| 記事No |
： 1945 |
| タイトル |
： Re: 変速終了後の回転上昇について |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 21:32:14 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
会社員さん、おはようございますです。
お久しぶりの管理人でございます〜
さてさて…キタコのデジタルメーターをご購入されましたか〜。
どうやら精度は良さそうですね。
…社外130km/hアナログメーター等って、実は私全く信用してないんですよ(汗
過去の経験からですが…ああいうのって結構気分的なモノも製品価値としてあると思うんです。
「130まで目盛りがあるのだから、実測より少し速めに表示しよう」というコンセプトがある
気がしてなりません(笑
メーカーは明かしませんが…実測より平均10km/h近い誤差があったモノもありましたんで。
さて脱線しましたが(汗)、本題に。
回転数ですか〜。これは…無加工プーリーだとさらに回っていたんですよね？
これですと…セオリー通りに考えるなら、ベルトが引っ張られすぎ、というコトが考えられますね。
…どうやら密かに5SUランプを使われている様ですし(謎
このランプですと…3WFノーマルベルトの長さ&太さでは、シーブ側はベルトが落ちきっても
まだプーリー側で引っ張っていく余力があると思います。
＝引っ張られすぎる、と言うコトですね。
しかしベルト幅が16.3〜4mmでボス長が38.3mmですと、シーブ側の落ち込みは結構余力があると
思うのですが…
それでも5SUランプと合わせると、シーブ側はベルトが落ちきってしまい、なおかつプーリー側に
まだ動く余力がある…といった可能性が考えられますね。
ここは一つ、太さは現在と同じで少々長いベルトを使われてみては？
それで最大変速後の回転の上昇がある程度改善されたら、バランス的にはOKかと思われますね。
…ベルト幅が16.3mmでしたらかなり使い込まないとダメですが(汗
そして現状での回転数の稼ぎ方ですが…難しいですね。
４ＬＶ２のアプリオ2ですと、吸気系がZRと同じ…でしたよね(汗
MJを少々下げても結構最高回転は稼げると思いますよ。
エンジンがノーマルでしたら、実質74番や75番とかでも焼き付く程にはなりませんので。
(もちろん、良いOILや8番以上のプラグは必須ですが…)
個人的には、是非とも排気ポートの加工をおすすめしたいですね。
これはノーマルマフラーでもかなり効果がありますし、ポートタイミングを変えなければ
パワーバンドがズレると言うことは無いですしね。
(ほんの少し排気音が大きくなるかもしれませんが)
最後に…3WF管ですと10000オーバーでも回せることは回せますよ。
性能は折り紙付ですので。
ただ…レーシングなチューンになってしまいますが(笑
しかし5SUランプを使われているとは…さすが会社員さんです(汗
補足ですが、新型ZRのシーブ(ドリブン廻り)も意外と使えそうですよ。
見た目でかなり移動量が大きそうですので。
う〜ん長文失礼しました(汗
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