リーダーさん、皆さんお久しぶりでございます…。
本当に久しぶりになってしまいました。
最後の投稿から、エイプはパクられるし(見つけたらタダじゃおかない！)、チャンプはぶっ潰れるし、なかなか上手くいかないものですね〜 苦笑
エイプはとにかく、ことチャンプに関しては、事故って無いとはいえ、錆び錆びマフラーが折れた(なんかほんの少し排気漏れしてない？と思ったら段差越えた瞬間に爆音に…)のを治したら、次はシリンダーが…という始末。
厄年全然抜けてねえ！みたいなね 苦笑
マフラーは溶接したらまだ使えましたから良いんですけどね…もう純正品が滅多に手に入らないんですよね〜 苦笑
まぁ起こってしまった事は仕方ない…これも勉強の良い機会になる！と気持ちを入れ替えて、初の作業に。
自分は原付の2ストエンジンバラしたの初めてだったんですが、意外と手軽に出来て楽しいですね。
勿論、初めての事なので戦々恐々でしたが、それでもなんだかやっぱり血が騒ぐというか、本当に楽しく作業してました 笑
整備士の頃に触ってたら、本当にのめり込んでしまってただろうな〜と思いました。
今回は少しばかり重症(マフラー折損を治したら次はシリンダー外側の一部が割れるという…)ですが、シリンダーだけで済みそうなのでシリンダーを発注して、交換する算段を立ててます 笑
そこで一つ、せっかくシリンダー廻りをバラすのなら、何かしらプラスアルファ出来ないかと思ってしまいまして、一次圧縮を上げられないかと考えてます。
リードブロックのパテ盛りに挑戦してみようか…と思っているんですが、これって剥離したら一撃でエンジン破壊されますよね？ 笑
板金時代の経験から、やはり出来るだけ気泡を作りたくないので、穴等は打たずに荒いペーパー、プレソル等で足付けと脱脂をして、接触面積を稼ぎつつも、密着性を高めた方がいいのかも…等と考えています。
今も色々なサイトで情報収集をしながら、自分でもその方法、効果、予想されるエンジンのバランスの変化等を考えていますが、出来れば『剥離したら一撃のリスク』をなるべく減らしたい…そこで、宜しければリーダーさん、若しくは皆さんの知識をお貸し頂けはしないだろうかと考えている次第です。
万一の破損については、『大切に乗ってやりたい』という気持ちと『少しでも楽しく乗れるようにしたい』という誘惑との矛盾の狭間で、誘惑に屈する自分の責任として受け入れる覚悟はありますし、その場合は自分で治していくつもりですが、やはり壊してしまうのは心苦しいです。
今や台数も多くないチャンプCXが、自分の所に来たのは巡り合わせだと思っています。
しかし、こういう手法があると知ってしまい、子供のように好奇心を抑えきれなくなりつつもあり…。
色々なサイトを見ていますが、やはり今でも現役レーサーが多く在籍し、数々の経験を積まれた方々のご意見を伺えるかもしれないのはこのHPだけだと思います。
これだけ書いておきながらも、虫の良い話かと思いますので、断られたとしても仕方ありませんが、よろしければお力添え頂けませんでしょうか…？
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