リーダー様

いつもお世話になります。

我が２８ＺＸも新しい心臓を移植しました。

４９．３ロングクランク＋５５ミリボア＝１１７ｃｃです。

運用に当たりまして、静かにそこそこ速い仕様を目指しておりまして

キャブレターを大人しい？アドレス１１０キャブをチョイスしました。

ただ、このままでは少し物足りないので、少々拡大して使おうと思っております。

使うに当たって、キャブのセッティングが当然必要ですが

口径を拡大した訳ですから、その分沢山の空気を吸えるはず（エアクリはこの場合考えないで）ですよね。

そうなれば、当然ＭＪ、ニードルの見直しも必要かと思うのですが、

セットの手順として、ＭＪを大きいものにしてニードル位置は真ん中で始めるか、予め、ニードルを濃い目にセットするのか思案しております(汗）

そんなもん勝手に試せよ！と言われそうですが、ここはひとつ、ご返答宜しくお願い致します。

にけさん毎度でございまっす〜


> 我が２８ＺＸも新しい心臓を移植しました。
>
> ４９．３ロングクランク＋５５ミリボア＝１１７ｃｃです。

おっと、例のAF28Dio-ZXのV100エンジン搭載は完了したのですね？
最近全然某SNSとか拝見して無いので進行把握出来ずすみません(汗

しかし117ccとはなかなかでかい排気量になりましたね〜
AF28車体でそれだとかなりぶっ飛びマシンになるのでは(汗


> 運用に当たりまして、静かにそこそこ速い仕様を目指しておりまして
>
> キャブレターを大人しい？アドレス１１０キャブをチョイスしました。
>
> ただ、このままでは少し物足りないので、少々拡大して使おうと思っております。

キャブはアドレス110の物なのですね。
これって18φだったかと記憶していますが、V100のノーマルよりは
はるかに良いかなと思ったり。


> 使うに当たって、キャブのセッティングが当然必要ですが
>
> 口径を拡大した訳ですから、その分沢山の空気を吸えるはず（エアクリはこの場合考えないで）ですよね。

拡大加工で何φ相当になるのかは分かりませんが、20φ相当にでも
なってしまえば、エアを吸う量も間違いなく上がるかなと思います。

が、これはやってみないと分からない事でして…
いつものクチですが、「エンジンの吸入負圧が増大した」場合だと
キャブ口径、ジェット番手は一切変わらずとも「エア、ガス共に強く多く
吸っている」事もありますから、とりあえず元々入っている構成にて
試し乗りをされるのが一番でしょう。
もちろん全開で長時間走行、というのは不味いですよ(笑


> そうなれば、当然ＭＪ、ニードルの見直しも必要かと思うのですが、
>
> セットの手順として、ＭＪを大きいものにしてニードル位置は真ん中で始めるか、予め、ニードルを濃い目にセットするのか思案しております(汗）

私のセットの手順としては、基本はまずアイドリング出来る程度に適当に
エアスクリューを回し、エンストこきそうなら無理矢理アイドルスクリューで
アイドリングを上げて維持させます(笑

で、試走して一番にMJを試しますが、これも定番で「手持ちの中で
一番大きいMJ」を入れ、それで走行して走れるのか走れないのかを
まず判断していきます。

アクセルの開け方をどうやっても全く高回転、パワーバンドまで到達
出来ないという酷いLVでのカブりが起こるなら、そこから徐々にMJを
下げていけば、それなりにゴボつかずに走行する場面が出てくると
思われます。


それが出来たらJNやTHVですが、THVは純正系キャブだと選べない物も
多いので元々が何番相当なのかを確認しておくだけでOKですが、MJが
そこそこ決まっていれば、JNもそうそう苦労はしないのが定番ですね。

仮にMJが丁度良くて、アクセルを開け始めた状態でカブるのならば、
スローは無視してもニードル段数を上げてやれば良いでしょうし、これは
開け方によっては多少JNが狂っていてもじわじわ開けるとちゃんと高回転まで
到達してパワーバンドに入れられる、という事もザラですから、自分の右手と
相談しながらのチョイスになります。


…と言いますか、乗り方や開け方でもJNの方向性って違ってきますから、
この辺はご自身の感覚を信じて調整されるのが一番だと思いますよ。

「ニードルを濃い目にする」というのは特にに最初からやらなくてもOKですし、
MJをそれなりに大き目の物を入れるのであれば、JNが同等の物でも実際の
「アクセル開度1/4〜3/4」程度の開度では自動的にA/F比はノーマルよりは
濃くなってしまいますからね。

わざわざニードルを大幅変更しないとMJのみの単体調整も出来ない、といった
状況に陥るのならば、よほどおかしな状態であるとかノーマルに特化したキャブの
「パーツ構成」になっている可能性の方が大きく、そういったキャブの場合は
それこそTHVとかまで変更してみないとなかなかスムーズには行かない事も
ありますね。

が、ノーマル車にくっついているキャブであればそこまでおかしな事にはならないで
あろう、と勝手に推測してしまいますが…私は実際にそのアドレス110キャブを
使った事が無いので参考にまでにどうぞ。


> そんなもん勝手に試せよ！と言われそうですが、ここはひとつ、ご返答宜しくお願い致します。

という事なので、私的な手順を書き連ねてみました(笑
とにもかくにも、まずは確実に濃すぎてダメな部分を把握する、これをMJにて
行う事が最優先で、JNなんて多少合って無くてもアクセルの開け方でカバーすれば
自然とやるべき方向性が分かってくるものですしね。

…で、当然のごとく、アクセルをスイッチの様にON/OFFでしか扱えない場合だと
こういったセッティング方法は出来ない、というのは言うまでもありませ(以下略


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

リーダー様

お世話になります。

先日ご質問した件、おかげさまで何の問題も無く完了致しました。

やはりと言いますか、おっしゃるように、さすが純正！ですね。

少々の加工ではＭＪの調整でほぼ問題なく運用できそうです。

手持ちで一番大きなＭＪ１００番で試しましたが、それでビンゴ！？でした。

しかし、問題が無いわけではなく、この手のミクニのＭＪは、純正では１００番が一番大きく、これ以上エアクリの加工で吸入量を増やすことが難しいですね(汗）

後期型のキャブですとＭＪのタイプが違うので問題ないのですが・・・(汗）

某たけさん宅の近所にワンオフのＭＪを作ってくれる会社があるようですけどね。

取りあえずは、精密？ドリルとピンバイスで拡大した自家製ＭＪが少々あるので試してみます(笑）

それと、走ってみて気づいたのですが、ちと振動が気になりますね・・・

ディオのダンパーでは吸収しきれないようです。

ディオハンガーをベースに作ったのですが、２センチショートにしたら

更に振動がひどくなりました。

何か解決法があればいいのですが・・・

それと、フレームと干渉して、チャンバー等の社外マフラーは

取り付けられないものもありますね。

もう少し、フレームを切ればいいのでしょうけど（現状、スタンド取り付け部分のみカット）何となくモノコック構造チックなフレームですので、切って剛性が無くなると困るので躊躇してます(汗）

また何かヒントがあればお教え頂けるとありがたいです。

それではまたよろしくお願い致します。

にけさん毎度でございまっす〜


> 先日ご質問した件、おかげさまで何の問題も無く完了致しました。

おお、アドレス110のキャブは無事に運用出来る様になりましたか〜


> しかし、問題が無いわけではなく、この手のミクニのＭＪは、純正では１００番が一番大きく、これ以上エアクリの加工で吸入量を増やすことが難しいですね(汗）
>
> 後期型のキャブですとＭＪのタイプが違うので問題ないのですが・・・(汗）
>
> 某たけさん宅の近所にワンオフのＭＪを作ってくれる会社があるようですけどね。
>
> 取りあえずは、精密？ドリルとピンバイスで拡大した自家製ＭＪが少々あるので試してみます(笑）

で、ジェット番手が足らないのですね＿|￣|○
うーん、これは自作も悪くはありませんが、出来る事なら加工してくれる所に
お願いした方が良いと思いますよ。

私も過去、ちょっとした事情でオーバーサイズMJを外注加工した事があるのですが、
ちゃんとしないとやっぱり自作では不味い事が多い、という事で(汗


> それと、走ってみて気づいたのですが、ちと振動が気になりますね・・・
>
> ディオのダンパーでは吸収しきれないようです。
>
> ディオハンガーをベースに作ったのですが、２センチショートにしたら
>
> 更に振動がひどくなりました。
>
> 何か解決法があればいいのですが・・・

振動ですか…
これはスーパーDio系のエンジンハンガーでも、縦型エンジンならではの上下方向の
エンジン振動でも、十分に抑制出来る様な構成に「元々」なっていないんですよね。

他車に比べて元々振動が大きいですから、そこに横型エンジンでなおかつ排気量が
倍以上もあるエンジンをマウントすれば、もはやこれはどうにもならないLVでは
無いかと推測しますよ(泣

エンジンが前後方向へストロークした時にハンガー部分が斜め方向に大きく
動ける方式を考えないとかなり難しい問題になるかと思います。

少なくともリヤサスは結構寝ているかと思いますんで、ハンガー自体の角度を
思い切り斜めになる様にストッパーの位置を変更してみると良いかも…と
妄想だけでモノを言ってみたり(汗


後、単純な基本としては、エンジン側のブッシュ間の幅とハンガー自体の幅をきっちり
寸法誤差無く合わせておき、ボルトナットを締結する時点でブッシュが歪まない様に
するのもある程度は効果的です。

初めからブッシュ自体がぎゅ〜っと締められている状態だと、ボルトナットも無理矢理
締めこんでいるのも合わせ、かなり振動的には大きくなったりしますし足廻り、
ハンガーの動きも悪くなりますね。

むしろ、エンジンのブッシュ間とハンガーのボルト穴部分の長さをぴったりにまで
追い込み、ボルトを差し込んで反対側はロックナットで締めこむのではなく、ダブル
ナット締結仕様で少しでもブッシュへの横方向のストレスを無くす、といった方向性も
ありかなと思います。

私、リヤサスの下側とかは締めこむのがイヤなので、サス自体に存在するねじ山を
どかんと貫通させて締結はフリーに近いダブルナット方式、というのもよくやります。
これだけでもリヤサスの動作はかなり良くなりますから、こういった方向性でも
トライしてみると相乗効果で良い結果が出るかもしれませんね。



> それと、フレームと干渉して、チャンバー等の社外マフラーは
>
> 取り付けられないものもありますね。
>
> もう少し、フレームを切ればいいのでしょうけど（現状、スタンド取り付け部分のみカット）何となくモノコック構造チックなフレームですので、切って剛性が無くなると困るので躊躇してます(汗）

チャンバーの取り回しはかなり難しそうですね…
スーパーDioのフレームだと、おっしゃる通りハンガー自体がマウントされる部分は
ただの鉄板のコの時形状なので、あまり周りを切り飛ばすと間違いなく不味いでしょうね。
ハンガーそのものも左右の「ウデ」の感覚が狭いので、攻めてたりすると結構曲がって
しまうモノですからV100エンジンをマウントするのならば補強は絶対に必須だと思います。

スペースが無いかもしれませんが、ハンガーの上側となる部分にフレーム補強を
入れた上でならば、スタンド取り付け部からさらに前方をカットしてもいけそうかな、とは
思えますが元々が一種用のフレームなので、いくら一種としては強い方である
スーパーDio系のフレームでもちょっと躊躇しますね(汗


…臆測ばかりで申し訳ありませんが、参考にして頂けると幸いです(汗
管理人でした〜

リーダーさま

毎度お世話になります。


ちとアイデアを頂いたので、それを確認すべくオ
クでリード１００等のハンガーの形状を確認してみました。


おっしゃるように、デイオのハンガーは真っ直ぐで、横置き
エンジンの振動を全く吸収できる形状ではないですよね(汗）<br>
;
といいますか、私、今まで振動を逃がすためにハンガーが
存在してることすら意識してなかったです(汗）


その意味では大変勉強になりましたよ。

リード１
００のハンガーはフレームに差し込む部分とエンジンに取り付ける部分
で、かなり角度が付いてましたね。

Ｖ１００もリ
ードほどではないですが、角度が付いていました。
<br&g
t;さすがにリード１００ほどの角度は構造的に無理でしょうけど<br
>
角度をつけてみようと思います。


いやぁ・・・お聞きしてみるものですね・・・

あ
りがとうございました。

また結果報告などさせて
頂きます。

にけさん毎度でございまっす〜


> ちとアイデアを頂いたので、それを確認すべくオ
> クでリード１００等のハンガーの形状を確認してみました。

リード100だと元々横置きエンジンですし、マウント位置がかなり
異なりますがそれなりの角度と動作余裕は持たせていると私も
判断していますよ。


> おっしゃるように、デイオのハンガーは真っ直ぐで、横置き
> エンジンの振動を全く吸収できる形状ではないですよね(汗）
>
> といいますか、私、今まで振動を逃がすためにハンガーが
> 存在してることすら意識してなかったです(汗）

そうなんですよ。実際にはフレームワークを変更している
レーシングマシンとかだと、ハンガー無しのエンジン直付けの
マウントも多いですが、これだと振動凄くて普通に乗れるLVでは
ありませんから(汗

エンジンとタイヤが直結しているスクーターだと、ハンガーを介して
スイングアームとしての動きを悪くしてでも、振動対策はそれなりに
行っていないと市販車として乗れたものではない、という事で。

…どう考えても、普通のバイクのスイングアームみたいなのが
サスやタイヤの動き的には一番良いんですが、あれはエンジンが
独立してフレームに載っているから出来るんですね(笑

そういう意味ではエンジンスワップ時のその辺の構成というのは
かなり難しいんです。
社外のロングエンジンハンガーみたいなのでも、リヤサスの作動角が
異常なまでに大きくなってしまい、エンジンの前の方がぐわんぐわんと
ストロークして下手したら平気で接地する、なんてのもザラにある
事ですしね。


> その意味では大変勉強になりましたよ。

いえいえ、こんな事でもお役に立てて頂ければ嬉しいですよん。


> Ｖ１００もリ
> ードほどではないですが、角度が付いていました。
>
> さすがにリード１００ほどの角度は構造的に無理でしょうけど
> 角度をつけてみようと思います。

そうですね、ハンガー自体にある程度の動作余裕を持たせた角度を
付けてみると、いくぶん良くなるとは思えますので是非是非試して
頂きたいです。


ではでは。
また結果報告を期待させて頂きますね。
管理人でした〜