こんばんわ〜！
オヤジ殿のスレにぶら下げちゃうのも失礼かとおもったので、新規に。

ジャーニーさま、はじめまして。某氏の次にトンチンカンな山田と申しますm(..)m
縦型なんですね〜！マニヤなの？
3CPと言えば自分の愛用しているプーリーでございます。

さて、でわ勝手に感想などを。

P1030151.JPG
ヘッドの掃気加減、なんかワシのよりすげえ良いと思う。ちゃんと外周が新気で
冷まされていそうだしー。色は山田の好みよりは濃い目？
ナラシでの混合比が濃いから今後はカピカピに焼けて、良い感じになりそうな。

P1030152.JPG
クロスハッチが残っているからさほど死にそうな予感はしないと思うのですが、
皆様いかが？ゾイル入れるざますね。

P1030155.JPG
ポートは失敗した（多分）ばっかりなのでコメント控えます。かなりスクエアに近い？
どのような体感トルクカーブなのでしょうか？超回る？ソコソコ？
幅がチョトもったいない・・

P1030156.JPG
ワタシ、今回この穴つなげて長四角みたいにしました。
だってリ−ダーがやっても良いって言うんだもん。縦型と横型では違うのか？
一本リングと合わせまして、耐久性その他はまだ未知数です。

P1030158.JPG
これはもう、見覚えのある燃焼室のカタチ！
形状変更＆スキッシュエリアは大事だと思うの。
ご自分で切削出来かねますれば、H.I.Dさんにお願いするとか。
（今ならステッカー貰えます）

P1030161.JPG
んー、わかんない。
でもリーダーに聞くとなんでも切り落としたがるので、危険かも(笑)

P1030137.JPG
いい感じですよね〜！！前の人が自分で加工したのかしら。
溝の外側までローラー行ってますもんね？ワシのそこまで転がってないです。
しかし、ピースガイドが削れるまでほったらかしってのは、いかがなものか。
走るのが好きだった人なんでしょうね〜。


以上、この掲示板を読まれているからにはご存知だと思うのですが、
当方若干の早とちりと虚言癖がありますので、気にしないで下さいな(笑)

あのボ〇、失礼、年季の入ったエンジンをいじろうとは、
なかなかやり手の方の参入でございますね？
なんか縦型が好きな人が多いのね。ワシはマダマダじゃのう・・


おまいは縦型なんだから負けるなよ＞プ

山田さん、こんちは。

>これ、自分なりに想像してみたんですけどプラグの番手を一つ落とすってのは
>いかんのですか？

私もコレは考えてとりあえずノーマル番手付けてみましたところ
焼け具合はまだ見てませんが乗り味はあまり、かんばしくないですねー

二番手上げ４枚ワッシャーも試したのですが焼けは良い感じですが以前ほど
効果がわからず止めました、連続トラブルでビビリやすくなってます（笑
常時メットボックスにカッパが入っているのでわかりませんでしたが
燃焼温度はおケツセンサーですが相当かわりますね、チャンバーも熱くなります。
ほったらかしではピストンに穴が開いたのも当然かもしれないです。


>常用回転数が上がったから、燃焼音頭（アタマ良いね〜、IME2000）も高くなって
>やっとこ焼けるようになった、って事は考えられんでしょうか。

これは考えもしませんでした、　どーなんでしょう？


>薄くすると上でのトルクが痩せてしまって最高速が落ちるならばジェットは
>現状でほぼ合っている状態なのではないでしょうか。違う？
>てか、小麦色ならそのままでも良いですよね、ピストンに穴あくより(~o~)

プラグ的には良い気はするのですが何か納得いかないんですよね。
ですが、ほんと穴開くよりいいですトラブルは暫く結構です（笑

こんばんは〜。
そうなんだぁ。色々複合しておったわけですね。こりゃ難しいわい。

こっちにまとめて書くね。

ほーかプラグの番手はお試し済みですかー。
そりゃ、とぼけたフリして実は結構知ってる貴兄じゃから当然か。

>燃焼温度はおケツセンサーですが相当かわりますね、チャンバーも熱くなります。
>ほったらかしではピストンに穴が開いたのも当然かもしれないです。

これ、そんなにわかるんですか？自分が厚着し過ぎなのか？ワカランがや。
それとも異常に熱いの？

でも復活してなによりです。

他の通勤手段とっていらしたんでしょー
スクーターに戻るの寒くて嫌じゃなかったですか？？

ワシャ苦痛じゃった(^^;
最近あったかいからまだ良いけどもー

又ね〜。
って、雑談掲示板じゃないつうのね。ごめんね〜＞ALL

山田さん、こんばんは　おじゃまさせてねん。

ジャーニーさん、お久しぶりでございます、何時ぞやは失礼仕りました。
フランキープラティーでございます、ポート形状語るもおこがましいのでご挨拶でございます。

ちなみに私の排気ポート形状はホームベース型です（笑
ノーマルマフラーの時は結構良かったですがチャンバー装着時は？
エキパイ側、掃気入口いじった前作よりは遥かに良いですが。
何か良い感じでポートできたら教えて下さいまし。

そうそう聞いてくださいよ！
このチャンバー近々送り返して検査だそうです、何でワタシはこうなんだヨー！
まぁこんな私なのはご存知ですね　山田さんは（笑

あいもかわらず雑談失礼いたしました。　　　　負けませんゾー

お二方
いつも楽しくやり取りを拝見しております。
あまり笑わせないで下さいね
PCに向かって笑っていると
家族に変人扱いされているジャーニーです。

ポート形状は私も弩素人（IME2002)ですので
リーダーからコメントいただきたいですね。(よろしくです）
スクチャン見てるととてもとても語れないです
派繰る木にもなれないですね（IME2002アホ）
私はエア栗＆ノーマルマフラーで頑張ってみたいと思っております
山田さんの 第二室排気管加工は非常に木になりますが（IME(-_-;)
音がうるさいとチョット・・・
静かで早くなる加工があれば是非私もパクリたいです。
エアークリーナーを80cc用に変えたら少し早くなりました
小市民なのでとても喜んでいるジャーニーです。

この間MHRキットを購入したので
待ち遠しい今日この頃です。

常連さんの雑談ほのぼのして大好きです。
これからもよろしくです。

ばんわ〜！
いえ、僕は普通ですよ、かなり。
悪い影響を受ける前のカキコを読んでいただければご理解いただけると思うのですのよ。

あれ？プラ氏だけかよ、レス。しかも内容無いし(笑)
リーダーはこの手の寸評好きだから、なんか用事で時間無いだけかもですね。

ワシさー、リーダーが反対の事書いたらどーしよー？て、いつも禁鳥するんですよ。
相手が某氏なら絡んだり、嫌がらせのレス付ければそれ(*o☆)＼バキッ　

>私はエア栗＆ノーマルマフラーで頑張ってみたいと思っております

これ、良いと思いますよ。自分も今の所は吸排気ノーマルじゃないけど純正ですし。

>この間MHRキットを購入したので
>待ち遠しい今日この頃です。

おお、すげ！イタリヤンの部品ですね？？
それじゃ、出入り口がノーマルじゃもったいないのでは？

プラティーさん、こんばんはです。

始動性の問題はSJだった様ですね。
はたしてそれだけが原因だったのかは怪しいですが、スロー詰まりという結果があったと
言う事ですのでそれでOKですね(汗
･･･実際、スロー詰まりの原因で一番多いのはガソリンフィルターの劣化なんですよね。
もしくはエアクリの掃除サボリ･･･ですがコレは無いでしょうね(笑

後、キャブ本体はなかなか調子悪くなるモノでは無いと思いますが･･･私見ではガソリンタンクの
劣化もあるかな?と思います。
コレばかりはなかなか交換しな物ですからね。

電気系は全てリフレッシュされた事で安定されたんですね。
これは本来定期的に行わなければならない事だったりするんですよね･･･
(私もなかなかハーネスは交換しませんが)
年式が古いバイクだと、ハーネスの劣化はかなりある物ですしね。
これはアーシングで解決←しません(笑

何はともあれ、完全復活おめでとうございますです〜。

皆様こんばんはです。最近2日に1回出没の管理人でございます。

えーとまずジャーニーさんの写真を見せて頂いたのですが、写真が綺麗ですね(笑
ソレはおいときまして、個人的な感想を述べさせて頂きますです。

P1030151.JPG
ピストンヘッドですが、コレはあきらかに濃いと思いますよ。
たった100kmの走行でこれだけカーボンが溜まるのはちょっとおかしいですね。
分離&混合20:1は明らかに濃いですね(汗
40:1位が安全パイでは無いでしょうか?


P1030152.JPG
この経て傷(←IME2002は2000よりもさらにお馬鹿)は･･･許容範囲内ですよ。
どうもピストンの側面では無く「角」が当たっている様な感じもしますが、慣らし中は
傷が入らない方がおかしい物ですからね。
･･･当サイトでは、「組む前に削る!!」というのが基本となっておりますです(汗


P1030155.JPG
排気ポートですが、私は基本的にポート上面は完全なストレート形状にしますね。
横幅を広げるのならカマボコ型も考えると思いますが、とにかくドッカンパワー志向なので(笑
(スクーターの特性上、「エンジン自体の低回転のパワー」は完全に無視出来ますので)
今排気ポートについての解説(基本?編)を作成しておりますので、出来上がった時には参考に
して下さいませ(汗


P1030158.JPG
3CPヘッドですが、こちらはもっと面研しても良いのでは無いでしょうか?
排気ポート加工(上に)した場合、どうしても有効圧縮比が下がってしまいますので、かなりの
面研で圧縮比を保ってやらなければいけませんね。
参考までに私は、排気ポート2mm上げで面研は1mm位、で圧縮比が保たれると思っています。
(本来有効圧縮容量を計算して、燃焼室容量との比率を計算するんですが･･･目安です)
3CPヘッドですと形状は･･･ですが(汗
山田さんオススメのH.I.Dでの台形ヘッド加工などはかなり魅了的ですね〜。


P1030156.JPG
ピストンですね。これはピストンリードでも、吸気&掃気効率を上げるために穴が開けられていますね。
シリンダー内壁の吸気ポートからの吸入効率を上げる為には必須ですね。
私はこれとはちょっと違いますが、ピストン下3分の1位から一番下まで四角な穴でブチ抜いてます。
理由は、ピストンが下死点にある状態でも、クランクケースに混合気を当てる為なんですが。
･･･効果があるのかは謎ですね(笑


P1030161.JPG
BMFシリンダー、内壁の吸気ポートがかなり拡大されてますが･･･私の3CPはもっと下まで
彫り下げていますよ。
(クランクに混合気を当てて、冷却効果を狙ったりしています)

ご指摘の第3掃気ポートは、あまり広げすぎると掃気の「流速」が落ちてしまいますので
この位が適当ではないかと思います。

そしてリードバルブ取り付け面ですが･･･かなり深いですね。
これは1次圧縮を下げるだけで何のメリットもありませんので、埋める事をオススメしますよ。
こんな感じで↓
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ss1_32mile/fsjog_spec/fs_ets_01.jpg

縦置きの定番ですね。
(シリンダー側を少し切り飛ばしても良いですが･･･)


P1030137.JPG
チャンプ80プーリー･･･コレって24Gなんですね。
加工は･･･場合によっては私もこの位やってますよ(爆
(まあ競技車両ですけどね)
･･･たまにスライドピースが無くなってますね(汗


P1070171.JPG
VM18ですね。この穴何なんでしょうか?
おそらくスロー系&チョークにエアを送る穴のハズですが、塞がれているという事はいらないんでしょうね(笑
滑らかに加工する価値はありそうです。


･･･無茶苦茶な長文失礼しました。
縦型大好きなのでご容赦下さい(汗
お役に立てる事を祈っております･･･が、不明瞭な点があればガンガンご指摘下さいね。

山田さん、ねぎのリーダーさん、こんにちは。

＞山田さん
>これ、そんなにわかるんですか？自分が厚着し過ぎなのか？ワカランがや。
>それとも異常に熱いの？

只今、色々セッティング中ですので何とも言えませんが単純にプラグ変えただけでしたが
結構違いました、熱すぎるのかその前が低すぎるのか現状何とも言えないですとゆうかわかりません（笑

ホンダタイプ、ヤマハタイプ、Ｐタイプ等少し前から試していますが微妙に変わります。
リーダーさんがおっしゃる「味付け」がわかったふりできます（笑
セッティングが出ているとそうでもないかもしれませんがその時々で良いのが変わります（笑

>他の通勤手段とっていらしたんでしょー
>スクーターに戻るの寒くて嫌じゃなかったですか？？

寒いの大嫌いですが乗れるとゆう事で苦ではなかったですね。
ただ電車通勤の方が体のレスポンスが上がりましたね、なまってます（笑

＞ねぎのリーダーさん
>もしくはエアクリの掃除サボリ･･･ですがコレは無いでしょうね(笑

掃除は少し前にしたばかりでしたが以前より砂っぽいのが多くなっているのでフィルターと
思って近々フィルター交換と専用のオイルに変えるつもりです。
加工エアクリも悪いと思い弐号機ほぼ完成しましたので取付けて様子見します。

>これはアーシングで解決←しません(笑

まさしくそのとおり！車用のぶっといの４本付けてましたから（笑
チャンバー付けて右往左往していますがガンバリまーす、ウィリーしまくりで　うひひひ

山田さん、こんにちは
どうやらチャンバーを送り返さずにすんだプラティーでございます。

私もいつのまにか吹き返しが多くなっていました、と言う事は！
ジェネレーターとハーネス交換ですね（笑

冗談はさておき単純にリードバルブのような気がいたしますが私だけか？
いっぱい送れるようになると大なり小なり吹き返しは出やすいと思っておりますが。
山田さんと同じ判断いたします。　　ん、私と一緒と言う事はヤバイと言う事？（笑

関係の無い話ですがチャンバー装着してリッター28から24になりました。
参考までに。　　一体何の参考だよ　サイナラー

>山田さん、プラティーさんこんばんわ

山田サン、人柱ありがとうございましたっ！
性能は私の予想どおりって感じです。
ここまでやると、首チョンパダクトでは追いつかないでしょう？

音量は、まあ…しょうがないんですかねぇ。
音質はノーマルっぽくなかったですか？

吹き返しの件、私もリードバルブに一票。
バルブの微妙な締め方ですきまができたりすること、ありますよね？

関係ないハナシついでに、私のはノーマルキャブ・ノーマルマフラーでリッター２２です。

プラティさん、らりほ〜さん、こんばんわ！

>プ
なんでチャンバー送り返さないのよ？フランジにガスケットの溝の無い
不良品だったんじゃないんですか？ところでレオビンチって由来ご存知ですか？

レオナルド・ダ・ヴィンチのように想像力豊かで独創的な製品を世に送り出そう

って事らしいですね〜！
まあモチロン今考えついた大嘘ですけどー(^^;
大体そんなところだと思う。

>らり殿

うん、ええ感じでしたよ〜＜マフラー
第三排気の穴一個の時だと確かにノーマルと大差無いな、って気はしましたけど、
あれはなかなか上が軽いの。音質はノーマルっぽいとは、さすがに？？？
かなりテンテンいいましてジェントルなワタクシにはチョトきつい音でしたぁ。

>私のはノーマルキャブ・ノーマルマフラーでリッター２２です。

ワタクシ、キャブもマフラーもノーマル改ではあります。
22kと言いますと、かなり悪いような気がするのですが、信号多い街乗りですか？

吹き返しはリードバルブということでご意見ありがとうございました。＜お二方

うん、今度あそこまで外皮をめくることがあればネジの確認もしてみます。
プラッチックの板に隙間あったのかもしんないー！もー！

放置後そのまま付けたし、言われてみればなんの確認もしてなかった(^^;
戻ってくる分がちゃんと燃えていたらもっと速いか、燃費が良いかと思うと
悔しくて昼寝が出来ません。こともないですけど。

燃費もやっぱワリイ！朝とか帰りはチョークが効くからかなぁ。
28-30から23km/ｌまで落ちた。チョイ乗り多かったし、次ですね。

ダメなら戻すかな〜？なんたって加速は別にいらないしにょー。
発進もヘルメットが風防に当たるからあまり前傾しないで済ませたい。

明日は3YKダクトに戻して、デートナフィルターで試走〜。