お久しぶりです、みゃびんで御座います。
また、調べてもわからない事があるのでご教授して頂きたく参上いたしました。是非、ご教授してくださいませw

ちょっと前からＧ’ギアを入れようと色々調べているのですが
ネットで色々調べていると、ライブディオ乗っている方で
ZXドライブシャフトに入れ替えているＨＰ見つけたんです
『ZXドラシャと非ZXドラシャって全然違いますね
これでZXクラッチ&ZXベルト使えるようになりました♪』
とか書いてあるんですけど

クランクシャフト交換無しでドラシャ交換でＺＸ駆動って使えるのでしょうか？

Ｇ’ギアに交換の時に一緒にＺＸドラシャ移植したら何かメリットがあるのでしょうか？

あともう一点何なんですが

Ｇ’ギアを買おうと思っていたのですが
Ｇ’エンジンごと手に入りそうなのです

Ｇ’エンジンからカウンターシャフト＆ギアを抜いたら
AF35に移植
その後Ｇ’ドライブシャフトとAF35カウンターシャフト＆ギアをAF18につけようと思うのですが、それは可能なのでしょうか？
その際に不具合など発生するのでしょうか？

なんか、頭がこんがらがってきました…是非、ご教授下さいお願いします。

みゃびんさんお久しぶりでございます〜
最近出現率低い管理人です(汗


さて、今回はファイナルギヤと言う事ですが…
これ、はっきり言いますがホンダ系はかなりややこしく色々な種類が
あるので、何がどれに入っているとか互換性はどうとか言うのを
ちゃんと把握しないと何も出来ないので、しっかりとお読み下さいな。


まずはコレですが。

> ちょっと前からＧ’ギアを入れようと色々調べているのですが
> ネットで色々調べていると、ライブディオ乗っている方で
> ZXドライブシャフトに入れ替えているＨＰ見つけたんです
> 『ZXドラシャと非ZXドラシャって全然違いますね
> これでZXクラッチ&ZXベルト使えるようになりました♪』
> とか書いてあるんですけど
>
> クランクシャフト交換無しでドラシャ交換でＺＸ駆動って使えるのでしょうか？


結論から言いますと無理です(笑
ドライブシャフトを交換、とありますが、これは非ZXと言っても
排ガス規制後のアルミドリブンユニットのお話でしょう。
それ以前の物はライブになる前から伝統的な「鉄製・小径ドリブン」ですのでね。

おそらくはそのHPの方はアルミ式ドリブンを変えたいが為に、ドライブシャフトを
規制前の物もしくはZXの物に交換し、「ドリブンユニット自体を」ZX系の
大径の物にしたのでしょう。

が、こんな事をやっても前回のお話と同じで、元々細くて短いベルト用に
設計されているクランクシャフトなのに、ドリブン側だけZX系の大径の
モノを入れた所で太くて長いベルトが収まるワケありません。

ボスを3mmとか伸ばした、といったオチだとは思いますが、そんな事を
すればベルトのラインが無茶苦茶になり駆動系自体が正常に動かないです。
くどい様ですが、ライブ系といえどZXと非ZXではランプレートの座面が
つく位置が全く異なり、これを修正しない限り太いベルトやZX駆動系は
絶対に使えません。
使えた、って言ってるのはとりあえず動いた、と同意だと思いますよ。
私がいつも言っている「無茶」の代表的な一例ですね…


> Ｇ’ギアに交換の時に一緒にＺＸドラシャ移植したら何かメリットがあるのでしょうか？

これは特にありませんが…みゃびんさんは非ZXのライブDioにお乗りですよね？
これ、排ガス規制前なのか規制後なのかでまた話が違ってきます。

Gダッシュギヤと言うのは13-40-13-45のギヤの内、1次側の13-40丁を
取り入れるのですが、非ZXだと規制前車だとドライブシャフトは12丁なので
これに40丁は上手く噛まないです。

なので出来ればGダッシュの13丁ドライブシャフトが欲しいのですが、
これは無くともZX系の13丁ドライブシャフトであればOKです。
なので、メリット以前にそこは13丁で無いと駄目な所なんですよ。



> Ｇ’エンジンからカウンターシャフト＆ギアを抜いたら
> AF35に移植
> その後Ｇ’ドライブシャフトとAF35カウンターシャフト＆ギアをAF18につけようと思うのですが、それは可能なのでしょうか？
> その際に不具合など発生するのでしょうか？

これもまた難しいですが、ライブDio系はZX、非ZX関わらず、
カウンターギヤの厚みで二種類あるのはご存知ではありませんかね？

94〜96年までのZXが厚いカウンターギヤとそれに伴うカウンターシャフト、
縦型系から変わらずサイズの物です。
それ以後は薄いカウンターギヤとそれに対応した物になります。

非ZXの場合もこの薄型カウンターギヤ仕様は97年〜の中期型から
採用されていますが、規制が入るまでの年式はすべてギヤの端数は
13-41丁でZXと同じになっているんです。

前述の件はこれを気にされていて、元々13丁なのにZXの13丁にすれば
何か変わるのか？と言う事でしたら話も分かるんですが、この辺は
ちゃんと年式とか書いて貰わないと判断出来ませんからね。
もうちょっと詳しくお願いしますよ。


で、

> Ｇ’エンジンからカウンターシャフト＆ギアを抜いたら
> AF35に移植

セットで交換すればAF34系クランクケースにはポン付けでOKです。
ファイナルのベアリングがうんたら、は割愛しますが、とりあえず
セットで交換していれば問題は出ません。


> その後Ｇ’ドライブシャフトとAF35カウンターシャフト＆ギアをAF18につけようと思うのですが、

これも、一応13丁のドライブシャフトですから41丁のカウンターギヤ&
シャフトがセットであれば問題無く付きますね。

13-41もしくは13-40、12-42という組み合わせさえ守っていて、
なおかつカウンターギヤとシャフトは絶対にセットで使えば、基本的な
問題は出ません。

厳密に言えばもうちょっと違いもあるのですが、体感出来るLVでは
ないので今回は割愛しますね。


で、結局争点は現在お乗りのライブDioが〜96までの物なのか、97〜98年までの
ディスク仕様で小径駆動系の物なのか、はたまたそれ以降の排ガス規制の
新型アルミクラッチ車なのか、って事です。

「AF35でライブDio」ってなれば中期以降だと思いますが、この辺をきっちり
書いて頂かないと私の頭の方がこんがらがりますんでよろしくお願いしますね。


なので最初の

> 『ZXドラシャと非ZXドラシャって全然違いますね

という事に関しても、初期型であれば12か13丁の違いで軸側寸法の変更は無し、
中期型だと違うどころか同一、規制後であれば全く別物だと言う事ですから
ライブDio、なんてくくりでくくられても一概に判断出来ないという事も
覚えておいて下さいな。
それが「Dio系」という乗り物なんですよ…
パーツリストを見ていればよく分かります。


ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした。

ご返信有難う御座います

それと、重要なことを書き忘れて申し訳ないですつД｀)・゜・。・゜゜・*:.。..。.:*・゜

当方は中期のコンビブレーキ車になります

ギア比は一緒だと言うのは知ってが、ドラシャって非ＺＸで異なるのか！？とか思ってしまいましたOTL

どうやらやはり全く同一のようですね…ｗ

ギヤとシャフトセットなら使えるみたいですね、有難う御座います

相変わらず、バカな質問で申し訳ないですOTL

これからはもうちょっと確認してから出なおします(´；ω；｀)

とりあえず、AF18に移植出きるようなので安心しました、有難う御座いますっ♪

みゃびんさん毎度でございます〜


> 当方は中期のコンビブレーキ車になります
>
> ギア比は一緒だと言うのは知ってが、ドラシャって非ＺＸで異なるのか！？とか思ってしまいましたOTL

なるほど、それであれば納得出来ますね。

ですが

> どうやらやはり全く同一のようですね…ｗ

「全く」では無いのですが、13丁なら互換性はあると言う事で
よろしくです。


> 相変わらず、バカな質問で申し訳ないですOTL

いえいえ、馬鹿なのかどうかは関係無いですよ。
私が知っているからと言って他人様も知ってて当たり前、みたいな
事では駄目ですからね。
内容に関しては正直何でも良いので変な遠慮はなさらずにどうぞ〜

ただ、今回の件はちゃんと詳細を明記して欲しかったと言う事で。
ではでは。管理人でした〜