初めまして。
ライブディオS（後期）に乗っています。
現在、デイトナハイスピードプーリー、エアクリーナーはノーマル交換タイプのデイトナターボフィルター、
マフラーは、KN企画のライブディオ系 スポーツチャンバーZX03、プラグは1番上げて7番です。
このディオは純正ウェイトローラーが9.5g×6で、7g×3と6.5g×3を入れてみたのですが出足から高回転な感じで40キロまでは早いのですか、その後なかなかスピード上がらず時間をかけて62から63キロで頭打ちです。
何gぐらいがちょうどいいのでしょうか？
できれば60キロで余裕あるぐらいで巡航、飛ばそうと思えば70キロは超えるぐらいにしたいです。
クラッチ側は純正新品に交換してあります。

それともう一つ、キャブセッティングなのですが、プラグの画像を貼りますのでセッティングのアドバイスお願いします。
チャンバー取り付け後、約100キロ走った後の画像です。
プラグはほぼ新品の状態からです。

スクーター弄りは初心者ですのでおかしな質問かもしれませんが宜しくお願いします。

追記
ノーマルの時はどんなに頑張っても55キロが限界で、これは古い車両だし、走行もかなり走っているからだろうと思い
駆動系全てとマフラーを変えたのです。
ウェイトローラーの重さは、デイトナに問い合わせしたところ、デイトナには後期（9.5g）
のデータは無いとのことで、純正9.5gならノーマルマフラーで8.5gと8g、チャンバーなら7gと6.5gぐらいですかね？とアドバイスいただいたので7gと6.5gにした次第です。
今は、チャンバーがKN企画さんのノーマル形状タイプなのでそこまで抜けが良くないので、ウェイトローラーが軽すぎたのかな？と想像しています。
このカスタムでウェイトローラーの重さはどのくらいがいいのかアドバイス頂けたら幸いです。

あと、この車両は機械式リミッターでCDIを交換しても変わらないと聞きますが、今のところCDIは正常ですが、純正は廃盤と聞きますし、社外も販売終了が多く今手に入るのはポッシュのデジタルスーパーバトルプロフェッショナルだけのようなので購入しておこうかと思ってます。
このCDIは付けても問題ないでしょうか？
長く維持しておきたいので、買えるものは今のうちに入手しておこうと考えてます。
回答宜しくお願いします。

シーさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。
お返事遅れまして申し訳ありません。

さてさて早速ですが、ライブDioSにお乗りなのですね。
このタイプは排ガス規制後かつライブDio系最終のモデルなので、どうしても
性能やチューニングを求めるには酷な所が多い、といった点はご留意下さい。


> 現在、デイトナハイスピードプーリー、エアクリーナーはノーマル交換タイプのデイトナターボフィルター、
> マフラーは、KN企画のライブディオ系 スポーツチャンバーZX03、プラグは1番上げて7番です。

エンジンはフルノーマルのまま、ノーマルマフラーをKN企画製に交換していると
いうのが主な仕様変更点ですね。
駆動系に関しては正直、このタイプだと元々ZXと同じファイナルギヤ比ですし、
そこまで速度が出ない、という事は無いので悪くは無いです。


> このディオは純正ウェイトローラーが9.5g×6で、7g×3と6.5g×3を入れてみたのですが出足から高回転な感じで40キロまでは早いのですか、その後なかなかスピード上がらず時間をかけて62から63キロで頭打ちです。
> 何gぐらいがちょうどいいのでしょうか？

うーん、こういった疑問は多々あるかと思いますが、基本的にスクーターの駆動系の
セッティングを取る場合は、タコメーターが無いとまず不可能なんですよ。

エンジンのパワーの出方や劣化具合によっても、仮に7000rpmで変速させる為の
WR(ウェイトローラー)が54gであったとしても、別の個体だと48gで7000rpm変速になると
いった事は普通にある為、新車同士でも誤差が出るものなので一概には言えません。

なので、WRのセッティングを取りたいなら安物でも良いのでまずはタコメーター装着が
必須でして、出来れば各部を触る前にフルノーマルの状態での特性を把握して
おくべきなんですよ。

それをやらなかった場合、「基準」という物が一切無い為に、後付けのパーツに
対して何を基準に変更して良い物やら一切分からなくなりますので。

だからこそ、私は初心者の方であれば絶対に、まずタコメーターの装着を行うのが
最優先事項である、とご案内しております。


> できれば60キロで余裕あるぐらいで巡航、飛ばそうと思えば70キロは超えるぐらいにしたいです。

これはさすがに原付一種規制後のノーマル風味車では不可能に近いです。
60�q/h余裕がある、となればまずは変速している途中で60�q/hに達さないと
いけませんが、ライブDio-Sのファイナル10.9と、社外ハイスピードプーリーの
組み合わせでは、7000rpm変速だとしてもギリギリだと思われます。

ただ、KN企画G03のピークがどのあたりにあるかは不明ですが、これがもし
ノーマルのピークを上回る8000rpm〜あたりに存在するのであれば前述の様な
特性も不可能では無いかな、と個人的には感じますね。


> クラッチ側は純正新品に交換してあります。

これはドリブンユニットAssy全て、という事でしょうか。
ただしこのタイプのライブDioは悪名高きアルミ製のトルクカムが採用されており、
はっきり申しますが余裕のある最高速度は絶対に出せない仕様になっています。

ここは規制前の大径タイプに、ギヤのシャフトごと交換を行うのが良いのですが、
規制後はエンジンの腰上も全く違いますから、あれこれ言っているともはや
規制前のエンジンを探して来てOHする方が早い、といった感じにはなって
しまうのが、Dio系という乗り物なんですよね…


> それともう一つ、キャブセッティングなのですが、プラグの画像を貼りますのでセッティングのアドバイスお願いします。
> チャンバー取り付け後、約100キロ走った後の画像です。
> プラグはほぼ新品の状態からです。

添付画像拝見しましたが、基本的にプラグの焼けという物は写真に撮っても
色合いや写り具合の影響がかなり大きく、あまりアテには出来ないといった点は
大前提とさせて頂きますが、このアースフック色ですとちょっと燃焼温度が
高いきらいがあるかな、と私は感じます。

7番程度の熱価は欲しい所なので熱価は良いのですが、規制後キャブだと結構
リーン寄りにセットされている為、チャンバーを変更したりした場合には
明らかに熱の問題が大きく出てくる場合もあるので、社外の風量UPするタイプの
クーリングファンの装着を強くお勧めしますね。

なお余談ですが、純正指定のB〇HSAではなく碍子引っ込みタイプのBR〇HSを
非常に宜しいかと思いますよ。


> ノーマルの時はどんなに頑張っても55キロが限界で、これは古い車両だし、走行もかなり走っているからだろうと思い
> 駆動系全てとマフラーを変えたのです。

なるほど、フルノーマルでは55km/hだったのですね。
しかしこれはおっしゃる通り、劣化や摩耗でそうなっているのか否か、を最初に
判断すべきであって、その為にもタコメーターは必須だったんですよ。

規制後ライブDio-Sには電気式のレブリミッターは無いので、仮にエンジン自体が
8000rpmまで到達しているのに55km/hしか出ていなかった、となれば確実に
駆動系の問題である、という事が最初に分析出来ます。

なお2stの原付一種スクーターである以上、ピストンリングの寿命なんかは
よくいっても4〜5000�q程度なので、それ以上に走行しているのであれば
性能がどうこうのレベルでは無く、まずは各部をOHし新品交換し、純正の
100％を発揮する、といった所から始めないといけません。

これを怠った場合、子供騙しの後付けパーツに右往左往した上、楽しくなくなって
しまう事が大半なので、そういった意味でも「フルノーマルに戻す事にお金と手間を
かける」のがとても大切なんですよ。

…駆動系をリフレッシュされているのは良いのですが、ちょっと相手が悪いと
言いますか、手強い車種なのでここは非常に残念です。


> ウェイトローラーの重さは、デイトナに問い合わせしたところ、デイトナには後期（9.5g）
> のデータは無いとのことで、純正9.5gならノーマルマフラーで8.5gと8g、チャンバーなら7gと6.5gぐらいですかね？とアドバイスいただいたので7gと6.5gにした次第です。
> 今は、チャンバーがKN企画さんのノーマル形状タイプなのでそこまで抜けが良くないので、ウェイトローラーが軽すぎたのかな？と想像しています。

メーカー側が言う「推奨セット」というものは、あくまで新車に装着した状態が
大前提の為、はっきり言って何の役にも立ちません。

…もっとはっきり言いますが、そこでメーカーさんはタコメーター装着前提の
「今は何回転位で変速していますか？」なんて聞いてこないでしょう？
これ、元々そんなレベルでアドバイスする様にしていないからなんですよ。

「普通」は、自社のパーツであれば純正が何gで何回転変速している、といった
データを元に、自社パーツで純正同一重量のWRを入れたら何回転変速になる、
といった事を知っておかなければなりませんが、それを公開するメーカーは
まずありませんのでね。

だからこそ、自分自身で純正での変速特性を知っておかなければスクーターの
チューンは始まりもしない、という事です。
あ、世の中によくおられるタコメーター無しセットの方々の言う事は、一切合切を
信用しなくても良いのでよろしくお願い致します(笑


> このカスタムでウェイトローラーの重さはどのくらいがいいのかアドバイス頂けたら幸いです。

私は現在ご使用のチャンバーの特性も知りませんのでこれについては全くもって
アドバイス出来ない点はご容赦頂きたく思います。
タコメーターの数値を元に、であれば多少はアドバイスが可能になりますので、
まずはタコメーターを購入される事が今現在最良のアドバイスになります。


> あと、この車両は機械式リミッターでCDIを交換しても変わらないと聞きますが、今のところCDIは正常ですが、純正は廃盤と聞きますし、社外も販売終了が多く今手に入るのはポッシュのデジタルスーパーバトルプロフェッショナルだけのようなので購入しておこうかと思ってます。
> このCDIは付けても問題ないでしょうか？

CDIですが、はっきり言いますがそのPOSHのデジタル式も、点火時期としてはそこまで
極端に変更している物ではなく、点火が強い訳でも無いので必要無いです。
むしろ、ライブDio系の純正CDIのリミッター無しタイプが一番優れています。

点火力はかなり強く、点火時期はノーマル準拠でBTDC14°固定ではありますが
これを多少のチューンで進角させたいならフライホイールの突起を削れは
済む事なので、はっきり言ってぼったくりのそのへんのメーカー製CDIなんて
お金をドブに捨てるだけなので、買わない事をお勧め致しますよ。

それと、このライブDio-Sには「機械式リミッター」なんて物は存在していません。
元々デチューンされているのはエンジンが基本で、駆動系はそこまで粗悪では
無いですし、アルミトルクカムはダメですがそれでも最高速度はそこそこ出せて
いくものなので、そんな誰が言ったか分からない風聞は切り捨てて下さいませ。
「現状構成でリミッターなど無く、限界の性能である」という事です。


> 長く維持しておきたいので、買えるものは今のうちに入手しておこうと考えてます。

長く維持される覚悟がおありならば、中古の規制前シリンダーを探して来て
まだ純正パーツの出るピストン屋リング等を用いてしっかり腰上だけでも
OHする事が最優先でしょうか。
このあたりが出なくなったら維持するのはかなり致命的になりますので。

腰下に関しては一度壊れてしまえばもはやクランクシャフトの再利用はまず
無理なので、社外品でOHも今の時代でもまだ可能ですし、予備エンジンと
言いますかクランクケースを用意してOHして使う、というのもありですね。


ではでは、長くなりましたが不明瞭な点があれば遠慮なくご指摘下さいませ。
管理人でした〜

色々とアドバイスありがとうございます。
とりあえず早々にタコメーターを付けたいと思います。

もう一つ質問失礼します。
大径プーリー（トゥディ用など）を付けると最高速が上がると聞いたのですが、
今のライブディオ用のデイトナハイスピードプーリーから大径プーリーに
変更した場合、最高速に変化はあるのでしょうか？
今のハイスピードプーリーはノーマルと大きさはほぼ一緒なので、
トゥディ用のハイスピードプーリーを付けたら変わるかな？
と思いまして。
ただ大径にしても上まで使えなかったら変わらないと思いますので
ベルトをロングにしたりクラッチ側も手を加えないと変わらないでしょうか？
ノーマルディオにトゥディ用プーリーだけを入れてメーター振り切ってる動画をみたので
大径プーリーが気になってます。
度々申し訳ありませんが、返信お願いします。

シーさん毎度様でございます。
管理人ねぎのリーダーです。


まずは色々と参考にして頂けた様で幸いですよ。
長くなってしまっていますが、まずはタコメーターからという事で出来るだけ
見やすい物をチョイスされると宜しいかと思います。


> 大径プーリー（トゥディ用など）を付けると最高速が上がると聞いたのですが、
> 今のライブディオ用のデイトナハイスピードプーリーから大径プーリーに
> 変更した場合、最高速に変化はあるのでしょうか？

そして今回のご質問ですが、4st50�t系の純正プーリーとGBL系純正との違いは
ものすごく簡単に言いますと、「プーリーが1�o厚い」だけになります。

もっとぶっちゃけますと、ノーマル状態からプーリーボスを1�o短くしたのと
同じ位の作用になりますね。

なので、下は2速発進気味になりますし上はボス1�o分のハイスピード化になる為、
最高速度は上がると言えば上がりますが、最高速だけを見るならばわざわざ
プーリーを交換せずともボスを1�o短くし、その補正としてランププレート裏に
1�o分のシムを噛ませば同じ話になるんですよ。


> 今のハイスピードプーリーはノーマルと大きさはほぼ一緒なので、
> トゥディ用のハイスピードプーリーを付けたら変わるかな？
> と思いまして。

これはですね、プーリー自体の径が大きいからと言って、最大変速時の
変速比が小さくなる訳では無いんですよ。
このあたりはとても難しく、見た目でどうこう、といった感覚では判断はまず
付けられない物だとお考え下さいな。


> ただ大径にしても上まで使えなかったら変わらないと思いますので
> ベルトをロングにしたりクラッチ側も手を加えないと変わらないでしょうか？

いえいえ、そんな簡単な話ではありませんし、アルミトルクカムタイプの駆動系は
ドリブンを換えたからと言って大径構成になる訳ではありませんし、ベルトの
制限もあるので早々簡単には行かないでしょう。


> ノーマルディオにトゥディ用プーリーだけを入れてメーター振り切ってる動画をみたので
> 大径プーリーが気になってます。

こちらは、前述した様にボスが1�o分短くなったのと同じ作用を生み出している
だけの話ですから、エンジンパワーの許容範囲であるならその分の最高速の
余裕は出て来てしかるべき、だと感じますね。

…わざわざプーリーを変えずとも、最高速を伸ばしたいなら限界までボスを
短くしていけば下が無くなる換わりに簡単に伸ばせる、と私は思いますよ。


そして最後に一つ、「駆動系」の構成という物は本当に良く出来てまして、
純正が100点満点とは言えませんが、ものすごくハイバランスな上に成り立って
いるものなので、下手にいじくって純正より上の結果になる事ってそうそう
あるモノではない、といった点も頭に入れておいて下さい。

最高速度を出せても他が全然ダメになるとか、そういった事は非力な50�tの
エンジンでは一切誤魔化しが効かない為、チューニングの基本としてはまず
エンジンパワーを増大させる事こそが第一である、という点もお忘れ無き様に。


ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜