| 記事No |
： 1287 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: ジェットの番手 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 12:34:43 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
山田さん、再びおはようございますです。
ジェットですか〜。ズバリ分かりません(汗
･･･田中さんもおっしゃってますが、ヤマハは結構キャブのジェッティングに幅があると
私も思うんですよ。
よほどのハイチューンなら話は変わってきますが、とりあえずは90〜100あたりでは無いかと
分析していますよ。
とりあえず参考までに
MR.XYGさんとほぼ同仕様ZR・ZEROユーロコルサ&ノーマル直キャブ=MJ130前後
私のFPモドキZR・エアクリ付き・ZEROチャンバー=MJ82、某レーシングチャンバーMJ85
63ccボアアップ3YK-JOG・24パイフラット直キャブ=MJ240
･･･ちなみに私、ノーマルキャブでボアアップの経験がほとんどありませんので(汗
直キャブですと一気に番手が上がりますが、ボアアップ&ノーマルキャブですとエンジンからの
負圧に対してのキャブ性能がいっぱいいっぱいな症状が出ますので、混合気の絶対吸入量が
増えるワケでは無いみたいなんですよ。
逆に、90エンジンの82ccでノーマルキャブ(16パイ)でそこそこ走ってしまうといった事の方が、
シリンダー&ピストン等を含めて「デチューン」されているといった風に考える事も出来たりしますね(汗
う〜ん難しい←ノーマルキャブ苦手だったりしますが(笑
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