| 記事No |
： 1537 |
| タイトル |
： Re: クラッチについて |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 02:01:27 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
そえさん、おはようございます。
まずは復活おめでとうございます〜。
ベリアルのチャンバーは私も大好きなので、大事に使ってあげて下さい(笑
さてご質問の件ですが、今のチャンバーですとクラッチミートの底上げは必須ですよね。
峠走り等ですと、エンジン回転をパワーバンドにキープすると言うのは絶対条件ですし。
ではクラッチですが、これはまずプラティーさんからご報告のシュー重量を。
＞ライブZXが604g 素ライブが483g G´が560g デイトナライブZX505g
＞92年式スーパーDio 490g
となっています。
ちなみにそえさんのおっしゃる(素)ライブDio用のクラッチシューは、品番上では93年の
AF28DioZXと同じになっていますので、そえさんのDioが93年式ですと同じクラッチシューに
なってしまいます。
(今現在手持ちの93クラッチがありませんので現物確認出来ませんが･･･)
ちなみに上のクラッチシューは、全てクラッチスプリングに互換性がありますので色々な
組み合わせが出来ますね。
後、92年式AF27スーパーDioのクラッチは490gで非常に軽いですが、クラッチスプリングが
短すぎて互換性が無い上、プラティーさんの情報では品番統一になっている様ですのであまり
使い道がないかもしれませんね。
そしてうろ覚えですが、ホンダの旧車、「スカイ」のクラッチは純正で最軽量ではなかったかと。
そんな記憶がありますが･･･古過ぎるのであんまりアテになりませんね(汗
しかし･･･チャンバー装着車ですとホンダの場合、あまり軽いシューがありませんので正直
純正流用では難しいと思います。
素ライブクラッチの軽量加工+強化クラッチスプリングが無難でしょうね。
(手に入ればデイトナアルミシューが良いのですが、すでに絶版なんです･･･)
私の知る限り、最強のクラッチスプリングはベリアル製の物でしょうか。
これは入れたまま放置すると、シューの支柱が曲がるという恐るべき硬さを誇っていますよ(笑
後、寸法的には「リード125」のクラッチスプリングが合いそうです。
実際私も巣ライブクラッチに入れた事は無いのですが、ヤマハクラッチに入れる場合では
市販品よりはかなりの強化になる物なんです。
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/cs.jpg
上の画像ですが、左がリード125用、右が一般的なホンダクラッチです。
バネの太さからして全然違いますね。
ぴったりはまる保障は出来ませんが･･･品番は「22401-KG8-000」です。
そしてシュー加工の場合のポイントですが、基本的には「シュー本体を薄く削る」のが良いでしょう。
ホンダ系のシュー本体はヤマハと違って平面的に削りにくいですが、一部を深く掘る等でカバーします。
もちろん穴あけでも良いですが、これは私あんまり好きでは無いんですよね。
怖いんですよ(笑
･･･手っ取り早い方法としまして、クラッチシューのアウターに当たる部分を短くしてやる、
というのも一つの手ですね。
シュー本体を固定している支柱側から見て反対側のシュー表面を、3分の1程削り落としてやるんです。
これはシュー自体のアウター接触面積を減らすのが主目的では無く、シューがアウターに
当たるタイミングを遅らせる、と言うのが主目的になります。
この方法ですと、場合によっては半クラッチの時間も短くなりますしね。
･･･分かりにくければまた詳しく説明致しますのでよろしくです(汗
とにかく理想的なクラッチミートと言うものは、市販品の組み合わせではなかなか実現しにくい
物なんですよね。
色々試される事をおすすめしますよ。
長文失礼しました。
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