いつもお世話になっております。けいすけと申します
質問ばかりですみません。

早速なのですが・・私のAF28にNSR50用（93年94年用）のデイトナレーシングCDIを流用したいと思い無謀？な挑戦を試みております
純正のCDIの配線色とまったく同じだったので繋ぎ換えてみたのですが、エンジンがセルでもキックでもかかりませんでした。
デイトナに問い合わせてみて配線の内容を教えてもらったのですが何も純正と線の用途は同じように思います
以下はその内容です

◇4Pカプラー側
　青/黄（L/Y）　＝　オルタネーター（※タイミングコイル側）
　緑（G）　＝　アース
　黒/黄（B/Y）　＝　イグニッションコイル（※一次コイル側）
　※残り1Pのカプラーは空です。

◇2Pカプラー側
　黒/白（B/W）　＝　STOPスイッチ
　黒/赤（B/R）　＝　オルタネーター（※電源コイル側）

これは配線の問題ではなくなにか決定的な違いがあるのでしょうか・・どなたか知恵を拝借できないでしょうか・・よろしくお願いいたします。

私が知らんだけかな？ＮＳＲって全然知らないので。
これって割と有名な流用なのしょうか？
単純に考えて機能する訳ないと思うのですが。
ストロークも違うし、そもそもロータの回転方向って同じでしたっけ？
後期と違い、前期はマグネット点火なのでまあそれはクリアしているみたいですね。
まったくの解決になっていなくごめんなさいね。

けいすけさん、初めまして…でしたかね(汗
管理人ねぎのリーダーでございます〜
遅くなりましたがアドバイスなんかを少々。


ええと、AF28にNSR50のCDIを流用と言う事ですが。
配線の整合性とCDIの年式を見る限り、これはそれで正解ですよ。
私、はるか昔に実際にやってみた事がある記憶がありますので。

点火形式に関してはAF28も95年式以前のNSRもAC-CDI点火なので、
おっしゃる通りの配線でOKのはずです。


◇4Pカプラー側
　青/黄（L/Y）　＝　オルタネーター（※タイミングコイル側）
　緑（G）　＝　アース
　黒/黄（B/Y）　＝　イグニッションコイル（※一次コイル側）
　※残り1Pのカプラーは空です。


この3本は正解のはずで、青/黄はパルス、緑はアース、黒/黄は
IGコイルへの入力で間違いありません。


◇2Pカプラー側
　黒/白（B/W）　＝　STOPスイッチ
　黒/赤（B/R）　＝　オルタネーター（※電源コイル側）


ちと怪しいのがコチラで、黒/赤はCDIへのAC電源となるのでこれが
合っていないとCDI自体駆動しません。

で、問題は黒/白なんですけど、これってNSRでもキーONで導通がある
配線のはずでキルスイッチ扱いなのですが、これがキーのON/OFFと
逆に働いている場合もあるので、「キーをOFFのまま」セルなり
キックなりでプラグに火が飛んでいるかを見て下さいな。
確かそのまんまでOKだったと記憶していますが、一応念の為と
言う事で。


なので、配線自体の繋ぎ所を間違ってさえいなければ、最低限は
火が飛ぶはずなのですが…
これ、CDI自体が壊れているとかの可能性はありませんか？
もしくは、火は飛んでいても小さすぎて目視出来ないとか…

ちなみにこの旧型NSRって1回転で2回点火のCDIもあるので、
目視では余計に確認しやすいはずなので、もう一度しっかりと
各部を点検して再チャレンジして見て下さいな。


最後に、点火時期に関してはこれは実際に測ってみないと分からないのですが、
BTDC20°とかまで進角はしてないと思いますんで多分いける範囲かなと
妄想してみます。


ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

いつも丁寧な答えをありがとうございます
過去にマルチポストの件でご迷惑をおかけした経緯もありましたが・・懲りずに応えてくださりありがとうございます
毎度ながらリーダーさんの知識の深さには感服します。
ぜひチェックしてみます。

PSおかげさまで先日のライブＤＩＯのプログレスCDI流用も出来たのですが盗られてしまいまして・・それと今回の質問もまちがって再度のせてしまいました。気づいて削除しましたがもし何か不備があれば教えてください。ご迷惑おかけしました・・

けいすけさんこんばんはでございまっす〜


あら、以前にマルチポストがあったのでしょうか(汗
すぱっと思い出せなくて申し訳ありませんが…

しかしながら、私は一度失敗があってもそれをご理解頂けていれば
水に流しますし、後にきちんとして頂ければ何も思いませんので
あんまり気負わないで下さいな。
一度の失敗をいつまでもネチネチ言うのは趣味じゃないので(笑


で、ライブのCDIの流用も出来たというのは素敵ですね〜
これ、AC駆動とDC駆動の違いさえ分かればかなり単純な事なので
選択肢の幅は増えるんですよね。

しかし盗っ人は許せませんが…とりあえず氏ね、と悪意の電波を
発信しておきます(笑


そして、再投稿ってあったのでしょうか(汗
私何も分かりませんし不具合も無いので、消去されたのであれば
それで良いと思われますよん。


ではでは。
流用って大変な割に…出来てみれば意外と簡単な所もあったりするので
頑張って下さいませ。
管理人でした〜

お世話になっております。
私の個人的なビンボーチューンにご回答いただきありがとうございます。
せっかく教えていただいたのですが、残念ながらＮＳＲ50のＣＤＩでエンジンをかけることはできませんでした。
あきらめて専用のＣＤＩを買おうとも思ったのですが・・
純正でリミッターがかかってないものを流用できないかとおもいＡＦ１８の流用を思いつきました。
これは安価で入手でき、さくさく配線かえるとばっちりメーター振り切りました。
いろいろ試した結果これか・・・という感じですが効果は満足でした。お世話かけました＾０＾

けいすけさん毎度でございます〜


あらら、NSRのCDI計画は駄目でしたか＿|￣|○
私も残念ですが、その取り組み方は絶対に損にはなっていないと
信じますよ〜


で、AF18のCDIでしょうか。
これはですね、正直個人的にはオススメなんですよ(笑

純正CDIだと点火時期もまず同じですし、回転リミッターのみを
外せれば良いのであれば、純正でも上等なんですね。


あとひとつ、純正CDIってのは「火が強い」というメリットもあるんです。
これはその内コンテンツに書こうと思ってたのですが…

純正というかフルノーマルの車両だと、夏でも冬でも北海道でも
沖縄でも、いろんな仕様条件で使われる物ですよね。
となると、ちょっと雨が降ったとか寒いからと言って、始動性等に
影響があってはいけないんです。

そう考えれば、点火時期はともかく、「純正CDI」と言う物が
いかに優れているかと。


実際にも、純正のCDIと言う物は社外品に比べて火が強いんですよ。
と言いますか、社外品の方が火が貧弱なんですけど＿|￣|○

これは何故にそうなっているのか分かりませんが、純正と同等LVの
点火力を持つCDIというのは私も少ししか知りませんし、コストの
問題を考えれば一目瞭然ではあるのですけれどね。

とはいえ、純正でも10年使って劣化しているというのは駄目ですが、
基本的に火が強いものである、と言う点は覚えておかれると良いかと
思いますよ。


…その他のうんちくはコンテンツを楽しみに(笑
管理人でした〜