| 記事No |
： 111 |
| タイトル |
： Re: ３CPプーリー |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 02:30:31 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
山田さん、おはようございます。
某掲示板のレス拝見しました･･･確かに最近のスポーツクーターは名前が分かりづらいですよね。同感です(笑
さてプーリーですが、JOG90に入れる純正流用品プーリーとしては3CPは代表的ですね。
横置きエンジンの50系でしたら、ボスとの組み合わせでどんな車種のプーリーも入れられるのですが、縦置き&80&90系ですとクランクシャフトの関係で、流用できる物が限られて来るんですよ。
3CP、2EX、3AA、3WF(年式によっては90ノーマル?)のみだと思います。
ちなみに3AAは今では手に入らない様ですし、3WFは見たことがありません(笑
3CPの特性としましては、まず2EXよりもほんの少しワイドレシオで、全体的にスムーズな加速をするといった特性がありますね。
今目の前で比べている訳ではありませんのでローラーガイド等の形状は分かりませんが、2EXが高速域で変速しにくくなるのに対し、3CPはムラの無い変速が行われますね。
90エンジンでキタコ製と比べた事は無いのですが、50の感覚ですと高速側の最大変速幅は当然キタコ製の方が上ですね。
しかし必要以上に回転上昇が激しく、回転で持っていく特性になっている様ですので、高回転型のエンジンじゃないと合わせにくい様な感じでしたね。
･･･個人的にはキタコ製は昔から「加速型」プーリーだと思っていますんで。
もし3CPの変速フィーリングが自分のエンジンに合えば、最大変速側を加工するのもアリですね。
しかしプーリーという物は、フェイス面の角度等は当然としまして、使っているベルトの幅や長さ、プーリーボスの長さ等によってトータルの変速特性が変わってくる物ですので、あくまで参考程度に聞き流して下さいね。
ちなみに私のFS-JOGは昔黄金パターンと言われた3CPプーリー&24Gトルクカムです。
当然加工していますが(笑
(知人のJOG90には無加工2EXプーリー&3AAトルクカム&3WFベルトですが、高速域の伸びはイマイチだったみたいですね。90km/h弱だったそうです。)
次にアクシス90フォークなのですが、私はステム打ち換えの経験が無いのでステムごと入れ替える方法でのアライメントの違いを少々。
まずステム下部からアクスルシャフトまでの長さが約8mmアクシス90の方が長いです。
そしてストロークそのものの量がアクシス90の方が約8mm少ないです。
以上の事によりアクシス90フォーク装着時には、停車時では約8mm、フルボトム時では約16mm程ノーマルよりフロントが上がってしまっている事になるんですよ。
フォーク自体の1G沈下量もアクシス90の方が明らかに少ないですし･･･
ちなみにアクスルシャフトのフォークセンターからのオフセット量はJOGもアクシス90も共通なのでこちらは問題無いですね。
･･･何が何でもクイックな旋回性(爆)をおすすめする訳ではありませんが、ノーマルに比べると明らかに曲がらないフロントになっているのは間違いありません。
結構アクシス90フォークをJOG系に組む人は多いですが、そのままでは安定性は良いもののキビキビ感に欠ける･･･と私は思いますよ。
(私はステムのフォーク取り付け部の上側を削って突き出しています)
シートに関しましては･･･気合です(笑
あいかわらず長文失礼しました。
次の更新は「JOGにアクシス90のフロント廻りを組むツボ」で決定かもしれません(笑
それでは失礼します。
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