いつもお世話になってます
今回はAF27ディオに 純正14パイキャブ→ライブディオ前期キャブ→NSR50キャブのインプレを書かせて頂きます。
まず仕様 AF27ディオ71cc ZX純正マフラー 横綱プーリー AF61純正WR 6．5×6 Gダッシュ純正ファイナル プラグ8番 それぞれパワーフィルターでのインプレです
・AF18純正キャブ 加速出だしウィーリ パワーバンド6000〜7000 最高回転数7100最高速79キロ

・AF34純正キャブ16パイ
こちらはインマニなど加工なしでポンでいけました
出だし18キャブと変わらず50キロまで同じですが50キロ越えて伸びは確実によくなりました
（純正49ccのときにも14から16に変えましたがその場合は出だしのトルク上がりました。）
最高速は85キロ 最高回転数7500
・NSR50純正キャブ18パイキャブ
こちらはインマニの加工さらに 分離で行ってたのでKNさんのオイルニップルをインマニにつけました。
こちらは 音が大きくなりました
レスポンスも上がりました
ただし出だしは落ちましたが 40キロからは 今までにないくらいの加速がありました
最高速90キロ最高回転数7800
すべてGPSで計測してます
今はビックインマニ OKO24パイキャブになりましたのでセッティングだしたら報告します
参考にどうぞ

G太郎坊@北海道さん毎度でございます。
さてさて今回はキャブのインプレありがとうございます。
なるほど、段階的にキャブ口径をアップされているのは差が分かりやすくて
面白いと思いますよ。


> ・AF34純正キャブ16パイ
> こちらはインマニなど加工なしでポンでいけました
> 出だし18キャブと変わらず50キロまで同じですが50キロ越えて伸びは確実によくなりました
> （純正49ccのときにも14から16に変えましたがその場合は出だしのトルク上がりました。）
> 最高速は85キロ 最高回転数7500

定番のライブDioキャブだと全体的にパワーアップしたのですね。
定番といわれるだけあり、デメリットも出づらくセットもシビアにならない仕様では
あるので、パワーを求めるなら最低限これは必要だと私も思いますよ。


> ・NSR50純正キャブ18パイキャブ
> こちらはインマニの加工さらに 分離で行ってたのでKNさんのオイルニップルをインマニにつけました。
> こちらは 音が大きくなりました
> レスポンスも上がりました
> ただし出だしは落ちましたが 40キロからは 今までにないくらいの加速がありました
> 最高速90キロ最高回転数7800

キャブ取り付け部の幅の問題があると思いますが、オイル供給とそのあたりを
工夫すればスポーツ車としての18φがきっちり使えるかなと。
ちなみに社外のミクニ製18φだと元は4st用の設計なのでキャブ単体としては
NS系18φの方が高性能である、と私は考えていますね。


> ・AF18純正キャブ 加速出だしウィーリ パワーバンド6000〜7000 最高回転数7100最高速79キロ

ノーマルは普通だと思いますが…これ、キャブを換えてもエンジン自体の特性は
変わらないのですが、そのボアアップキットの特性はかなり低回転型になって
いるかとも思えますよ。

以前にも申しましたが、今後キャブ側がオーバーキャパになってきた場合、
腰上の設計が駄目だと同セットしても真っ当に走らない可能性もあるので
その点はご注意をば。


では今回はこれにて失礼をば。
管理人でした。

G太郎坊@北海道さま
横からのお話、失礼致します。
私はAF28ZXエンジン（リーダー様OH)のジョルノに乗っておる者です。
エンジン構成は、６９CCボアアップ、キャブMikuni VM18、ノーマルプーリー、
GAGベルト、ノーマルドリブン（クレアカム、ZXセンスプ）、KNハワイチャンバー、
、という構成です。
駆動系の構成に悩みに悩んで、トライを重ねた上、最近やっとセッティングが
出つつあります。アクセルで回転数は8200まで回りますが、最高速は
76キロほどしか出ません…。（GPS計測）下りでなんとか80キロというところです。
アクセルだけで90キロを目標にしておりますが難しいです。
G太郎坊@北海道さまがどのようにして90キロ到達したのか教えて
いただけると助かります！それでは宜しくお願い致します…。

りんだろう様はじめまして。メイン掲示板にも書かせていただきましたが、こちらにも詳しく書かせていただきます
一番の最高速記録したのが 向かい風3m以内平地 記録は車のレーダーGPSスマホGPSで誤差なく93キロ 下り坂95キロまで 若干前頭姿勢です
0から60キロまで7秒そこから70キロまで変速しそのまま90キロまで加速しました
仕様
☆エンジン AF18縦置きエンジン 台湾製81ccボアアップポート23ミリベースガスケット0．5ミリ2枚ヘッドガスケット0．3ミリ1枚プラグBPR8HS
キャブライブディオキャブ SJ40 MJ105 キタコパワフィル
☆駆動系 トルクカムドリブン純正無加工 センタースプリング1万キロ使ったへたったセンタースプリング
プーリー横綱 無加工 ボス純正ワッシャー0．5ミリ ランプレ純正 41 13 ライブディオZXギア
ベルト純正
☆その他 タイヤ D307 90 90 10 スロットルワイヤｰ調整 ホイール ファイナルギアすべてベアリング新品
空気圧 F2 R2．4

現状はNSR50キャブに排気ポート加工で60キロまで5秒80キロまで9秒です 今横綱プーリ デイトナプーリでセッティングしてますが 横綱はWR5．5×6 7700変速
デイトナはWR7×6で7800変速で 出だしから60キロまではデイトナが圧倒的にフィーリングよくトルク感ありよかったですが 最高速は83キロ 横綱は85キロで
ベルトの減りがあるのでベルト変えて様子見ですね、
他のレスにも、ありますが 最高速目指すには 横綱プーリいいですよ
参考にどうぞ

私は100キロ目標値で仕上げてます。
お聞きしたいことが数点あります
1 加速がいい速度はなんキロくらいまでですか？たとえば20キロから60キロまでとかで答えていただければ幸いです
2最高速付近70キロから76キロ付はどんな加速ですか？じわじわ加速か76キロまで一気に加速して76キロでピタリと止まるか

最高速まで一気に加速して 止まるならエンジンがふけけきり ギア比がローギア過ぎるかと車でたとえるなら(最高回転数8000回転で)6速まであるのに5速で走ってる感じです

最高速まで一気に加速ではなく60キロまで一気に加速して最高速までじわじわならパワー不足かと思います
チャンバー入れたら最高回転数あがりますが 自分は焼き付き怖いので 純正形状チャンバーで排気量なりのトルクで回転数押さえて100キロ目指します
近々 ハイギア導入するのでインプレしますね

無負荷では12000 負荷で8200が最高回転数です
自分場合は0からパワーバントで83まで一気に加速しますし
ちなみに下り坂でも83キロで変わらずでした
よく純正にハイスピードプーリのみ入れた方が平地65キロ下り70キロと書いてる方いますが
これはパワー不足ウェイトローラ軽いかと思います。

28エンジンでしたらファイナルギアも13 41で同じだと思うので、最高速を狙うのであれば純正新品ベルト、横綱プーリーランプレ純正 ウェイトローラー7グラムとかどうでしょうか？

自分は、27エンジンなのでできませんが ジョルノクレアのドリブン ジョルノクレアセンタースプリングを、付けてみるのも面白いかと 自分も管理人様のアドバイスで自分新品センタースプリングからへたった中古スプリングで2キロ最高速上がりました。
先程軽く走りましたが自分はウェイトローラは横綱プーリーの場合5．5×6新品ベルトで7700変速でかなり低速からトルクでてなおかつ 出だしからフロント浮きます。 平地最高回転数8100 GPS92キロ平地までいきました
ハイギア導入したしたら デイトナプーリに変更して中間も気持ちよく100キロめざします、