ねぎのリーダー、毎度毎度有難う御座います。

Ｇダッシュオヤジで御座います。

ディオの腰割りＳＳＴプレートですが・・・

作製しようと思います。

鉄系は、材料が高い為ボツ・・・

（ＳＳ４００　ｔ１０．０×１９０．０×４００．０で。樋口さん、さようなら・・・
（ＳＳ４００　ｔ１０．０×１５０．０×２５０．０でも。野口さんが３人・・・

そうなると、ＡＬ系・・・

硬くて・・・お手ごろな・・・

Ａ２０１７かな・・・

本当は、Ａ７０７５２の超超ジュラルミンが欲しいのですが・・・

（Ｓ５０Ｃと同等の強度みいたいなので

こちらも、けっこう良いお値段（爆

ざっくりとした穴位置を教えていただけませんか・・・

宜しく御願い致します。

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜


さてさて、どうやらSSTのプレートは作製される方向になっているみたいで(汗

しかしやっぱり素材コスト的な問題は出るかと思いますが、サイズは
そこまででっかくなくてもOKですよ。

これ、後で画像板に寸法UPしておきますね。
以前に人様にお伝えする時に測った寸法ですが、誤差はあると思いますが
全部バカ穴なので加工は現物合わせでどーぞ(汗


> 鉄系は、材料が高い為ボツ・・・
>
> （ＳＳ４００　ｔ１０．０×１９０．０×４００．０で。樋口さん、さようなら・・・
> （ＳＳ４００　ｔ１０．０×１５０．０×２５０．０でも。野口さんが３人・・・

これ、鉄ならt10も要らないでしょう。
半分とは言いませんがその位で十分耐えると思われますよ。
実際にはSS400ならt5〜6程度でしょうし、縦横の実寸法は100x200でいけますね。


> そうなると、ＡＬ系・・・
>
> 硬くて・・・お手ごろな・・・
>
> Ａ２０１７かな・・・

アルミだと工具でしたら最低A2017は欲しいですね。
これだとt10は欲しいですが、ジュラルミンならもちっと薄くても
OKだとは思えたり(汗


> 本当は、Ａ７０７５２の超超ジュラルミンが欲しいのですが・・・
>
> （Ｓ５０Ｃと同等の強度みいたいなので

さすがA7075はケース割りプレートにはオーバースペックだと思いますよ(汗
いくらなんでもS45Cと同程度の強度があれば割れたりはしないでしょうし、工具にするには勿体無いと思います(笑


で、実寸では材料自体がアルミならt10、縦横100x200になっているので
余裕を持たせない切り板だとすればそこまで高価では無いかなと思います。

Monotaroの切り売りプレートだと

SS400　32912582 8T×200×100 ￥1,910

A5052　09735442 10T×160×210 ￥1,518

A2017　09845272 10T×160×210 ￥2,166

こんな感じでしたね。

本職さんならもっと安く入ると思いますし、SS400ならもっと薄くて
いけると思いますんで意外と安く上がるのではと。

ちなみにカムイ製のプレートはおそらくジュラルミンでは無いです。
A5052じゃないのかな、と個人的には思ってますが、その位じゃないと
あの値段では出せないと思うので。

後、山田商会のSSTはプレート状のタイプだと生鉄製でした(笑
それでも過剰な厚みで強度を出していましたし、そこまでしなくとも
良いのでは、と思ったのは秘密で(以下略


と、画像UPしますんで参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

リーダー、お疲れ様です。

Ｇダッシュオヤジです。

色々、検討しましたが・・・

スズキタイプを、購入することにしました。（汗

トータルで考えると。

ヤマハタイプのプーラー、インストーラー、自作プレート。

約￥6000+￥5000+材料￥800＝￥11800

買った方が安い・・・

先日、中学時代の悪友にそそのかされ・・・

彼は、KSR-2のクランクベアリング交換がしたいらしく・・・

共同購入となりました。

お騒がせしました。m(_ _)m

今回はベアリングの品番のことです。

Ｙオクで、「ＡＦ２７・ＡＦ２８後期用クランクベアリングセッ

ト」と。ゆう物が出品されていましたが。

これで、大丈夫なんでしょうか？。

以前、ＹオクでＡＦ３５規制前用キャブパッキンセットを落札したら

規制前用と明記して有るにも拘らず。

規制後セットが届いた経験がありまして・・・

どうも、Ｙオクのショップ系は信用出来なくて・・・

もし、ベアリング等の品番が解りましたら

教えていただけませんか

また、面倒な御願いで申し訳有りません。

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜


> 色々、検討しましたが・・・
>
> スズキタイプを、購入することにしました。（汗

あらら、自作ではなく三本ツメタイプへの購入になりましたか。
が、これはご友人との共同購入という事で、汎用性の高いスズキの
SSTであれば一番良い方向性かなと思いますよ。


> トータルで考えると。
>
> ヤマハタイプのプーラー、インストーラー、自作プレート。
>
> 約￥6000+￥5000+材料￥800＝￥11800

え？単純にクランクケースを割るだけの工具であれば、インストーラーは
要らないと思いますが、どのみちそれは買わないとクランクを引き込めないので
無いと組めませんよ。
割るツールに6800円の投資ならばスズキ製を買った方が高いのでは？


> 今回はベアリングの品番のことです。
>
> Ｙオクで、「ＡＦ２７・ＡＦ２８後期用クランクベアリングセッ
>
> ト」と。ゆう物が出品されていましたが。
>
> これで、大丈夫なんでしょうか？。

で、ベアリングなんですが…
それっぽいキーワードで検索したら、純正をちょっと割増価格で
セット販売してるのしか引っかからなかったです。

確か以前、互換性のあるって感じの社外品をオクで見た事が
ある様な記憶もあるんですが、それがあてになるかどうかと言えば
正直私には分からない、としか言えないですよ。

上手い事画像板でnyanta28さんのネタベアリングが上がってますが、
これも実際に使用してみて耐久性等を判断せねばなんとも言えないと
いうのがこの手のパーツでして、以前も玉が大きい物の流用情報が
ありましたが、私見では純正を上回るものではなかった、と私は
結論付けていますんで。


…これ、駆動系パーツの取り扱いや通常の運用に気を遣っていれば、
純正クランクベアリングってのはそうそうぶっ壊れるものでは
無いんですよ。

ヤマハやスズキの「規格品」を使える物に対してはどうしても弱いと
いった相対比較でして、実際はホンダだから問答無用で壊れる、と
いうのはありえないです。

過走行車やオイルをけちってるとかであれば話は別ですが、そんな事を
していたらヤマハでもいつかは壊れてしまいますからね。

私、コンテンツ内ではかなりびびらせてモノを書いていますが、本来は
機構的には弱めのホンダ系クランクシャフトや駆動系構成には
「雑に扱わず、なおかつ愛情を持って接して欲しい」といった啓蒙の
意味合いを込めてああいう書き方をしているので。

槍玉に挙げられやすいホンダスクーターのクランクベアリングは、
人間が原因で壊す、というか寿命が短くなるといった事の方が
多い、と私は本音では思っていたりします。


> 以前、ＹオクでＡＦ３５規制前用キャブパッキンセットを落札したら
>
> 規制前用と明記して有るにも拘らず。
>
> 規制後セットが届いた経験がありまして・・・
>
> どうも、Ｙオクのショップ系は信用出来なくて・・・

これはその出品者、業者が悪いだけだと思いますよ(笑
ヤフオクだからといって不誠実だ、というのはちょっと違うかと。

とはいえ、安モンで精度もアホみたいなパーツをばらまいて子供騙しの
薄利多売を旨とする業者なんてヤフオクには腐るほどある、と私は
見てますけれどね。

…そんなのはヤフオクでなくとも駄目なものはダメ、という事で。
よくある純正互換のヘッド&ベースガスケットとかも、お前はAF18の
ベースガスケット見た事あるのか？って感じの全然形が合っていない
モノとか平気であったりしますし(笑

ヘッドガスケットでも製造時からすでに金属がぺしゃんこに潰れてて
「規定トルクで締め付けて始めて潰れて馴染む」といった金属ガスケットの
意味を新品状態から成していないゴミとかもよくあ(以下略


> もし、ベアリング等の品番が解りましたら
>
> 教えていただけませんか
>
> また、面倒な御願いで申し訳有りません。

えと、これは純正クランクベアリングの品番でしょうか？
それであれば「91005-GW0-023」です。
品番統合になってるのでAF18系のクランクベアリングだと全て
これが来るはずですよ。

右側クランクオイルシールは「91201-GK8-003」で、細軸タイプなら
左側も同一、太軸タイプの左側は「91202-GAH-721」です。

そして必須のノックピンは「94301-08200」で、2本要りますね。


…と、邪推で申し訳無いのですが、Gダッシュオヤジさんは何かしらの
AF18系エンジンのパーツリストはお持ちでは無いのでしょうか？

お持ちであれば申し訳ありませんが、腰下を割るLVなのであれは
せめてパーツリスト位は一冊持っていないとダメだと私は思います。

上記のパーツ以外でも、せっかく割るのであればついでにオイルポンプの
Oリングを交換したり、ヘッドボルトもあまりに劣化が酷い様であれば
交換せざるを得ませんし、もしもの時に融通が利かないですよ。


ではでは。参考になれば幸いです。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様
毎度有難う御座います。
Ｇダッシュオヤジです。
なぜ、スズキタイプにしたかといいますと。
悪友に唆されたことと、オクで激安品を見つけたからです・・・
今回は、腰下分割ではなく。
ＨＤサスのＯ/Ｈのコツを教えていただきたくて・・・
先週末、人生２回目のショックＯ/Ｈをしたのですが。
インナートップのＣリングが外せず。
不本意ながら、アウター下のボルト穴からオイルを注入してしまいました。
あの、Ｃリングを簡単に外す方法は無いものですか？。
一応手順としては、インナートップ外して。
バイスにインナー上部をくわえて作業したのですが・・・
格闘の末、挫折しました。

Gダッシュオヤジさん毎度でございまっす〜

さてさて今回もいつものパターンで行ってみましょう。


> なぜ、スズキタイプにしたかといいますと。
> 悪友に唆されたことと、オクで激安品を見つけたからです・・・

なるほど、別にコレは純正でなくとも使ってみて行ければ
悪くないと思いますし、悪そうであれば使わなければ良いだけの
話ですしね(汗

ただ、工具としての精度が出てない、という可能性はあるので
その辺は実物を吟味される事をお奨めします。



> 今回は、腰下分割ではなく。
> ＨＤサスのＯ/Ｈのコツを教えていただきたくて・・・

で、今回はHDオイルダンパーの分解でしょうか。
ちょっと苦労されてるみたいですが…


> 先週末、人生２回目のショックＯ/Ｈをしたのですが。
> インナートップのＣリングが外せず。
> 不本意ながら、アウター下のボルト穴からオイルを注入してしまいました。
> あの、Ｃリングを簡単に外す方法は無いものですか？。
> 一応手順としては、インナートップ外して。
> バイスにインナー上部をくわえて作業したのですが・・・

これ、上側のフタを留めているCリングが外せない、と言う事ですね。
えっと、ちょっと分かりづらいかもしれませんが…

インナーチューブはバイスで固定という事なのでそれは良いのですが、
その状態で上側の金属キャップ部分のセンターを押し込んで行き、
フック状の工具をこしらえておいて内側から引っ掛けてCリングを
弾く、といった感じで外すのがコツでしょうか。

金属のトップキャップは適当な物がなければ3番の＋ドライバー的な
物で数mm押し下げ、その状態を維持したままであれば多少の力は
要りますが内輪はめ込みのCリングを外す事はそこまで難しくないと
思いますよ。


Cリングを外すにはですね、細い棒状の物、金属製のスプレーノズル
みたいな物の先端を叩いて平たくして研磨してマイナスドライバー状に
整形し、それを釣り針の様に先端のみくいっと曲げたモノをこしらえれば
簡易的なCリング用の工具になります。

これは可能な限り先端を薄くし、Cリングと溝の間に滑り込ませる程度の
形状を作らないといけませんが、Gダッシュオヤジさんであれば容易く
こしらえられると思いますよ。


ちなみに、私はビールケースの穴にフォークを差し混み、自分もビール
ケースの上に座り込み、フォークを両足で挟んで固定し、左手で
インナーチューブがストロークしない様にしっかり掴んでおき、右手で
3番のプラスドライバーを金属トップキャップに押し込み、キャップが
下がっている状態でドライバーの尻をアゴで押さえて保持し、その隙に
自由になった右手でクリップをさっと取り去っていますよ(笑

一応バイスもプレスも無しでも作業自体は可能ですが、これをやってると
アゴにドライバーの尻がめり込んで痛いのが難点ですが、わざわざ
トップキャップを押す為に固定するとかはやらないので…

慣れればCリングは一瞬で外せるので、これもある意味練習が必要かと
思いますので頑張って下さいな。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜