キタコ製のトルクカムかったんですが溝が3つあります。いまは「へ」の字にしてます。最高速重視にしたいのですがどれかわかりません。教えてください。よければ画像付きのサイト紹介お願いします。それにしてもＪＯＧのトルクカムってクラッチはずすのんネジ大きいですね・・・・中をばらしてもこんどはトルクカムもばらさいないといけないし。そのばらすのに２時間もかかってしまった・・・・・

つうかキミさぁ。
オジサン文句ばっかり書いて悪いんだけど、ムカシ質問した答えはどうなったの？

ウエイトローラーは結局試してみたの？
EZ＠webでリーダーの書いてくれたURL見てみた？
なんでも聞きっ放しってのは良くないな。

それと駆動系でセッティングに関する質問で、皆様から的確なコメント貰おうと
思ったら今の仕様書いたほうが良いと思いますよ。
現状ではジョグZである事と、キタコのトルクカム使っている事しか判らない。

>そのばらすのに２時間もかかってしまった・・・・・
一度やればね。次からは早いでしょ？何事も練習ですわね。

トルクカムに関しては純正しか使ってないので仔細なコメントは控えますが、
基本的にあれは加速に関係するパーツじゃないか？
最高速重視というとまた話が別な気もしないでもない。

画像つきのサイトは車種が違うけど、物は同じようなものだからこれは？
http://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/tcam.htm

http://homepage1.nifty.com/gojoudan/motor13.htm

あとはスクーターチャンプのP.66ですかしらね。

そうなんだよね、
「素人なオッサンの癖にいちいちウルセーんだよ、山田わよぉ！」
「おとなしく画像付きのサイトだけ教えればいいんだわ、バー〇！」って
思っていただければ幸いです。

カツさん、こんばんは。管理人でございます。

トルクカムですが、私キタコ製品は見た事がありませんので憶測になりますがご容赦を。

「への字」があると言う事ですが、基本的に溝角度以外に「への字」になっているパターンですと
回転が食われすぎず最高速が落ちるのを防げますね。
直線溝ですと、溝が垂直に近くなればなるほど回転が食われすぎず最高速は落ちにくい傾向になります。

しかしトルクカム自体の働きは「最高速重視」等を望む物ではありませんので、まず納得できる
加速&レスポンスをにセッティングするのが良いと思います。
その上で最高速が落ちるのでしたら、溝角度も考えられてはいかがでしょうか。

作業時間に関しましては、今は2時間かかったとしてもそのうち慣れてくる物ですよ。
特にトルクカム等駆動系は、一度バラしてOKと言った物では無いですからね。


最後に･･･カツさんのこのご質問、某氏がいつも書きこまれている掲示板でも全く同じ事を質問されてますね。
これは「マルチポスト」といった行為で、ネットではかなり嫌われる行為なんですよ。
回答される方々に「とにかく答えが欲しくてあっちもこっちもアテにしている」と思われても
仕方の無い行為なんです。
当サイト規約では明確に「マルチポスト禁止」としてはおりませんが、これは回答者側にとって
かなり気分を害する物だとお知り置き下さいね。


以前にも書きましたが、カツさんにいやがらせをしている訳ではありませんので。
たまたま発見してしまいましたのでご忠告までに。
管理人でした。

え〜っと、まずは質問に関する流れですが

質問をする→回答をもらう→実践する→実験結果の報告及びお礼の一言

といった流れでいくのが常識ですね。

質問して回答をもらったまま放置なんてのは人間として礼儀に反しますのでもってのほかです。
自分の知らないことを教えてもらっているのですから最低限度のルールは守りましょう♪
当然ながらここだけの事ではなくて社会一般的に守るのが当たり前ですので覚えておきましょうね(^-^)b

さて、本題ですがまずは各パーツの作用から説明しましょう。

プーリーブロック（プーリー、ウェイトローラー、バックプレート）→加速、変速、最高速

ベルト→動力伝達、過渡特性、最高速

クラッチブロック（クラッチキャリヤ、クラッチウェイト、クラッチスプリング、センタースプリング、トルクカム、クラッチアウター）→発進、変速

トランスミッション→最終変速、最高速

このようになります。

話に出てる「トルクカム」は発進加速に作用する部品ですので最高速にはさほど関連はありません。
このパーツを使用する目的は「発進加速の向上」「変速特性の調整」といったエリアですので「最高速」を求めるのであれば「ハイスピードプーリー」「強化ベルト」「ハイギヤ」あたりを変更するべきです。

スクーターはミッション車と違い駆動系を少しでも変更すると全体に影響するチューンするにはとても難しい乗り物です。
各メーカーが推奨するセッティングでもバイクの個体差、ライダーの身長、体重、乗り方で全然違う方向になります。

サーキットのような限られたスペースでセッティングすればある程度方向性も決まりますが一般公道ではそうもいきません。何故ならストップ＆ゴーの繰り返しもあれば延々全開のような場面もありますので偏ったセッティングをするととても扱いづらくなります。

私が「ｉｃｕ」の掲示板でも言ってたように「純正品」を使いこなすことでストリートでの使い勝手は抜群に良くなります。

安いからと言ってヘタに色んなメーカーの部品を組み合わせるよりもはるかに扱い易くなります。

ストリートで５０ｃｃならばどんだけいじっても７０km/hあたりが限界ですからそれ以上必要ならボアアップ＋ハイギヤの組み合わせ以外方法はないですよ。（実験結果より）

ベリアルサービスの商品も純正部品を加工したモンですから純正もあなどれないですぞ(^^)

補足ですが「ｉｃｕ」の掲示板にカキコしても俺以外に回答できる人いませんし、それだけで掲示板を埋め尽くすとお店の人やお客さんに迷惑がかかるので（あそこのはお店とお客の伝言板兼お店の商品に対する質問板です）こちらを案内しましたからこちらを使ってくださいね(^^)
あそこの場合２５０ｃｃ以上のバイクの純正部品加工チューンを専門にしてますからスクーターの社外品の質問までは回答できないんですよね(^^;
ましてや社外品を極力使わずしてのパワーチューンですので・・・・・←じつはこれが一番難しいが（汗）

説教じみたレス＆長々となりましたが以上のことを踏まえてプライベートチューンに励んで下さいo(^-^)o

ｐｓ：山田さんはホントに優しいからね♪礼儀を忘れずに(^-^)b