リーダー殿　お久しぶりです。先日、別件でOKOのPWKタイプ
の24を手に入れてふと、リーダーがPWK28を付けてた記事をみて
自分もつけようと思ったんですが分離混合の場合どうしても
キャブ側でしかワイヤーの調整ができずどうしてもほんの少し
全開になりきりません。記事でも「全開はどっちみちつかえませんで」
と書いてあったので全開になりきらなくてもこのまま使って問題
ないでしょうか？車種はスーパーディオのＺＸです・・・。今現在は
キタコのVM18を付けてます。
エンジンは排気量は70ｃｃ前後と思われます
手に入れた時点ですでに組んであったもので
はっきりとはわからないのです。
マフラーはベリアルのグランドスラムです。

makkymanさんお久しぶりでございます〜
最近ネタのない管理人です(汗


と、今回はキャブについてのご質問ですね。

> リーダー殿　お久しぶりです。先日、別件でOKOのPWKタイプ
> の24を手に入れてふと、リーダーがPWK28を付けてた記事をみて
> 自分もつけようと思ったんですが分離混合の場合どうしても
> キャブ側でしかワイヤーの調整ができずどうしてもほんの少し
> 全開になりきりません。

分離混合、とありますがこれは分離給油で2本ワイヤー仕様という事ですよね。
これはおっしゃる通り、スロットルバルブを100%引ききるにはアクセルワイヤーの
芯線が足らないのでどうやっても無理だと思います…


>記事でも「全開はどっちみちつかえませんで」
> と書いてあったので全開になりきらなくてもこのまま使って問題
> ないでしょうか？車種はスーパーディオのＺＸです・・・。今現在は
> キタコのVM18を付けてます。

これはですね、キャブのベンチュリ径が全開にはならないとしても、その状態の
ベンチュリ部の開口断面積がノーマルもしくは今お使いのVM18よりの全開時の
開口断面積よりも大きければ、ビッグキャブとしての性能はそれなりに発揮して
いるものですよ。

単純に記しますと、仮に28φの6割程度しか開度が無い場合でも「16.8φ」分の
キャブの全開時の口径と同じ位は保てる訳でして、18φと比較するのであれば
28φの場合は7割もベンチュリ径が開いていればすでに18φより大きなキャブを
入れているのと同義になったりしますね。
…あくまで例えなので実際には断面積云々はそんなに綺麗に比例はしませんが。


かといって、PWK28φとはいってもこれはアクセルワイヤーを完全に引ききり、
スロットルバルブが完全に一番上に上がった状態になっても、その場合だと
ベンチュリ径の円になってる部分よりは「上がって」しまっており、そこまで
スロットルバルブを無茶に引いても、ベンチュリ口径は大きくなるどころか
逆にベンチュリの円形状を壊す形状になってしまったりします。
(これは普通のキャブでも同じ事が多々起こります)

…実際、PWK28等のキャブだと、「物理的なアクセル全開」よりは、スロットル
バルブがキャブのベンチュリ部の円形状に対して丁度良くぴったり上がりきる、
といった状態を維持した方が、パワー出せたりする事もありますよ(笑

「全力の加速をしたい」となった場合、85%〜90%程度の「アクセルの開度」で
あった方が速い、なんてのもありますから、実際にはそこまでスロットルバルブの
「引き具合」にはこだわらなくても良かったりします。

私、PWKとかだと物理的にアクセルが回らなくなる様なところまでぐいっと
開け切る事ってあんまし無かったりしますよ。


と、これは実際にキャブ吸気口側を覗きながらアクセルを開け、スロットルバルブの
開度がどのくらいなのか、を把握しながら調整してみて、あまりに開いていない様で
あれば問題ですが、ある程度であればそこまでキャブの能力が損なわれる物では
無い、という事で…

実際、ノーマルエンジンでノーマルキャブでも、80%開度と100%全開ではほとんど
パワーに差は出ない、というのは体感でもご存知かと思いますしね。


> エンジンは排気量は70ｃｃ前後と思われます
> 手に入れた時点ですでに組んであったもので
> はっきりとはわからないのです。
> マフラーはベリアルのグランドスラムです。

言葉が悪いですが、排気量はともかく得体の知れないエンジン構成、となれば
正直、70ccでのPWK28だと完全なる28φ分の能力はあっても使い切る必要は
無いでしょう、とも言えるかなとも。

おそらくですが、仮にワイヤーを変更して100%開度を保ったとしても、それだけの
パワー変化は出ないであろう、と私は推測したりします。

キャブというモノは、いくら開口断面積があってもエンジンの「吸入負圧」に対して
丁度良い量のエアしか「吸わない」モノですから、オーバーサイズのキャブでも
不具合等が出てくる、という事はまず無いんですよね。
能力を発揮しきれないだけ、です。

…あまりにオーバーサイズだと開度のコントロールが難しかったり、中開度域の
セットがシビアになったりはしますが、2stエンジンであればまともに使えないと
いう事はまず無い、という事で。


後、私なりの補足ですが、内部構成やバランスがきちんとしていないエンジンに
対してビッグキャブを用いてもメリットはほとんど無いので、ベターに行くなれば
現在のVM18の方が良いとは思いますが、70cc本来の排気量なりのパワーを
欲するのであれば、得体の知れない構成ではいくらPWK28を用いても意味は
薄いでしょうね(汗

私の街乗り車のエンジンでも「全開はどっちみち意味無い」としているのは、
60cc程度の排気量でノーマルマフラーならば、いくら内部をハイチューンして
いてもPWK28φ分の全ては必要ないレベルである、といった意味合いなので。


ではでは、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

リーダー殿
レスありがとうございます。やはり2本引きでは全開は無理ですか。
あ！ちなみに私のキャブＯＫＯ24です。すみません紛らわしくて。

それでボアアップキットなのですが、あれからヘッドを外してみたら
なんと！マロッシ製の72ｃｃキットでした。道理で頭打ち感がない
高回転のよく回るキットだなぁ・・・と思ってるとこでした。

これからの予定で、このまま２本引きで一旦OKO24をつけてみて
どうしてもだったら１本引きで混合仕様にしようかな？と
その際１本引きのワイヤーはかなり長くないとなんですが何を使えば
よいのでしょ？？あと混合の比率はどのくらいですか？ちなみに
オイルはカストロの2Ｔです。

駆動系はすべてノーマルでWRのみ30ｇにしてオクムラ風にギャンギャン
回して乗る仕様になってます。（笑）
キャブもＶＭ18はベストセットと自負してます。
もう一歩アクセルを開けたときのパンチが欲しいと思いPWKタイプの
別件からの流用にチョイスしてみた次第です。

makkymanさん毎度でございます〜
さて今日はちょいと補足をば。


> あ！ちなみに私のキャブＯＫＯ24です。すみません紛らわしくて。

と、すみませんよく読んだらPWKタイプ、という事でしたね(汗
しかし、24φならば28φに比べてスロットルバルブの引き具合は多少
マシなのでは、と思ったり。


> それでボアアップキットなのですが、あれからヘッドを外してみたら
> なんと！マロッシ製の72ｃｃキットでした。道理で頭打ち感がない
> 高回転のよく回るキットだなぁ・・・と思ってるとこでした。

ボアアップはマロッシですか〜
現在トラブルが無いのであればそのまま様子を見て行けば宜しいかと
思いますが、マロッシってある時期からはリングが脆い材質になってるので
ある程度は定期交換しないと不味いかと思いますんで参考までに(汗


> これからの予定で、このまま２本引きで一旦OKO24をつけてみて
> どうしてもだったら１本引きで混合仕様にしようかな？と
> その際１本引きのワイヤーはかなり長くないとなんですが何を使えば
> よいのでしょ？？

1本引きのアクセルワイヤーですが、これはキャブ口径が大きくなると
どうしてもそれを引ききるワイヤーの場合だとアクセルの開度がかなり
大きくなるので、それを改善するならばハイスロごとの交換がベターかなと。

今あるのかどうかは分かりませんが、キタコからPWK用ハイスロキットが
出ていましたし、それを使わないならKN企画のノーマルスロットル対応の
ワイヤー+適当なハイスロでもOKでしょう。


>あと混合の比率はどのくらいですか？ちなみにオイルはカストロの2Ｔです。

混合比はですね、これはボアアップ前提であれば私は上限を30：1程度とし、
絞っても40：1程度をベターとしますね。
オイルってのは薄すぎてメリットになる事は多少のレスポンスアップ程度しか
ありませんし、万が一の時のダメージ具合や各部パーツの磨耗具合の差に
直結してくるので、混合給油で運用するならばオイルグレードより混合比を
あまりケチらない方が結果的に損をしないです。


なお、現在のオイルはカストロ2Tという事ですが…私はカストロールブランドに
ついては植物油のA747以外は全てイマイチである、と考えており、あまり
お奨めは出来ないですね。

値段の割には微妙といった感覚が拭えませんから、そのクラスを使うのであれば
まだホンダウルトラGR2とかヤマハスーパーRSを混合給油で用いた方がはるかに
良いでしょう。


> 駆動系はすべてノーマルでWRのみ30ｇにしてオクムラ風にギャンギャン
> 回して乗る仕様になってます。（笑）
> キャブもＶＭ18はベストセットと自負してます。

マロッシのボアアップキットだと当然ノーマルシリンダーよりは高回転側に
パワーバンドが以降しているので、それなりに高い回転数で変速を
行わないと旨味は出てきませんしね(笑
VM18も、無加工品ボアアップであればそれなりの良いバランスだと思いますが、
キャブ口径がそれ以上上がると、やはり上げただけのパワーアップは比例しては
来ないと推測はしますが…


> もう一歩アクセルを開けたときのパンチが欲しいと思いPWKタイプの
> 別件からの流用にチョイスしてみた次第です。

こちら、ご存知かもしれませんがAF18系エンジンというモノは、ノーマル状態で
リードブロック奥の吸気口部分にかなりの制限があるので、でかいキャブを
入れるならばそこをなんとかしないと本来の能力は発揮しづらかったりします。

欲を言えばリードブロック、バルブも正直かなりヘボいので、やり方にもよりますが
VM18φのままでもそのあたりを改善した方が、キャブだけでかくするよりは
効果が高い場合もある、というのがチューニングの面白いところですね。


これはひとつのパターンとしてよくある話なのですが、無加工社外ボアアップと
社外品チャンバーで、そこからビッグキャブを投入しても前述の様な部分が
きちんとチューンされていないと、音や燃費ばかり悪化して思ったほど気持ちよく
ならない、という事はよくあるので、そのあたりのレベルになるともはやパーツの
互換、ポン付け変更のみではパワーアップ具合は制限されてくる、といった点も
覚えておかれると宜しいかと思いますよ。


ではでは、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜