| 記事No |
： 1783 |
| タイトル |
： Re: Re: 駄文ですが(汗 |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 01:30:46 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
グッピさん&ジャーニーさん、こんばんはです。
クランクのバランスですか～
私、クランクは基本的に某所にお任せしているので、実は無知だったりします(汗
ですので駄文以外の何物でも無いですが･･･
Dioのクランクって確かにバランスは悪そうですね。
間違ってもフルカウンターには程遠いですし。
JOG系のクランクは、基本的にDioと違いまだフルカウンター(とは言いませんが)に近い
バランスにはなっていますね。
50:50はありえないとますが、基本的にクランクウェブ体積が大きく、Dioに比べるとまだ
バランスは取れている様な気もします･･･
Dio80:20に対しJOG70:30とか(笑
ウェブ自体の外周の大きさはケース相応ですが、ウェブ自体が厚い上に、クランクウェイト反対側部分が
Dioの様にスカスカでは無いですよね。
JOGの「回転に対してパワーが付いてくる」という特性は、クランクのバランスだけでは無く
このあたりにも秘密があるのでは？と私は思っていますよ。
以前ジャーニーさんにお教えししましたフルカウンタークランクですが、これは初期型27VJOGの
純正品なんですよ。
コレ、俗に言う「4.5psクチバシJOG」です。
この車種、かなりのハイギヤードなので純正70km/hメーターを使いきれる位スピードが出る事で
有名です(でした？)が、実質スピードがのって来ても、あのヤマハ特有の「パワーの盛り上がり感」が
なかなか失われない特性なんですよね。
これはクランクウェブ形状&バランスの問題がかなり大きいと思っています。
ほぼ同形式のエンジンである「2JA」では、27Vのギヤ&駆動系を入れてもそれほどのパワー感は
出せませんしね。
もちろんクランクが物理的に軽い分回せるのですが、トルクやパワーの「立ち上がり」が
付いてくるかと言えば、27Vに比べてイマイチだと思います。
同時に1次圧縮UPのメリットもかなりありますので、一概にクランク形状&バランスだけとは言えませんが･･･
例を出しますと、SS1/32mileマシンに良く見られる、「0発進からクラッチミート→変速まで」の部分が
ものすごいパワーの立ち上がり、という特性がありますよね。
私もそうですが、単純にインナーローター効果でそういった特性を作った方が、一瞬の爆発的なパワーが
出せる方向性になります。
しかし、根本的にその様な特性のエンジンですと、回転が伸び切った時、もしくはアクセルを
開け直した時のパワーの立ち上がり感は薄れる特性になる傾向があると思います。
クランク慣性のバランスや回転バランスがうまく取れていると、この様な「実用域」での
パワー感が全然違ってくるはずなんですよね･･･
これがグッピさんのおっしゃるDioとJOGの違いにも現れていると思うんですよ。
(ドラッグマシンでも、インナーローターが軽すぎて慣性が無い場合、思った程は伸びきり特性がありませんしね)
余談ですが、知人が例のフルカウンタークランクを大加工し、横置きJOGのエンジンに搭載した
マシンを作成したんですよね。
すると、元々がJOGのエンジンでもやはり上記の様な特性変化が見られました。
試乗したのですが、街乗りではすごく扱いやすいエンジンだと思いましたよ。
(ちなみに街乗り仕様での作製です)
さて話が切り替わりますが(汗
ジャーニーさんのおっしゃる方法ですが、非常に面白いですね～
･･･しかしアーム側とはどこの事でしょうか(汗
勝手に解釈しておきますが、これはクランクウェブと同じ物を指してますよね？
車だと「アーム」の呼称だったと思いますので。
①ですと、ケースギリギリまでクランクウェブの外径を広げるのも目的でしょうか？
これは非常にシビアになると思いますが、バランスは取りやすく1次圧縮も上げられますよね。
しかし②と③は･･･よほどパワーのあるエンジンじゃないと難しいのでは？と推測します。
例のフルカウンタークランクでも、実質クランクシャフト自体の重量は増加しますので、
エンジンパワーにもよりけりだと思われますが･･･
多分私よりジャーニーさんの方がクランクには詳しいと思われますのでこの辺でやめておきますね(汗
う～ん久々の長文失礼しました。
何の解決にもなっていませんが、参考に･･･ならないですよねコレ(泣
面白い話題ですね･･･識者の方是非アドバイスお願い致します～。
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