| 記事No |
： 1368 |
| タイトル |
： Re: キャブセッティングなんですが |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 04:36:29 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
プラティーさん、こんばんはです。
え〜とキャブでございますか。
ミクニとケイヒンでは、確かジェットの穴の規格に違いがあった記憶がありますが･･･何でしたっけ(汗
ソレは置いときまして、PJ(パワージェットと呼ぶんですか?)とSJ(スローですね)の番手の差が
ノーマルとは違っている、といった解釈でよろしいでしょうか(汗
確かスーパーDioはMJ75SJ38でしたね。
･･･これはおっしゃる通りキャブの特性の違いだと私も思っていますよ。
＞「低速(低回転)の吸出しが悪くなり低速は番手低く高速域は吸出しも良くなり番手は高くなる」
と言う事だと思います。
キャブ口径のみ大きくなってエンジンの吸入負圧が同じ(同一回転)だった場合、やはりSJからの
ガスの吸い上げは少なくなって来るでしょうね。
…もちろんアイドリング時のスロットルバルブの空き具合にもよりけりだとは思いますが。
個人的には、キャブがデカくなればなるほどMJとSJの差は大きくなってくる傾向がありますね。
ではここで私もひでおやじさんと同じく例を一つ。
50ccノーマルシリンダー&オクムラ&18パイ&エアクリ付きで、MJ60SJ50でも走りました(汗
しかしMJ80SJ35でも走るんですよね〜。
･･･前にどこかで言った様な記憶が(汗
さすがにSJを大きくしていった場合、MJまでの繋がりが極端に悪く、ニードル等の調整をしても
満足できる物ではありませんでしたが(笑
直キャブ等ですとさらに低回転の吸入負圧が低下しますので、SJは17.5とかになりました。
MJは90〜100位でしたね。
と言うことが往々にしてありますので、セッティングに関しましてはノーマルの基準は捨てた方が
良いと思います。
ちなみに私はキャブが変わった場合、ノーマルうんぬんは目安にもしていません(笑
まずはKITのジェットから始めた方が良いと思いますが、世の中にはそれでも全然頓珍漢な
セットも多いですから･･･あくまで人間の感覚に頼るべきです←断言
あ、プラティーさんのKIT物ですと結構よさそうな感じは受けますが。
(いつもの批判意見ですが、メーカー物は高回転時の急激なアクセルオフ状態でもエンジンに
ダメージが行かない様に、SJは必要以上に大きめになっていると思ってますが)
では最後に私の格言をば(汗
「キャブセッティングは特に固定観念を捨てるべし」
･･･人間の体感能力が一番当てになったりするんですよね(汗
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