お久しぶりです＞ＡＬＬ
最近ＲＯＭ中のジャーニーです
ＰＣがハングアップしてしまうため
書き込むと何故か？落ちてしまう状況が続いています。

さて本題です。
今度先日購入したマロッシのキットを組もうと思うのですが
リーダー式の慣らしをする場合
ピストンの当たりを#400番位のペーパーで磨く？と思いますが
当たり口が一つ（一本リングの為）の場合
一箇所だけでよいのでしょうか？
それとも当たり口がなくても
どのポートにも被っていない部分は
やはり同じように磨いたほうがよいのでしょうか？
その他の出来る部分は当然やるとしてです。
その他こうしたら良いという慣らし方法
お勧めなど皆さんの辛口なご意見の待ちしております。

ジャーニーさん、こんにちは。

懲りずにプーリー加工してまたもや失敗に終わりそうなプラティーでございます。
もう何個目だ？もうやらないゾ（笑

無駄口たたきましたが本題です。
私はリーダーさん方式を知る前も少しペーパーかけてましたがリーダーさん方式を知ってからは
角とゆう角削ってます、シリンダー側はポート全部、下側共に念入りに800番で。

ピストンはリングより下は結構丸めてしまってます、こちらも800番。
リング、リングの溝は軽めに、斜め45度に削ると（こちらは400番ぐらいかな）推奨されてます部分は
現在の車輌に新品のシリンダーは使った事が無いので比較的軽めでやっております。

良いか悪いかわかりませんが穴ぼこ開いたピストンには傷らしい傷はありませんでした。
シリンダーが新品になると違ってくると思われますが私はこんな感じやっております。

こんばんわ。おやーじです。

レース仕様は基本的に、各ポートの角ならしと（リューター）
リング合わせの縦方向のみ（４００番やすり）だけですね。
車でもそうだったんですが、おいしく使える状態は
そう長くは続かないと割り切って使う主義なんで・・・。
金かかる原因かも・・・。

ストリート仕様は、基本的に新品は使いません。
消耗品以外は、全部中古で組みます。
そしてならしは、基本的に１００ｋｍくらいしかやらず、
それで一度あけて、軽くピストン磨いて仕上げて終わりです。
これじゃあいけないんでしょうがね・・・。

おはやうございます。山田と申します。

自分はキャリアが浅いのでシリンダ２ヶ、ピットン３ヶしかまだ変えてないんですけども。
ピットンやリング、ポートのまわりに関しては皆様と同じ感じですかしら。
ウエブマスター推奨の方法ですね。

リングの口は一箇所でいいんじゃないかなぁ。排気の幅があるからそこもチョット撫でる
かな。

距離的には３０キロ弱でナラシはおしまいです。会社一往復と買い物程度。
回転を抑えるくらいで、オイルを過剰に濃くしたりはしません。でもゾイルは入れます。

で、腰上開けて、当たりのきつそうなところをオイル付けたペーパーで撫でます。
その後はもう全開。
ピストンかシリンダー、どちらかのみの交換だと即全開(^^;
ベルト新品に換えても即全開、
親父殿よりも更に短いですが、ダイジョブですねー。やっぱオイシイ時期をナラシで使って
しまうのはもったいない。

あ！でも冬にやったことは無いや。今ならもう少しするかなー？

マロッシのクリアランスや精度がどの程度かは判りませんが、イタリヤンだから
いい加減な可能性もありますよね？
とりあえずは慎重になされるのがよろしいかと存じます。

皆様おはようございます。管理人でございます。

ナラシ方法ですか。これは皆さん基本的に「角を取る」のが基本の様ですね。
私も新品を組む場合は結構しつこく角を取りますね。
指で触っても「角」を感じない位削ります。

私、ピストンについては1本リングでも、ピストン吸気側の壁接触部分は両側とも削ります。
基本的に焼き付きの兆候が現れるのはまず吸気側からですので。
排気側はあまり気にしません。
もちろん、削り終わって少々ナラシをした後にはエンジンを開け、排気側に傷があれば削る、
と言った感じです。

後、私もひでおやじさんと同じく、「おいしい時期は期間が短い」といった考えですので
、
あまりしつこいナラシは行いませんね。
基本的に強制空冷のスクーターでは、各パーツの熱膨張が大きく、ナラシによって削れる場所があった場合
普通のエンジンよりははるかに早く馴染む(削れる)物なんですよね。
=寿命も短い、となりますが。

逆に組む時に何も加工していない&精度の悪いピストン&シリンダーですと、焼き付く時には
ナラシをしていようがいまいが1発ですしね。

「角」と「アタリ」を取って焼き付くのは･･･精度かセッティングのどちらかしかありえないと思います。
ちなみに私、走行距離でのナラシはほとんど行いません。
自分のアタリ取りを信じてますんで(汗
クリアランスがキツそうなボアだと少しは気にしますが。
新品ピストン&中古シリンダーなら即全開でもOKですね(笑


＞ジャーニーさん
マロッシの写真、拝見しましたよ。
掃気ポートはあの角度から見ると本当に私の思う理想形になってます。
恐るべしマロッシ(笑

ピストン吸気ポートは･･･やはり繋がってますね(笑
でももう少し下に拡大しても良さそうな感じは受けました。

第3掃気は･･･欠けてますね(泣
これはバリ取りだけにしておくのが良いかも知れませんね･･･

おはようございます＞ＡＬＬ

皆さんレスありがとうございます
ＰＣが絶不調で書き込み前にシャットダウンが４回も・・・
折角コメントしたものが全てパー・・・
まともなコメントできなくてすみません
参考にします。

オハヨウです、会社員です。

私の場合、ピストン・シリンダのみ面取り。
シリンダは、適当にペーパー掛けした後、＃４００ペーパーで手動クロスハッチ（爆）
ちなみに、芯出しする際にキックしません。
手でシリンダ動かして、ちょうど真ん中あたりにきた時に、「今やぁ〜！」
とナット締めます^^;手ルクレンチで約１．２ｋｇくらい？

あとは、ガソリンにゾイルを少々入れまして、ちと高めのアイドリングで
３０分ほど放置。その後即全開モードです。

「圧縮抜けたら、またＯＨすりゃ良いや」な考えで約３０００ｋｍ走行毎に
ＯＨしてます。ってか、年間その程度しか走ってないです^^;