アニヲタな峠小僧さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜
当HPをご覧頂きどうもありがとうございますです。
さてさて、お名前の通りアニヲタな峠小僧さんは峠を走られているとの事ですが、
走っている場所とかは伏字にしておいた方が無難なのでは、と思ったりしますよ(汗
…この辺りは暗黙の了解、という事でひとつ。
> 私もライブディオj改zx仕様に乗っているのですが最近クランクベアリングが逝ってしまいエンジンの載せ換えを考えています)汗
あらら、Dio系特有とも言えるクランクベアリングのトラブルが起こってしまったのですね。
これは残念ですが、ライブDio系ももはや古い部類に入る車輌なので、こればかりは
どうあっても避けられない物になってしまいますしね。
> ヤフ○クで実働エンジンを買おうと思っているのですがねぎのリーダーさんはどう思いますか？
うーん…個人的には得体の知れない中古エンジンというモノは正直お奨め出来ません。
これ、新車から1万kmも乗らずに廃車にするとか、フロント潰してそのままエンジンだけを
部品取りで売るとか、車輌の玉数も多くそういった事が多々あった一昔前であれば
「中古エンジンを調達して載せ換える」のも悪くはありませんでしたが。
正直、現在では最終型でももはや10年落ちの車輌であり、なおかつZXグレードであれば
おとなしく乗られていた方が珍しくなりますし、いくら「実動」であってもお値段分の
価値があるかどうかといえば、その可能性は低いと私は分析していますね。
はっきり言ってどんな使い方をされていたのかも分からず、前オーナーさんがちゃんと
劣化具合やトラブルの具合を把握されていたのであれば問題は無いかもしれませんが、
クランクシャフト新品でなおかつO/H済み、であっても組み方やクランクケース自体の
劣化はどのくらいなのか、を気にしていないといけないLVですし、正直リスクがあまりに
高すぎると私は思いますよ。
私としては、クランクケースを割ってみないと分かりませんがケース自体がまだまだ
いけそうな感じなのであれば、クランクシャフトを新品交換しつつO/Hをお奨めしたいです。
これ、クランクベアリングが逝かれるなればもうクランクシャフトも大抵の場合はまず
無事ではなく、再利用は不可能な場合がほとんどですから、私もよほど程度が良い場合で
無ければ中古クランクシャフトの再利用は行いませんしね。
コストは掛かってしまいますが、2stのDio系を今の時代に乗り続けていく、という事は
そういった事だとお考え下さいな。
安易にエンジンを交換して全てが解決する事は珍しい、と言っても良いでしょう。
(ただ「動けば良いだけ」であれば話は別ですが…)
> また腰下OH、プーリーの落とし込み加工などの依頼はできませんか？
私への加工依頼でしょうか？これはもちろん出来る範囲にて承っておりますよ。
一応、基本工賃的な物も定めておりますが、これらに関してはこの質問板ではなく
トップページ記載のメールアドレス宛にご一報をお願いしたく思います。
もちろん、見積もりのご相談のみでも承りますし、可能な限り融通も利かせていく
方向性なのでよろしくです。
> どうしても勝ちたい相手がいるので)笑
なるほど、ライバルがおられるのですね〜
…私もちょろっと昔を思い出してしまいますが、峠はもう走るの怖いです＿|￣|○
走っている峠のレイアウトにもよりますが、人に勝とうとすればライバルに対して
自分は何が足らないのか、を分析してみるのも良いでしょう。
明らかにエンジンパワーだけで負けているのならばエンジンをチューンすれば
良いでしょうし、コーナーリングでイマイチなのであればまず足廻りです。
それらをふまえた上で、上手く走れる様に練習するのが最速への道…って
脳味噌だけ10代に戻ってみたり(笑
ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
|
