| 記事No |
： 19 |
| タイトル |
： Re: キャブについての考察です |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 00:29:04 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
fisuさん、こんばんは。
ご質問のビッグキャブですが、キャブの口径が大きくなるとそれだけ大量の混合気(空気&ガソリン)がエンジン内に入り、充填効率が上がりますのでパワーを出しやすくなります。
しかし、混合気の充填効率(限られた部屋に大量の混合気を詰め込む)を上げる場合、ただ大量に混合気を入れれば良いと言う訳では無いんですよ。
特にスーパーDio系のホンダ縦置きエンジンですと、リードバルブがかなり小さい為、あまり大口径のキャブを付けても思ったほど大量の混合気をエンジン内に入れる事が出来ません。
(排気量に対しては20パイが大きすぎるという事はありませんよ)
そしてキャブ自体の特性として、口径が大きくなればなるほど「エンジンの最高回転数が下がる」といった傾向があります。
そういった点では、PE20パイよりもVM18パイの方が優れているんですよ。
キャブ自体の性能も、エンジン内部がノーマルに近い状態でしたら、VM18パイがベストマッチだと思います。
(少なくともノーマルキャブよりははるかに吸入効率が良く、最高回転も下がらないといった感じです)
個人的な感覚では、チャンバー&駆動系チューンのエンジンにキャブを付けた場合、PE20&24パイでは「吸気音の割にパワーが出ていない」感じでしたね。
「キャブの性能差」という物も存在しますので。(口径ではなくて)
例えば、フラット24パイのキャブでしたらキャブ自体の性能が良いので、縦置きDioの50ccでノーマルマフラーのエンジンに付けてセッティングを出してやれば、かなりバランス良く仕上がったりします。
fisuさんのチューンでしたら、キタコのVM18パイ&ユニフィルターをおすすめしたいですね。一番バランス良く仕上がると思いますよ。
フラット24パイもおすすめですが、少々セッティングがシビアになります。
後補足ですが、私はユニフィルターの吸気効率は最高だと思いますよ。
かなり長文になり申し訳ありません。
参考にしていただけたら幸いです。
それではセッティング頑張って下さいね。
では失礼します。
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