ねぎのリーダーさん、こんばんは。
プーリー側から見てウエイトを下にしてウエブ頂点からウエイトの始まりの
直線距離を計測したものです。
Ａクランク 左５０ｍｍ、右４５ｍｍ、ウエブ直径７３．５ｍｍ
Ｂクランク 左５５ｍｍ、右４５ｍｍ、ウエブ直径７３．５ｍｍ
あと１種類はＢクランクの軸の太さ違いです。
参考に
ＮＳＲ５０ 左５０ｍｍ、右５０ｍｍ、ウエブ直径７６．０ｍｍ
リード９０ 左６０ｍｍ、右４５ｍｍ、ウエブ直径８１．０ｍｍ
Ａクランクは高回転型エンジンと呼ばれるエンジンで、Ｂクランクはウエイトが
軽く加速感が出やすいエンジンです。
クランクをバラして作り直そうと考えていてクランクを眺めていたら発見
したんですけどね(^^;
ひょっとするとホンダは重量バランスを崩す事によって最高回転数を
制限したりパワー、レスポンスを抑えているような気がしたのです。
マロッシなどのフルカウンターにすれば何も考えずに解決できる事ですが
５０ｃｃのままでは重量増で回せるような気がしませんので・・・
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