないか運が良いだけ、もしくはちゃんと走っていても
リングやピストン等の消耗はすこぶる速い仕様にしかなっていないと
言う事なんですよ。


最近はホンダだと48φとか49φとかの空冷シリンダーもあるみたいですが、
あんなのは自殺行為も良い所ですね(笑
混合給油+水冷ヘッド+クーリングファンでシリンダーのみ冷却といった
形であれば持つかもしれませんが、まともにやってイケる訳が無いですね。


とまあ、長くなりましたが。
補修を行うのであればボーリング&ホーニングは必須ですし、純正で
ちゃんとしたオーバーサイズピストンが出ているのであればそれを
使うのも良いかと私は思いますよ。
これを機に、「ちゃんとした腰上」を作って見るのも面白いと
思います。



…という訳ですが、掲示板の不具合でない事を祈ります(汗
何か訳があるのであれば、直接メールでもご相談に乗りますんで
ご一報下さいな。
(最近多忙なのですぐに返信は出来ませんが)
管理人でした〜