初めまして、こんにちは。
こういう掲示板で質問するのが初めてなので発言が合っているか判りませんが、どうぞ宜しくお願いします。
まず、当方の車両情報を記載します
車体はライブディオチェスタ（前期）10年以上放置車両
エンジンは最終型素ライブディオ（圧縮は9.2くらいでした）
キャブはチェスタのエンジンについていたキャブ（２EB[B]）MJは82・SJ40に新品交換し素人なりに清掃しました
プラグは７番です
駆動系はデイトナハイスピードプーリーにWRは現在９ｇが入っています、少し前はドクタープーリーの７.５ｇ8.5ｇを使っていました、ベルトはグロンドマン、クラッチはノーマルでシューとバネは新品交換済み
CDIは現在ノーマルで少し前までデイトナの中期後期用の赤箱を使用
元々付いていたメインハーネスに炭化している箇所があった為、中古にて同じ前期のんものに交換
車体情報は思いつく限りこんな状態となります。
不調不具合と言うのが仕上げた直後１ッ月前までは純正メーターのケースに針が引っ付いて伸び代があるような走りをしていたのですがアクセルワイヤーの遊び調整とオイルポンプワイヤーの調整をしたところ振り切らなくなり、60K出るのがやっとみたいな症状になり迷走の一途をたどる事になってしまいました
ワイヤー調整時の状態はキャブは上記の状態で何度か素人なりに清掃したのですが悪くしならず、最近になってエアスクリューの奥にＯリングが欠けた状態で詰まっており取り除くと60ｋも出ない状態は解決したものの、最高速到達がまちまちです…

調子が不安定になったと同時にオートチョークが効いてるであろう朝一一発目の状態なのにアイドリングが上がってこず、ねぎのリーダーさんから購入させていただいた手動チョークに変更しチョークを引いてもアイドリングが上がってきません、始動はセルですぐ始動します

何かご指南やヒントに繋がる気になられた事があれば教えていただけないでしょうか？
長文・乱文で判りづらいかと思いますが、何卒宜しくお願い致します。

迷走の初心者さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーです。
お返事遅れ申し訳ありません。

さてご質問の車両はライブDioチェスタ、という事で、一つ一つお答えしていきたく
思います。


> 車体はライブディオチェスタ（前期）10年以上放置車両
> エンジンは最終型素ライブディオ（圧縮は9.2くらいでした）
> キャブはチェスタのエンジンについていたキャブ（２EB[B]）MJは82・SJ40に新品交換し素人なりに清掃しました

えっと、チェスタは他のグレードに比べて全てがデチューンなので、キャブも
口径が小さいですしこれを使う事はお奨め出来ないですね。

なお圧縮「圧力」に関しては、自身のエンジンが新車、もしくは新車同様のメンテを
行った状態での計測値を自身のゲージで測った物が基準になる為数値のみを
出されても意味がありませんし私には答えようがありません。

HPにも記していますが、私が圧力がいくつ、といった数値はチューニングに
おいては何の役にも経たないし指標にもならない、と考えておりますので。


> プラグは７番です
> 駆動系はデイトナハイスピードプーリーにWRは現在９ｇが入っています、少し前はドクタープーリーの７.５ｇ8.5ｇを使っていました、ベルトはグロンドマン、クラッチはノーマルでシューとバネは新品交換済み
> CDIは現在ノーマルで少し前までデイトナの中期後期用の赤箱を使用
> 元々付いていたメインハーネスに炭化している箇所があった為、中古にて同じ前期のんものに交換

うーん…おそらくタコメーターは装着されていないと見受けられますが、
その状態でWRがいくつ、といっても私には想像が出来かねますので…

規制後ライブDioエンジンだと6500rpm〜程度の変速で無いと真っ当に
パワーが出ませんが、そういった点を確かめる為にもタコメーターの装着は
チューニングに置いて必須となりますね。

後、デイトナのパワーアドバンスCDIは9000rpm以上のマップが無く、そこから
下も無駄に進角だけしていてとんでもなく点火力が弱くて安定しないという
シロモノなので、正直お奨めは出来ません。


> 車体情報は思いつく限りこんな状態となります。
> 不調不具合と言うのが仕上げた直後１ッ月前までは純正メーターのケースに針が引っ付いて伸び代があるような走りをしていたのですがアクセルワイヤーの遊び調整とオイルポンプワイヤーの調整をしたところ振り切らなくなり、60K出るのがやっとみたいな症状になり迷走の一途をたどる事になってしまいました

ワイヤー調整した後に不調が起こったのであればそのあたりが原因の
一つでは無いでしょうか？
とはいえ、オイルポンプワイヤーの調整程度で調子を崩すのであれば、
それは元々がかなり「ギリギリの線」で実働していた証拠ですから、さすがに
色々な所をメンテナンスで見直さなければいけない、と感じますよ。

すでに20年どころではない時が経過している車両なのですから、多少の
あれこれで好調が維持出来る程甘くは無い、といった点もご留意下さいな。


> ワイヤー調整時の状態はキャブは上記の状態で何度か素人なりに清掃したのですが悪くしならず、最近になってエアスクリューの奥にＯリングが欠けた状態で詰まっており取り除くと60ｋも出ない状態は解決したものの、最高速到達がまちまちです…

それであればもはや色々な所から二次エアを吸っている可能性が
大きいかなとも。

エアクリとキャブのインシュレータ、インマニのゴムリング、オイルポンプのOリング、
左右クランクシャフトのオイルシール、そして定番ですがヘッド&ベースガスケットも
劣化していると「エンジンに穴が開いている」のと同じ事ですから…
このあたりは年式的にも入念なチェックが必要になります。


> 調子が不安定になったと同時にオートチョークが効いてるであろう朝一一発目の状態なのにアイドリングが上がってこず、ねぎのリーダーさんから購入させていただいた手動チョークに変更しチョークを引いてもアイドリングが上がってきません、始動はセルですぐ始動します

オートチョークが不良だとしても、スターター通路が塞がる訳では無いので
始動性とアイドルアップが無くなる訳では無いのですが…

アイドルが低い、となればスターター通路の混合気も使った状態でそれだけ
低い、ともなりえますから明らかに吸気系、二次エアの混入等が疑わしいです。

そのまま走り出し、エンジン温間時のアイドリングで維持した場合の回転数は
始動直後と同じでしょうか？
この場合だとそれは同じで無ければおかしいはずですね。
(違っていたらオートチョークは正常動作しています)


と、文面から分かる感じの点をピックアップしましたが…
何せ、車体もパーツももはや製造終了から25年が経とうとしているので、
それが一体どういった事なのか、も合わせて再確認されるのが宜しいかなと
私は思いますよ。

ではでは不明瞭な点があれば遠慮なくご指摘下さいませ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん返信有難うございます。

様々な回答有難うございます、私にとっては「この程度…」という状態が不調につながっているのでは？と思える回答があったのでメンテナンスしてみたいと思います

プーリー奥のオイルシール？の部分から何かが漏れ出ていたのを思い出したので、早速部品注文してきました。

素人レベルちょい+の知識では解決には程遠い視点があり、少しだけ違う世界が見えた？気がしました、本当に心から感謝します。

重ねて質問になりますが、私のエンジンは改め最終型ライブディオＳなのですが最終型ライブディオＺＸのミッション部分を移植すれば中期型までのクラッチが使用可能になるのでしょうか？

宜しくお願いしたします。

迷走の初心者さん毎度様です。
管理人ねぎのリーダーです。

いつもながらレス遅れ気味で申し訳ありません。
さてさて今回も一つずつレスをば。


> 様々な回答有難うございます、私にとっては「この程度…」という状態が不調につながっているのでは？と思える回答があったのでメンテナンスしてみたいと思います

そうですね、あまりに神経質になりすぎてもいけませんが、ツボをきちんと
見極めて整備すべき点は整備する、といった事を行わないと今の時代では
2stスクーターを運用していく事は難しいと思います。


> プーリー奥のオイルシール？の部分から何かが漏れ出ていたのを思い出したので、早速部品注文してきました。

その奥はクランクケース内ですから、そこに漏れがあるという事はエンジンに
穴が開いているのと同義なので、オイルシールだけで直るならばまだ
儲けものだ、と考えないといけませんね。
なお、そこは左右共に打ち込み深さの規定量がある点にご留意下さい。


> 素人レベルちょい+の知識では解決には程遠い視点があり、少しだけ違う世界が見えた？気がしました、本当に心から感謝します。

いえいえ、私のクドい文章でもお役に立てて頂ければ嬉しいですよ。
前述しましたが、生産終了からすでに何十年も経っており、かつ元々が
長期運用を想定していない原付一種2stスクーターは、「使い捨て」の
乗り物ですから、今の時代に自身が満足いく様な物にするにはかなりの
手間がかかる、といった点はお忘れなき様にお願い致しますね。

とはいえ、まだピストンやリング等の純正新品が出る時点で、かなり
優遇されている車両ですからありがたいものですよ。


> 重ねて質問になりますが、私のエンジンは改め最終型ライブディオＳなのですが最終型ライブディオＺＸのミッション部分を移植すれば中期型までのクラッチが使用可能になるのでしょうか？

ライブDioS、という事は規制後かつアルミドリブンタイプ、という事ですね。
その場合、おっしゃる通りドリブンシャフトを交換すればZX用ドリブンAssyは
使えますが、ドライブ側の構成はZX系と根本的に違う為、36�oボス&18�oベルトの
運用は出来ない、といった点にご注意下さい。

ドリブン側も小径タイプの物で、ドライブ側は33�oボス+15�oベルトで運用するのが
基本になりますから、色気を出すと駆動系構成が無茶苦茶になってまともに
作用しなくなるので…


ではでは今回も長くなりましたが不明瞭な点があればご指摘下さい。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様

毎度お忙しい中返信していただき誠に感謝します。

早速ですが、プーリー奥のオイルシール交換（ジェネレーター側も交換しました）で不調がスッキリ解消しました初めてのメンテナンス？で不安しかありませんでしたが以前のような調子が戻ったと思います、心から感謝します

ＺＸのギヤ周りの件ですが、特にＺＸに拘っているわけではなく前期・中期のクラッチを使いたいだけなんです…最初の質問の中に書きましたがクラッチシューを交換した際勝手が違い面倒くさかったので馴染のある前期・中期が使えたら…と思っていました、3ｍｍ位のシム？スペーサー？を入れる事で前期中期のクラッチが使えるようですがギア周りのリフレッシュもしたいのがあるので、何かおすすめの組み合わせ等の情報お持ちでしたらご教授していただけると幸いに思います

迷走の初心者さん毎度様です。
管理人ねぎのリーダーです。

今回も遅れ気味で申し訳ありませんが早速いつものレスをば。


> 早速ですが、プーリー奥のオイルシール交換（ジェネレーター側も交換しました）で不調がスッキリ解消しました初めてのメンテナンス？で不安しかありませんでしたが以前のような調子が戻ったと思います、心から感謝します

クランクオイルシール交換で快調になったのですね。それは何よりですよ。
もはや今の時代、正常である個体がある方がおかしい、といったレベルなので
そういった点は予防整備ではなく必須整備になりますので、他の点も随時
メンテされると宜しいかと思います。


> ＺＸのギヤ周りの件ですが、特にＺＸに拘っているわけではなく前期・中期のクラッチを使いたいだけなんです…最初の質問の中に書きましたがクラッチシューを交換した際勝手が違い面倒くさかったので馴染のある前期・中期が使えたら…と思っていました、3ｍｍ位のシム？スペーサー？を入れる事で前期中期のクラッチが使えるようですがギア周りのリフレッシュもしたいのがあるので、何かおすすめの組み合わせ等の情報お持ちでしたらご教授していただけると幸いに思います

こちらは基本的に、前回記した様なZX用の36�oボスや18�oベルトが正常に
使える様にはなりませんが、ファイナルのギヤ比のみであれば規制後は
全て10.9ですから、必要な物は

・「AF28スーパーDio-ZXもしくはAF35ライブDio-ZXのドリブンシャフト13丁」
・「AF18、27、34(初期)系の小径2ピンドリブンユニット」

になります。


4st系とは異なり、2st最後の規制後小径駆動系アルミドリブンモデルは
33�oボスかつGG2の15�o幅ベルトの為、ドリブン側が大径では不具合が
出る可能性がある為、この組み合わせしかお奨め出来ません。

実際には大径ドリブン(トルクカム)でもベルトラインの大きなズレは
出ないのですが、最初は純正構成に則って組んだ方が良いでしょう。


それと、トランスミッションカバーのベアリングが一つ少ない為、ギヤ部の
リフレッシュをお考えであれば、ギヤ全部とカバーのみを全て交換して
しまうのも手です。

規制後はコストダウンや市場実験の傾向もあり、色々な部位が変わっている為
なかなか難しいですが…
正直、ジャンクのライブZXエンジンを買ってきてクランクシャフトを交換したり
した方がまだ簡単かもしれませんね。
キャブもシリンダーもマフラーも規制後とは異なりますし(汗


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様

おはようございます。毎度お忙しい中、返信していただき誠に感謝します。

ねぎのリーダーさんがおっしゃってるように細やかなメンテナンスが大事な事に気づかされている毎日です、現時点ではシリンダー付近からの圧縮漏れは無いもののいずれ来るであろう、トラブルを未然に防ぐためにもガスケット交換はしようと思いました

クラッチとギヤの件ですが、前期素ライブのギヤ周り（カバーも含む）全てを移植しようと思います、前期はカバー側にベアリングが着いているようなのでリフレッシュとプチカスタムと利便性？に期待したいです
余談ですが、ライブディオチェスタ（前期）の元々ついていたクラッチは確か3枚羽のクラッチが着いていたように記憶していますが、前期中期にも2枚羽のクラッチはあるのでしょうか？

毎度毎回判りやすく的確な情報本当に有難うございます。

迷走の初心者さん毎度様です。
管理人ねぎのリーダーです。

いつも遅れ気味で申し訳ありませんが早速レスをば。


> ねぎのリーダーさんがおっしゃってるように細やかなメンテナンスが大事な事に気づかされている毎日です、現時点ではシリンダー付近からの圧縮漏れは無いもののいずれ来るであろう、トラブルを未然に防ぐためにもガスケット交換はしようと思いました

そうですね、ガスケットやOリングの類は交換しておいてデメリットになる事は
まず無いので、旧車の予防整備としてとても大切になります。


> クラッチとギヤの件ですが、前期素ライブのギヤ周り（カバーも含む）全てを移植しようと思います、前期はカバー側にベアリングが着いているようなのでリフレッシュとプチカスタムと利便性？に期待したいです

おっしゃる通り初期型のギヤカバーにはベアリングがあるのでメリットは大きく、
全部を入れ替えるのであれば互換性の問題も無くなりますね。
(ファイナルのシャフト径も違っていたりします)


> 余談ですが、ライブディオチェスタ（前期）の元々ついていたクラッチは確か3枚羽のクラッチが着いていたように記憶していますが、前期中期にも2枚羽のクラッチはあるのでしょうか？

ライブDioチェスタの初期型は、あくまで同年式の他グレードの腰下構成のままに
なっているので、アルミドリブン+2枚クラッチという仕様は存在しません。

なので、94〜96年の初期型にはアルミドリブン採用車は無く、97〜99年の
排ガス規制前中期型も同様、00〜の排ガス規制モデルかつ「非ZXグレード」の
のみアルミドリブンが採用されていますね。

アルミドリブン車はその構造を突っ込む為に各部の構造が色々異なる上に
腰上やキャブも全く異なる為、パワーと高効率を求めるならかなり難しい車種に
なります…(泣


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様

おはようございます。
早速ですがミッション移植の準備のため前期ZXのミッションカバーをブラスト加工に出してきました、初めての移植作業なので不安ですがトライ＆エラーの心構えでやってみたいと思います。

まだまだ素人レベルの工具しか持っていないのでトルクレンチをはじめに工具も集めていきたいです

学生以来久しぶりのDIYで楽しみで仕方ありません

これもねぎのリーダーさんのおかげです、本当に有難うございます。
またつまづく事もあるかと思います…相談にのっていただけると幸いです、重ね重ね有難うございます。

迷走の初心者さん毎度様です。
管理人ねぎのリーダーです。

さてさて今日もいつものレスを…といいつつ最近はココもちゃんと
チェックしてますのでよろしくお願い致しますね(汗


> 早速ですがミッション移植の準備のため前期ZXのミッションカバーをブラスト加工に出してきました、初めての移植作業なので不安ですがトライ＆エラーの心構えでやってみたいと思います。

ブラスト加工だとアルミの鋳物は奇麗に出来ますから良いですね〜
コツとしてはやはり、紙ガスケットがあるタイプなので元のガスケットは可能な限り
奇麗に剥がすのと、ノックピンはサビがあったり抜けなかったりする場合は
確実に新品交換しておく事でしょうか。

特にノックピンは年式もあって抜けないかもしれませんが、無理に再利用すると
次回抜きたくても破壊しないと抜けないとかになる可能性もありますので(汗

同時に、特にファイナルが刺さる部位のベアリングの具合と、オイルシールの
劣化はチェックしておいた方が良いでしょう。
特にオイルシールは劣化でカチカチだとギヤオイルがタイヤ側へ漏れますので。


> まだまだ素人レベルの工具しか持っていないのでトルクレンチをはじめに工具も集めていきたいです
>
> 学生以来久しぶりのDIYで楽しみで仕方ありません

トルクレンチはあって損にはなりませんしね。
ただ、このクラスの作業でよく使う極小単位のトルクレンチはそこそこお値段も
しますが、1本持っておくと良いと思います。
なお2キロ〜とかのデカい方は安物でもOKです(笑


> これもねぎのリーダーさんのおかげです、本当に有難うございます。
> またつまづく事もあるかと思います…相談にのっていただけると幸いです、重ね重ね有難うございます。

いえいえ、また何かありましたらご質問下さいませ。
レスは遅れる可能性がありますがココは質問の為の場所なので(笑

では今回はこのあたりで失礼しますね。
管理人ねぎのリーダーでした〜

ねぎのリーダー様

おはようございます、早速ですが初期型ライブディオZXのギア部全て移植の為ベアリングを待っている所ですが、初期型ライブディオドリブンフェイスとカム部がZXと大きさが違うようですが、やはり初期ライブディオ用のクラッチASSYを入手した方が良いのでしょうか？
また紙パッキンですが前期と後期用があるようですがクランク側に合わせた（後期）のパッキンが良いのでしょうか？
因みにAF34E-304****から始まるエンジンからギア部を摘出しました。

毎度お手数ですが宜しくお願い致します。

ねぎのリーダー様

こんばんは、夜分遅くに失礼します。
前のレス見直ししたらクラッチの件はご教授いただいてました…申し訳ありません

適当なクラッチASSY見つけてみます。

迷走の初心者さん毎度様です。
管理人ねぎのリーダーです。

さてさて重複するかもしれませんが今回もいつものレスをば。


>初期型ライブディオドリブンフェイスとカム部がZXと大きさが違うようですが、やはり初期ライブディオ用のクラッチASSYを入手した方が良いのでしょうか？

これは、クラッチのあるドリブンAssyのみならず、「クランクシャフトの寸法からして違う」ので、
ギヤのみはZX用でもOKですが、プーリー回りは元々の純正の物、ベルトも15.5�o幅の物を
使わないと不具合が出てきます。
(※はまりはしますがまともにはならない、というのが真理です)

なので、ドリブン側の構成としてはおっしゃる通り「小径かつ2ピンのトルクカム&ドリブン」と、
元々がドライブ側で2速発進気味の補正の為の「GAK刻印の480gクラッチシュー」が
絶対に必須となります。

これがセットでくっついているのが初期型の非ZXライブDio&SRなので、94〜96年の
モデルで非ZXの物を探せば問題無いでしょう。

規制後モデルはドリブン側のユニットの刺さるギヤのシャフトもオフセット等が異なり
余計にややこしい事になるのでこのあたりは絶対にお間違え無き様に…(汗

Dio系はそのあたりが簡単ではありませんので本当にご留意下さいな。
世の中にはこれらが分かっていない人の方がはるかに多いので。


> また紙パッキンですが前期と後期用があるようですがクランク側に合わせた（後期）のパッキンが良いのでしょうか？

これは基本的に全車共通ですよ。
品番違いがあるのは初期型のチェスタのみなので、私もこれがどう違うのかは
存じません、と言いますか調べる意味が無かったので(笑


> 因みにAF34E-304****から始まるエンジンからギア部を摘出しました。

それであれば94年最初期型のライブDio-ZXになりますね。
…エンジンがあるのであればシリンダーやキャブも部部品取り出来るとも
思ったりします。


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様。

こんばんは、夜分遅くに失礼します
早速の回答毎度ありがとうございます

クラッチですが、以前AF18　27　34のクラッチが必要って話を思い出して見切り発車で購入してしまいましたが…大丈夫だったでしょうか？
商品名は「AF27 スーパーDio 純正 クラッチ スーパーディオ DIO ディオ AF28 クラッチアウター」と記載がありましたが…

もし早合点であるなら買い直します

ねぎのリーダーさんがおっしゃるように判った体でやってしまう部類の私なので、昔遊びでやっていたような作業を思い出してやるにはあまりにも恐れ多いと思い
”聞くは一時の恥！”と思い書き込みさせていただいてました、長期に渡っての回答心から感謝しています

大前提ギア部摘出目的で購入したエンジンですが…クランクは素人の私が触ってもこれは終わってる…と判断できる程プーリーが刺さるシャフトがグラグラでした…
ピストンは上部のピストンリングが固着？していたので外して清掃したら使えそうだったのでキープしています、シリンダーはシリンダーの中が何故か酷い錆ありある程度は清掃したものの使えるのかは未知数です…爪に引っかかるような傷や目に見えるような傷は見当たらなかったので、これもキープしておこうと思いました

画像は購入したクラッチASSYになります

重ね重ね質問ばかりで申し訳ありませんが宜しくお願いします。

迷走の初心者さん毎度様です。
管理人ねぎのリーダーです。
最近多忙の為レス遅れ気味で申し訳ありません。

では早速いつものレスをば。


> クラッチですが、以前AF18　27　34のクラッチが必要って話を思い出して見切り発車で購入してしまいましたが…大丈夫だったでしょうか？
> 商品名は「AF27 スーパーDio 純正 クラッチ スーパーディオ DIO ディオ AF28 クラッチアウター」と記載がありましたが…

ドリブンユニットは画像を見る限り、AF34初期型の非ZXの物かと推測します。
AF27、AF28SRの物であればクラッチシューはもっと短いですし、ドリブンの
お皿は「小径」の為、それで良いと思いますよ。

クラッチシューも480gタイプかつ、クラッチスプリングの融通が利くタイプの
はずなので、とりあえずはそれをアルミタイプの代わりにギヤ回りと共に
投入するのがベターでしょうね。


> ねぎのリーダーさんがおっしゃるように判った体でやってしまう部類の私なので、昔遊びでやっていたような作業を思い出してやるにはあまりにも恐れ多いと思い
> ”聞くは一時の恥！”と思い書き込みさせていただいてました、長期に渡っての回答心から感謝しています

いえいえ、はっきり言ってこのあたりはマニアでしか判別が付きませんし、
あまりにも膨大な仕様や変更がある為、聞いて頂いた方が失敗も
少なくなると思いますので(汗

そのドリブンの商品説明にしてもそうなんですが、確かにAF27&28SRにも
ボルトオンで使えはしますが、クラッチシューとクラッチスプリングの仕様が
異なる為、全く同じ特性になるかといえばなりませんのでね。

このあたりを完璧に分かっている人って、Dioいじりをやっていても
総数の2〜3割いれば良い方かな、と私は思ってたり…


> 大前提ギア部摘出目的で購入したエンジンですが…クランクは素人の私が触ってもこれは終わってる…と判断できる程プーリーが刺さるシャフトがグラグラでした…
> ピストンは上部のピストンリングが固着？していたので外して清掃したら使えそうだったのでキープしています、シリンダーはシリンダーの中が何故か酷い錆ありある程度は清掃したものの使えるのかは未知数です…爪に引っかかるような傷や目に見えるような傷は見当たらなかったので、これもキープしておこうと思いました

今の時代、トラブルが起きやすいAF34系クランクケースにおいて、中古で
まともな物なんてまず無いというのが定番ですからねえ。
腰下を割ってクランクシャフトを交換するなんてのも、一昔前に比べれば十分に
やりやすくなっている時代ですから、「ZXエンジン」を作ってみるというのも
これまた一興かもしれませんよ。

中期型以降のクランクシャフトなら社外品でもまだ手に入りますし、純正の
クランクベアリングやピストン、リング等はまだ供給されているというのも
ありがたい話です。


シリンダーに関してはライブDio系は排ガス規制前と後のみの判別に
なっていまして、良品ならストックしておく価値は十分にありますね。

ただ、サビの類なんかは贅沢は言えませんし、内壁をごしごしと研いでみて
どうなるか、ですし私は内径を計測しますが早々減るものでは無いので
今となっては規制前シリンダーってある意味貴重かなとも。


ではでは今回はこのあたりで失礼をば。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様。

おはようございます。
毎度親切でわかりやすいアドバイスや回答に感謝します

乗った感じガラっと変わった感じもなく無事ライブディオクラッチ＆ギア移植が完了したと思えました、気持ち最高速到達が早くなった気もしますが…

取り外した部品は清掃して大事に保管しようと思います、もっとライブディオについて知識がつき自信が出来てきたら「ZXエンジン」の組み立ても挑戦出来れば？と思っています。

これから心置きなくセンタースプリングやクラッチ交換等して微妙な調整していけるので楽しみしかありません。

本当に有難うございました、またお尋ねする事があると思いますがその際も何卒宜しくお願いします。