皆様はじめまして、くきまると申します。
いつも大変参考にさせていただいております。
長年放置していた3CPジョグスポーツを直したりいじったりしながら
楽しんでいる毎日です。

キャブはフラット24を装着しており、それなりにセッティングも出
てきました。
ただ、豪快な吸気音は3回目の年男の私には少々気が引けます。
そこで他車種のエアクリBOX(\500)と90度のシリコンパイプ(\3,000！)を
購入し、装着してみました。
(キャブからパイプを90度曲げてクランクケース上に固定した
BOXに接続しました)

走行した感じは直キャブほどではありませんが、体感では
なかなかいい感じでセッティングを少し煮詰めれば何とか
なりそうに思いました。
(目で見える情報(最高回転数、最高速度)は直キャブ時と
ほぼ同じでした)

気を良くして空ぶかし(クラッチがつながらない程度)で
音の具合を確かめていたところ、ガソリンが
オーバーフローしてきました。
(パイプからボタボタ垂れ時には噴き出します)
BOX固定時にキャブの角度が変わったのかと思い
いろいろ試しましたが変わりませんでした。

直キャブに戻すと止まるので吸気抵抗が大きくなってしまった
せいかと思いBOXに穴を追加しましたが、直キャブ時と
変わらない位の音量(泣)まで増やしても変わりませんでした。
どうした事かと最後に90度パイプのみを装着してみても駄目でした(涙)

このキャブにエアクリBOXを装着しようとすること自体
間違っているのでしょうか？
どなたかアドバイスいただけると助かります。

キャブ自体は非常に気に入っているので、駄目なら
直キャブのまま行こうと思います(豪快な吸気音も嫌いではないので、、、)。
長文失礼いたしました。
よろしくお願いいたします。

くきまるさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


さてさて、3CPとはこれまた非常に良い車両にお乗りですね〜
私、ヤマハの縦も結構好きだったりしますんで(笑

と、早速症状を拝見しますに…
24フラットと言う事はミクニTM24φだと推測しますが、これが
オーバーフローと言う事ですね。


うーん…直キャブだからオーバーフローしない、というのは症状として
おかしいので、エアクリのあるなしが直接の原因ではないかと思います。

このキャブ、個人的経験では油面の調整がかなりシビアで、意外と
低くしておかないと、走行中に油面が変化した時にちょびちょび漏れて
いると言う事もありましたね。

出来れば限界まで油面は高くしておく方が良いのですが、このキャブは
そうもいかず、トラブルが出ない所まで油面を低くしておかないと
駄目な気がします。

油面調整はどの程度行われたのか分かりませんが、一度思い切って
油面を下げてみてはと思いますよ。


後、縦型JOGエンジンですとキャブが真横に向いて付く為に、社外の
「後方向へ向いて付くキャブ」を取り付けた場合、フロートの動きも
ちょっとおかしくなるので、余計に難しいと思います。
ノーマルキャブの「フロートの動く向き」ってのはちゃんと考えられて
いますんで。

「加速中には後ろ上がり」「ブレーキング時には前上がり」になって
しまうのが油面って物ですから、これをギリギリカバー出来る位に
油面を下げるしか対処法が無いかなと思います…


という訳で。
一度、油面を大幅にいじくってみられる事をオススメしますよ。
管理人でした〜

管理人さま
くきまるでございます。
早速のアドバイスありがとうございました。

油面につきましては、最初にTM24をつけた時(かなり昔、直キャブで)も
オーバーフローで悩まされました。
この時は振動が原因という事で、固定方法の見直しとニードルバルブを
少し小さいもの(#1.8→#1.6)に変更して、改善されました。

その際に何度かメーカーの方に相談したのですが、「高回転時に
ガスが足りなくなっちゃうから油面はいじらないでね。」と
言われたので、油面を下げる事には躊躇しておりました。

ただ、今は純正(RS)マフラーで回って9000回転ほどのエンジンですので
そこまで気にする事もないのかも知れません(！？)


ヤマハ縦型のキャブの向きについては、今更ながら大変勉強に
なりました。
進行方向に対する前後の油面の揺れにフロートの動きが左右では
あまりよろしくないですね。

ということは、フロートの動きが少し遅れるのでガスを止める
のも遅れる、設定以上に油面が高くなって漏れる、ならば設定を下げてもOK、
という解釈もできそうですね。

パイプやBOXをつけた途端にオーバーフローしてしまう理屈が
イマイチ理解できない(振動が大きくなってしまっている？)のですが
これは色々試して原因を探るしかないですね。


「そんなキャブにエアクリをつけようとする事が間違ってる！」
とでも言っていただければ素直にあきらめたのですが、
まだまだ工夫が足りないようなので、再度頑張ってみようと
思い直した次第です。

よい報告ができるよう頑張ります。
ありがとうございました。
(どこか間違ってる解釈がございましたら、お手数ですが
ご指摘くださいませ)

くきまるさんこんばんはでございまっす〜
管理人でっす。


さてさて、油面の件はなんとあんまり下げるなと言うお達しがあるのですね。
ですがコレ、普通に負圧式燃料コックで駆動している限りは元々の
ガス供給量って知れてますが、キャブ側で油面を多少下げた所で
高回転でガス不足になる事はまずありませんよ。

その程度でガス不足になっているのであれば、回転数を上げると
ノーマルキャブ&油面でも楽勝でガス欠するかと(笑


もちろん、前述の様に車体をバンクさせている時間が長い、程度にて
フロート室が空になるのでは元々の燃料供給量に問題があるという
ビッグキャブならではの問題になりますからね。

3CPですと、落下式併用のコックなのでキャブまではある程度のガス流量は
稼げますが、出来れば完全落下式のコックにした方が安定しやすいです。
サイドカバーとかがあると触りにくいんですが、ノーマルコックを
タンクから外すとTZR50やTZM50のコックがポン付け出来た記憶がありますし、
安定を求めるならばこれも一つの手法です。
(※この場合、長時間の停車時にのみOFFにしておけばほぼOKです)


> ということは、フロートの動きが少し遅れるのでガスを止める
> のも遅れる、設定以上に油面が高くなって漏れる、ならば設定を下げてもOK、
> という解釈もできそうですね。

ええ、こういう方向性でもありだと思います。
どのみち、油面がある程度合っているならばアイドリング程度の
振動で油面が狂いガスが漏れるという時点でおかしいですからね。
ギリギリ設定も悪くはありませんが、多少漏れるのが前提であれば
キャッチタンクは必須になります(笑


> 「そんなキャブにエアクリをつけようとする事が間違ってる！」
> とでも言っていただければ素直にあきらめたのですが、
> まだまだ工夫が足りないようなので、再度頑張ってみようと
> 思い直した次第です。

これはそんな事は無いですよ。
私もパワーフィルターもどきでTM24フラットを使ってた事がありますし、
油面調整さえしておけばずーっと峠の上りを走ってもさほどガスが
ぶちまける事はありませんでしたからね。
これはある程度、切り離して考えた方が良いかと思いますよ。


ではでは。
改善される事を祈っておりますよ〜
管理人でした。

ねぎのリーダー様
ご報告が遅くなり申し訳ございません。

オーバーフローについてはキャブ固定用のステーを追加して
キャブ本体の振動を押さえ込む事であっさりと解決いたしました。

以前、あまりガチガチに固定するとエンジンの振動をモロに受けるので良くないと聞いていたので、キャブをのせる台のようなステーにしていました。(直キャブのときはこれでOKでした)

エアクリの固定方法も暫定的でしたので、エアクリ自体の振動も大きくキャブの振動がさらに大きくなっていたようです。
現在はエアクリ自体もガッチリと固定してあります。

振動については以前の仕様がベストと思い込んでいた事で、解決まで遠回りしてしまいました。
なんでも基本から見直すことの大切さを改めて実感しました。

今後も楽しんで行きたいと思っておりますので、また質問させていただく事もあるかと思います。
その際はどうぞよろしくお願いいたします。

くきまる

くきまるさんご無沙汰しております〜


おお、事後のご報告どうもありがとうございますです。
オーバーフローは振動が原因だった、と言う事ですね(汗

> 振動については以前の仕様がベストと思い込んでいた事で、解決まで遠回りしてしまいました。
> なんでも基本から見直すことの大切さを改めて実感しました。

そうですね、一度バッチリだと思った所はなかなか再度見直したり
出来ない物ですから…それがトラブルの原因だと思えるのはなかなか
難しいですからね〜

TM24、これって油面はシビアだったという記憶が大きいので…
使われる方はお気を付け下さい、と言う事で(汗


ではでは。
また何かありましたら遠慮無くご質問下さいませ〜
管理人でした。