こんばんんわです。
Ｓは規制後でしたよね。お二方の仰るように、規制後解除する方向でチューンするといいかもしれませんね。
キャブは、ＡＳがＤ型になっていて専用のドライバーでないと弄れないので、中期型のＡＳのネジに交換するか丸ごとごっそりと交換がいいと思います。
当方はネジとＪＮとスロットルバルブを規制後のキャブに移植しました（笑
ちなみに前期型は、オートチョークの形状が違ったと思うので、何かしらの対策が必要かと思います。
ＪＮの交換はおすすめします。吸気を弄った場合規制後のＪＮでは固定式のため、調節できずに息継ぎしてしまうことがあります。（経験談）
エアクリからＡ/Ｆのチューブみたいのが出ていますが、それは外してメクラしておけば問題なしです。ちなみに、キャブの部品だけ規制前のものを移植した場合、Ａ/Ｆはかならずメクラしてください。エアーを吸ってしまい焼きつきの原因になってします。
ちなみにジェットは中期（ＭＪ８０ ＳＪ４０）に対して後期（ＭＪ７８ ＳＪ３８）と薄めに設定してあるので、お気をつけください。
ちなみに、ＭＪの形状は前期・中期＆後期と形状が異なります。
マフラーは、規制前のマフラーに交換したほうがいいですね。規制後ＺＸの蜂の巣マフラーで全開走行したあと見たら真っ赤に加熱してて焦りました（笑
軽量化にも繋がりますしおすすめです。
クラッチですが、Ｓのものは新型クラッチになっているのでトルクカムの変更などができないので後々邪魔になってくるかもしれません。
ＺＸと比べると小径なので、ＺＸのＥｇに変えるとローギアで発進できるため、出足もよくなります。ちなみにクラッチだけの移植は不可能です。
シリンダーも移植されているので、規制前に交換がいいと思います。
この辺の違いについてはよく分からないので、詳しい方にパスします（笑
ギア比につきましては、全ＺＸ＆中期以降の素ライブは３．１５３になっています。前期型Ｄｉｏは３．５００とローギアに設定されています。
上記のようなことで規制前のパワーを手に入れることはできます。
エンジン乗せ変えの場合は、程度によっては今よりパワーが落ちてしまうことがありますので、品定めは慎重に＾＾
中古エンジンを手に入れて、乗せ変えをすることになりましたらメンテから始めるといいと思います。
長文失礼しました。
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