Gダッシュオヤジさんお久しぶりです…で宜しいでしょうか(汗
管理人ねぎのリーダーです。
さてさて、キャブの加工品という事ですが、某たけ氏の作られてる
FC加工といったネーミングの物ですね。
> ホンダの縦型
> （ＡＦ23）などの純正キャブをＦＣ加工しても。
> 効果はある
> のでしょうか？。
うーん、私これは自分で実験した事が無いので臆測ですが、
あれだけ小さく、元々縦長形状のメインボア形状を持つホンダ縦型系の
キャブだと、上側を加工してもあまり効果は無いのでは、と
考えますよ。
元があれだけ小さいので効果は0では無いかと思いますが、
ビッグキャブ的な効果は薄いかな、とも思えますね。
> また、良く言われるＡＦ３５ＺＸ前期のキ
> ャブと比べた場合どうなのでしょうか？。
こちらも臆測ですが、あの小さいのを加工する位ならば
ライブ系キャブの流用を行った方が上かなと思われますね。
とはいえ、この辺はベンチュリ径の拡大もそうなんですが、それらの
加工というのはあくまで「ノーマルキャブをベース」にし、チューンに
対するセッティング関連をある程度簡素化する為の加工であり、
ビッグキャブ的な激変を求める物では無いでしょう。
某たけ氏のコンセプトでも、ビッグキャブの扱いに疲れた方には
ちょいパワーUP方向でお奨め、と言う事ですし、ノーマル+αが
欲しいのであれば悪くは無い、と私は受け取っていますね。
…絶対的パワーだけで言うならいくらライブキャブを加工した所で
20φとか24φとかにはかなう訳ありませんので。
が、エンジン内部のチューンにもよりけりですが、ノーマルキャブで
役不足になる位の吸入負圧を得ていなければでかいキャブを入れても
無意味に近いので、どういった物を求めているかにによって選択の
幅も変わってくる物ですね。
ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
|
