管理人様、皆様ご無沙汰です。木枯らしの中、二輪で走るのが辛くなりつつあるジョルノおやじです。

今回はオーバーフローとキャブのセットに関してご相談にのっていただきたくアクセスいたしました。

車体はヤマハYSR８０なのですが、３・１１震災以降長々と続く小さな余震に関わる問題でして、小さな揺れが繰り返しあったあとガレージを覗くと地味にガソリン臭くコンクリートの床に１０センチ径位の漏れ痕が確認できたりすることが度々あります。

漏れが止まらずにダダ漏れということはありません。

コックをOFFにすれば止まりますが、旧車の事情であまりコックの操作をおこなうのも好ましくないのです。。。（コック内部のプラ・ゴム部品が出ない）

現在キャブ内部フロート高さのセッティングは、ほぼノーマル程度で、車体押し引き回しでチョロリ程度のお漏らしは起る油面高めかな？ぐらいの感じのセット具合です。

そこで、本題です。現物見ないで答えにくい相談かもしれないのですが、この状況から油面を下げて調整するという車体ゆすりのオーバーフロー対処はエンジン的にまずかったりするものでしょうか？

ちなみにエンジンに関わる改造箇所はノーマル車体にチャンバーとジェット調整のみという車体です。セッティング的にはこの夏はいたって好調でした。朝晩車上の水滴が凍るくらいに冷え込んできた最近はチョーク引いて始動暖気しないとエンストこく具合。暖まれば好調です。

急がない事ですが、何かしら対策したいと思いますので、知識を下さいm(__)mよろしく頼みます。

ジョルノおやじさんお久しぶりでございます〜
寒くなってきて全体的に動きが鈍い管理人です(泣


さてさて…早速ですがYSR80のトラブル？みたいですね(汗
おっしゃる通りYSRともなるとかなり古い車輌ですから、普通の状態、といった物も
維持するのが難しくなってくるかと思います…


> 車体はヤマハYSR８０なのですが、３・１１震災以降長々と続く小さな余震に関わる問題でして、小さな揺れが繰り返しあったあとガレージを覗くと地味にガソリン臭くコンクリートの床に１０センチ径位の漏れ痕が確認できたりすることが度々あります。
>
> 漏れが止まらずにダダ漏れということはありません。

オーバーフローという事ですが、余震の揺れがあってちょっぴり地面が漏れている、となれば
結構なLVで不味いと思われますね。

実際に乗っての振動やキャブ角度の変化で漏れが出るならば分かりますが、停車した
状態で漏れが出るとなるとフロートバルブ等がおかしくなっている可能性が高いでしょう。


> コックをOFFにすれば止まりますが、旧車の事情であまりコックの操作をおこなうのも好ましくないのです。。。（コック内部のプラ・ゴム部品が出ない）

コックOFFで止まる、となれば…ガスのラインの中で「漏れる分」を使い切ってしまうと
その後は漏れない、という事ですから確実にフロート周りの不整合かなとも。


> 現在キャブ内部フロート高さのセッティングは、ほぼノーマル程度で、車体押し引き回しでチョロリ程度のお漏らしは起る油面高めかな？ぐらいの感じのセット具合です。

油面のセット自体はノーマル風味で、ちょろっとは漏れるといった感じであれば、油面の
高さ自体には別段問題は無いでしょうね。
漏れない程度の極限まで高くしておいた方が色々な面で融通が利くのが油面なので。


> そこで、本題です。現物見ないで答えにくい相談かもしれないのですが、この状況から油面を下げて調整するという車体ゆすりのオーバーフロー対処はエンジン的にまずかったりするものでしょうか？
>
> ちなみにエンジンに関わる改造箇所はノーマル車体にチャンバーとジェット調整のみという車体です。セッティング的にはこの夏はいたって好調でした。朝晩車上の水滴が凍るくらいに冷え込んできた最近はチョーク引いて始動暖気しないとエンストこく具合。暖まれば好調です。

うーん…これはなんとも言いがたいですが、2�o程度ならば油面を下げてもそこまでおかしくは
ならないと思いますよ。
元々のキャブ自体のフロート容量にもよりますが、エンジン自体がライトチューンなのであれば、
いきなり油面の低さがトラブルに繋がる、といった事は無いでしょうしね。

ジェッティングはもちろん取り直した方が良いですが、多少の油面具合であればそこまで
影響もありませんし、やってみないと分からないと言うのが正直な所です。

そもそも、私は油面の高さでジェットでのガス吸いやすさ、を調整するのは狙ってやるのは
おかしいと考えていますし、漏れなければ高い方が良いという主義ですから(笑


とはいえ、フロートバルブの不味さ(？)を誤魔化すとなればかなり油面を下げないといけない
可能性もありますし、バルブ自体が劣化している場合だと油面を下げてもまたその内確実に
オーバーフローしてきますから、パーツ交換にて根本的な要因を排除する方向性が一番
ベターかと思います。

なお余談ですが、ガソリンタンク自体はYSRってTZMと共通部品なんですよ。
コック自体は品番が違いますが、ボルト穴ピッチ等は同じはずなのでTZM用のコックも
使えない事は無いかと推測してみます。

ちなみにこの手のコックって縦型エンジンのJOGのタンクにもボルトオンでくっつきますんで、
YSRなら余計に行けそうな気もしますよ(笑
いくらなんでもTZMならまだパーツが出ると思いますし、ね。

なお、キャブ自体は明確に異なりますが、リードブロック自体の4つの穴のPCDはYSRも
TZMも同一なので、上手くすればキャブ&マニごと移植が可能かもしれませんね。
私ならリードブロックをなんとかして移植してみたい気も(以下略

あ、これはYSR50の話なのでタンクはともかくキャブ周りは違うのかもしれませんが、
YSR80ってミクニのVM18ではありませんでしたっけ？そうだとすればクーラント通路が
無いだけで各部はTZMのVM18と一緒な気もしたりしますね。


と、根本的な解決にはならないかもしれませんが、参考までにどうぞ。
ではでは本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

管理人様、早速の回答ありがとうございます。
>
> さてさて…早速ですがYSR80のトラブル？みたいですね(汗
> おっしゃる通りYSRともなるとかなり古い車輌ですから、普通の状態、といった物も
> 維持するのが難しくなってくるかと思います…
はい。ヤ○オク覗いても状態の良い部品に出会えることは希ですねぇ。。。
>
> オーバーフローという事ですが、余震の揺れがあってちょっぴり地面が漏れている、となれば
> 結構なLVで不味いと思われますね。
やっぱり、マズイ状況ですよね。
>
> 実際に乗っての振動やキャブ角度の変化で漏れが出るならば分かりますが、停車した
> 状態で漏れが出るとなるとフロートバルブ等がおかしくなっている可能性が高いでしょう。
揺れたからといって必ず漏れているわけでは無いのですが、多分揺れの方向と車体の向きが合ってしまった場合らしいのではないかと自己分析しています。

そういえば、駐車しているガレージの床は車体後方（出口方向に）に向かって微妙にスロープになってたりもあります。
>
> コックOFFで止まる、となれば…ガスのラインの中で「漏れる分」を使い切ってしまうと
> その後は漏れない、という事ですから確実にフロート周りの不整合かなとも。
部品名を忘れましたが、鉛筆みたいな形状の燃料開閉便ですよね？（バルブ？）VM１８ではYSR８０用としてはメーカー欠品となってるそうです。VM18が現行品なのかどうかさえ解からない私。。。orz...

> 油面のセット自体はノーマル風味で、ちょろっとは漏れるといった感じであれば、油面の
> 高さ自体には別段問題は無いでしょうね。
> 漏れない程度の極限まで高くしておいた方が色々な面で融通が利くのが油面なので。
そういうものなんですね。
>
> > ちなみにエンジンに関わる改造箇所はノーマル車体にチャンバーとジェット調整のみという車体です。セッティング的にはこの夏はいたって好調でした。朝晩車上の水滴が凍るくらいに冷え込んできた最近はチョーク引いて始動暖気しないとエンストこく具合。暖まれば好調です。
>
> うーん…これはなんとも言いがたいですが、2�o程度ならば油面を下げてもそこまでおかしくは
> ならないと思いますよ。
> 元々のキャブ自体のフロート容量にもよりますが、エンジン自体がライトチューンなのであれば、
> いきなり油面の低さがトラブルに繋がる、といった事は無いでしょうしね。
>
> ジェッティングはもちろん取り直した方が良いですが、多少の油面具合であればそこまで
> 影響もありませんし、やってみないと分からないと言うのが正直な所です。
このフロート調整あたりはマニュアル見ながらノギスで計り、まぐれ当りでほぼ成功したのかな？ぐらいの把握と結果でしたので、もう少し油面調整を吟味してみますね。

> そもそも、私は油面の高さでジェットでのガス吸いやすさ、を調整するのは狙ってやるのは
> おかしいと考えていますし、漏れなければ高い方が良いという主義ですから(笑
これは加速時の油面移動云々において有利という話のナニですよね？
>
> なお余談ですが、ガソリンタンク自体はYSRってTZMと共通部品なんですよ。
> コック自体は品番が違いますが、ボルト穴ピッチ等は同じはずなのでTZM用のコックも
> 使えない事は無いかと推測してみます。
>
> ちなみにこの手のコックって縦型エンジンのJOGのタンクにもボルトオンでくっつきますんで、
> YSRなら余計に行けそうな気もしますよ(笑
> いくらなんでもTZMならまだパーツが出ると思いますし、ね。
おおっ！TZMという手があったのか！

> なお、キャブ自体は明確に異なりますが、リードブロック自体の4つの穴のPCDはYSRも
> TZMも同一なので、上手くすればキャブ&マニごと移植が可能かもしれませんね。
> 私ならリードブロックをなんとかして移植してみたい気も(以下略
>
> あ、これはYSR50の話なのでタンクはともかくキャブ周りは違うのかもしれませんが、
> YSR80ってミクニのVM18ではありませんでしたっけ？そうだとすればクーラント通路が
> 無いだけで各部はTZMのVM18と一緒な気もしたりしますね。
TZMもVM18とは知りませんでした。部品出て来そうな話ですね。（嬉）

> と、根本的な解決にはならないかもしれませんが、参考までにどうぞ。
いえいえ、部品の調達もヒントを頂き、鬼門だったVM18のレストア仕上げにおいても、かな〜り参考になりました。

油面調整２ミリ下げ以内→TZM用VM18部品のバルブ交換で試す→TZMコック使用の手順で問題を排除してみます。

今回もありがとう御座いました。ではまた。

ジョルノおやじさん毎度でございます〜
今回はちと補足なんかをば。


> 揺れたからといって必ず漏れているわけでは無いのですが、多分揺れの方向と車体の向きが合ってしまった場合らしいのではないかと自己分析しています。
>
> そういえば、駐車しているガレージの床は車体後方（出口方向に）に向かって微妙にスロープになってたりもあります。

これ、実走時にはどれ位漏れているかの確認の為に、キャッチタンクをこしらえて装着して
走ってみるとよく分かるかと思いますよ。

入れ物は何でも良いので適当な容量の物をオーバーフローパイプに突っ込み、入れ物の
上側に小さな穴を開けるだけでもちゃんと動作しますんで。

ちょっと乗っただけで100ccとか溢れるのであればかなり不味いですし、そこまで酷くは
無いのであればまだなんとかなりそう、という事で(汗


> 部品名を忘れましたが、鉛筆みたいな形状の燃料開閉便ですよね？（バルブ？）VM１８ではYSR８０用としてはメーカー欠品となってるそうです。VM18が現行品なのかどうかさえ解からない私。。。orz...

そうですね、フロートバルブです。
しかしミクニのVM18ならキャブ自体の補修品でも多分形は同じだと思いますよ。


> これは加速時の油面移動云々において有利という話のナニですよね？

油面調整ですが、加減速両方の時に油面が低くなりすぎない為の対策であり、バイク特有の
バンクした時の不具合を無くす為に油面は高めの方が良い、という理屈ですね。

ギリギリまで低いと不具合やデメリットしか無いですし、常にキャッチタンクを付けているので
あれば、多少漏れても道路にガスをぶちまく事はないので問題は無いかなとも(笑
と言いますかキャブをいじくる人ならばストリートでも装着しておくべきかなとも。


> おおっ！TZMという手があったのか！
> TZMもVM18とは知りませんでした。部品出て来そうな話ですね。（嬉）

ちょっとヤマハのパーツ検索で覗いてみましたが、さすがにTZMだとありそうですよ(笑
キャブもYSRの50がVM16φ、80がVM18φみたいなので互換はまず大丈夫かなとも。

愛好家の方のサイトの写真を見る限り、YSR80のキャブ内部は一般的なVM18構成だと
思えるので、やってみる価値はあるかと思いますよ。

ちなみにこの手のVM18ならばスズキのRGガンマ&ウルフの50も同系のVM18なので、
そっちを狙ってみる手もアリですね。
…スズキの方が希少車かも知れませんが(爆


ではでは。トラブルの解決を祈っておりますです。
管理人でした〜

管理人様、こんばんわ。

> 今回はちと補足なんかをば。
さらに素敵な補足で、ありがとうございます。
>

> これ、実走時にはどれ位漏れているかの確認の為に、キャッチタンクをこしらえて装着して
> 走ってみるとよく分かるかと思いますよ。
>
> 入れ物は何でも良いので適当な容量の物をオーバーフローパイプに突っ込み、入れ物の
> 上側に小さな穴を開けるだけでもちゃんと動作しますんで。
コンテンツで見かけた半透明フィルムケースですね。

> ちょっと乗っただけで100ccとか溢れるのであればかなり不味いですし、そこまで酷くは
> 無いのであればまだなんとかなりそう、という事で(汗
これはキャッチタンクとやらを付けて確認した方が懸命ですね。
>
> > 部品名を忘れましたが、鉛筆みたいな形状の燃料開閉便ですよね？（バルブ？）VM１８ではYSR８０用としてはメーカー欠品となってるそうです。VM18が現行品なのかどうかさえ解からない私。。。orz...
>
> そうですね、フロートバルブです。
> しかしミクニのVM18ならキャブ自体の補修品でも多分形は同じだと思いますよ。
VM１８及びVM20共用の部品で補修用のバルブ関連のパーツセットをネット上で見つけることが出来ました。意外と値段はりますが、真鍮の部品も年月なりにやられていたのを研磨再生で乗り切っていたので、モノがあるなら迷わず交換って部分です。
>
> > これは加速時の油面移動云々において有利という話のナニですよね？
>
> 油面調整ですが、加減速両方の時に油面が低くなりすぎない為の対策であり、バイク特有の
> バンクした時の不具合を無くす為に油面は高めの方が良い、という理屈ですね。
>
> ギリギリまで低いと不具合やデメリットしか無いですし、常にキャッチタンクを付けているので
> あれば、多少漏れても道路にガスをぶちまく事はないので問題は無いかなとも(笑
８０エンジン載せ換えの車体を作り上げてから車体と搭乗者（笑）の各部の調整をしている中で、油面下げすぎていたのかグルグルコンパス走行でスンナリと失火しちゃったこともありましたね。（その後、マニュアルと睨めっこして現在の油面調整です）
> > おおっ！TZMという手があったのか！
> > TZMもVM18とは知りませんでした。部品出て来そうな話ですね。（嬉）
>
> ちょっとヤマハのパーツ検索で覗いてみましたが、さすがにTZMだとありそうですよ(笑
> キャブもYSRの50がVM16φ、80がVM18φみたいなので互換はまず大丈夫かなとも。
>
> 愛好家の方のサイトの写真を見る限り、YSR80のキャブ内部は一般的なVM18構成だと
> 思えるので、やってみる価値はあるかと思いますよ。
この方法でならば馴染みのバイク屋でも手配出来そうですね。

> ちなみにこの手のVM18ならばスズキのRGガンマ&ウルフの50も同系のVM18なので、
> そっちを狙ってみる手もアリですね。
> …スズキの方が希少車かも知れませんが(爆
おおっ。。。おやじの甘酸っぱい青春のキーワード（笑；）バイク通学許可されていた同級生の顔思い出しちゃいます。
>
これは質問と関係ないはなしですが、この８０エンジンは例のごとく某オクにて格安ジャンク購入→極力分解しつつ清掃→馴染みのバイク屋でベアリングその他ゴム類交換→運良く快調！。。。というおみくじエンジンでして、でも最初に荷物として届いた時点ではスプロケカバーの中から土やら草やらミミズやら錆びてカットされたチェーンやら。まるで風の谷かどこかで発掘してきたのかいな！？みたいなブツでした。ガレージで車体に組み終えてキック一発作動、妙に感じるくらいに違音無く快適な吹け上がり。８０エンジンらしいシッカリした加速感。。。実働させられるか生唾ゴクリだった分だけ、拍子抜けでもありました。部品が出て直せる所は直してあるので、ここから先もうまいこと動いてくれそうなエンジンなので大切にぶん回していこうかと（笑）キャブも今回のトラブルを克服出来ればもっと良い感じのバイクに仕上がりそうです。

ジョルノの方はと言いますと、意外と長持ちするのかな？台湾ボアアップキット？？？ややフレッシュな加速感は鈍ってしまいましたが、各部の馴染みも良さげに動いてます。でもいずれ純正シリンダーのボーリングで作りたい所ですね。近県では井上ボーリングがあるので、そのうち持ち込んでみようかなと思います。

それっぽいネタが出来たらまたオジャマしますね。
今回もご指南ありがとうございました。ではまた。