| 記事No |
： 112 |
| タイトル |
： Re: リードバルブ |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 23:11:44 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。
ついにビッグリード&ZEROフィルター購入されましたか〜。おめでとうございます。
さてリードスタッファーですが･･･私見ではリードスタッファーは「邪魔者」としか思えませんね。
リードバルブ入り口の乱流を防ぐ、という方向性は納得出来ますが、エンジンが高回転になり吸入負圧が増大してくると、せっかくのリードバルブ開口面積をリードスタッファー自体が邪魔している状態になると思います。
あまりにも巨大すぎるリードバルブですと、確かにマニホールドからリードブロックの間に吸気通路を補正する「道」が必要だと思いますが、マニホールドとリードブロックの間に少々段差がある様な状態では、低回転時には乱流が起きても高回転時には十分な負圧によりスムーズな吸気が望めると思いますよ。
･･･長くなってしまいましたが、私ならリードスタッファーは使用しませんね。
(一応実験はしてみますが)
そしてパワーフィルターですが･･･こちらは製品によりかなり吸入効率にバラツキがありますので、はっきりとしたジェット番数は分からないです。
ちなみにビッグリードを入れたからといって、「絶対的な混合気の比率」が変わる訳ではありませんので、ビッグリード装着によるジェットの番数変更は気にされなくても良いですよ。
チューン内容から推測した感じでは、やはり最初は130番近い番数から始められるのが良いと思います。
(ZEROユーロチャンバー&8番プラグ&直キャブ130番だとまず大丈夫、という前提がありましたので)
現状が95番という事ですので120番からでも行けそうですが、なにしろ人様のエンジンですので(汗
私見ではおよそ10番UP位でOKではないかと思います。
･･･インマニのガスケットはいくらあっても困るものでは無いと思いますよ(笑
さて後はアクシスセンターSPでのレスポンス&加速UPに期待ですね。
エンジンパワーが強い程センタースプリング強化の効果は現れやすい物ですので。
では100km/hオーバー期待してますね。
それでは失礼します。
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